Mazání startéru - je nutné mazat startér automobilu a jaký druh maziva je nejlepší udělat
Startovací mazivo je nezbytné, aby se snížily vnitřní mechanické ztráty, které se vyskytují během jeho provozu. Při absenci mazání na hřídeli nebo převodovce bude startér pracovat v náročných podmínkách, což povede k výraznému opotřebení a dokonce k předčasnému selhání. Proto je důležitá nejen skutečnost, že se jedná o mazání, ale také to, jaké mazivo se ve startéru automobilu používá. Prozkoumejme tento problém podrobněji.
Body, které je třeba vzít v úvahu:
- Co je třeba mazat
- Jak mazat
- Jak mazat
- Výběr nejlepšího maziva
- Musím vůbec promazat startér
Které části startéru je třeba namazat
Před přímým výběrem maziva je nutné se rozhodnout, které vnitřní části spouštěče se mají mazat. Vyjmenujme je:
- hřídel startéru;
- jednosměrná spojka;
- reduktor (pokud existuje).
Pokud jde o hřídel startéru, je nutné namazat jeho zadní část, aby se usnadnil pohyb podélné spojky. Jinak hrozí klín spojky s ozubeným kolem, který by si mohl zlomit zuby.
Někteří odborníci také doporučují mazat pouzdro relé navíječe a pouzdra startéru. Na tuto záležitost existuje mnoho různých názorů. Jsme však toho názoru, že je nutné mazat pouze hřídel, převodovku a méně často jednosměrnou spojku. O důvodech si můžete přečíst dále.
Prevenci a mazání prvků převodovky je třeba provádět každých 40 ... 50 tisíc kilometrů nebo každé 2 roky (podle toho, co nastane dříve).Ne všechny startéry mají převodovku, záleží na konstrukci a modelu automobilu. Jeho účelem je snížit mechanické síly na startéru, což snižuje spotřebu proudu. Pokud není převodovka dostatečně namazaná, bude to mít za následek nadměrné namáhání příslušných mechanismů a opotřebení baterie. Nyní pojďme přímo k otázce výběru maziva pro startér automobilu.
Startovací mazivo musí mít následující vlastnosti:
- široký teplotní rozsah použití;
- ochrana povrchu před korozí;
- vysoká nosnost;
- nízký koeficient tření;
- dlouhodobé používání.
Jaké mazivo použít pro startér
Než přejdete ke konkrétním značkám, je nutné určit, jaký druh kinematické viskozity má konkrétní mazivo, aby bylo vhodné pro mazání startéru a jeho součástí. Podle platných norem musí být kinematická viskozita základního oleje použitého k výrobě startovacího tuku nižší než 100 cSt ( cSt, cSt , 1 cTc = 1 mm² / s). Takové kompozice jsou určeny pro provoz v podmínkách velmi nízkých teplot, vysoké rychlosti interakce třecího kovu nebo jiných par a nízkého mechanického namáhání.
Pokud má olej kinematickou viskozitu v rozmezí 100 ... 200 cSt, pak takové složení patří do třídy běžných automobilů . Jsou navrženy pro provoz při středních teplotách, středních rychlostech a lehkém až středním zatížení. Informace o kinematické viskozitě najdete na obalu maziva, které chcete použít pro startér. Pamatujte však, že tuky s viskozitou 100 ... 200 cSt nejsou vhodné pro použití ve startovacích prvcích.... Toto tvrzení je založeno na skutečnosti, že jejich minimální provozní teplota je -20 ... 25 ° C. Příklady takových maziv jsou MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47. Proto pro mnoho částí naší země tento ukazatel nestačí, protože v zimě teplota klesá mnohem nižší (výjimkou je samozřejmě jižní regiony).
Nezaměňujte viskozitu základního oleje s konzistentní viskozitou (NLGI). U automobilů se nejčastěji používají maziva s indexem NLGI-2 (měkká maziva).
LIQUI MOLY Thermoflex je vynikající mazivo pro komponenty startéru . Patří do třídy popsané výše s kinematickou viskozitou do 100 cSt. Zejména při teplotě + 40 ° C má viskozitu 18 cSt. Jeho další výhodou je skutečnost, že může pracovat nejen s kovovými, ale také s plastovými částmi. Jeho protějškem je RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 s rozsahem provozních teplot od -60 ° C do + 120 ° C.
Neexistuje univerzální odpověď na otázku, jakým druhem maziva má být startér namazán a nemůže být. Existuje však několik běžných možností, které motoristé dnes používají. Nejprve to závisí na teplotě vzduchu, při které se plánuje provoz stroje. Zejména na to, k jaké minimální hodnotě klesá zimní teplota ve vaší oblasti.
Mimo jiné, levnější, použité znamená, že následující jsou populární:
- „Litol 24“;
- Grafitové mazivo;
- Castrol LMX;
- „Tsiatim 201“;
- Maziva pro klouby CV.
Při výběru konkrétního maziva musíte znát jeho vlastnosti, zejména rozsah provozních teplot. Složení musí koneckonců zajišťovat normální provoz mechanismu jak za silného mrazu, tak za tepla. Dále podrobněji analyzujeme vlastnosti uvedených kompozic.
„Litol 24“
Toto mazivo je mezi motoristy velmi oblíbené a je v mnoha ohledech velmi univerzální. Může mazat vodivé prvky a různé pohyblivé kovové výpary. Teplotní rozsah je od -40 ° C do +120 ° C. Pokud jde o viskozitu, je to 8 Pa · s při + 50 ° C a 650 Pa · s při -20 ° C. To je dostatečné pro zajištění normálního provozu spouštěče ve stanoveném teplotním rozsahu. "Litol" je vhodný pro místa nacházející se ve středních zeměpisných šířkách (na extrémním severu je lepší jej nepoužívat). Litol 24 je vynikající pro mazání převodů.
Grafitové mazivo
Teplotní rozsah pro použití tohoto prostředku je v rozmezí od -20 ° C do + 60 ° C. Proto takový malý rozsah ukládá určitá omezení v oblasti použití těchto maziv. Může být použit v horkých oblastech nebo pokud si nechcete připlatit za dražší maziva.
Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2
Je to lithiové komplexní zahušťovadlo. Má dobrou odolnost proti vodě a přilnavost ke kovovým povrchům, vysokou nosnost a tepelnou stabilitu. Plastické mazivo Castrol LMH má nižší teplotní rozsah -35 ° С a horní - + 170 ° С. Proto mnoho majitelů automobilů používá k mazání spouštěče převodovky.
Tsiatim-201
Je to mazivo na nástroje odolné proti tření za studena. Může být použit ve třecích jednotkách pracujících s nízkými smykovými silami při nízkém zatížení, v leteckých zařízeních, rádiových zařízeních, elektromechanických a jiných zařízeních a přesných mechanismech, včetně automobilového průmyslu. Je to tuk odolný vůči mrazu a vlhkosti. Tento starý osvědčený produkt lze použít také jako mazivo pro startér a další součásti. Jeho charakteristickým rysem je spodní hranice provozní teploty, která je -60 ° C. Horní - + 90 ° C. Tsiatim-201 je proto vynikající pro použití v severních zeměpisných šířkách.
Kloubový tuk CV
Existuje mnoho z těchto nástrojů. Jejich společnou pozitivní vlastností však je, že mají velký rozsah provozních teplot. V průměru od -30 ° C do +120 ° C, i když v některých případech se jeho hranice mohou lišit (v závislosti na konkrétním mazivu). Nejvhodnější pro mazání hřídele startéru. Musíte také pochopit, že maziva pro klouby CV jsou původně navržena pro práci při velkém zatížení, takže v zimních podmínkách nebudou fungovat nejlepším způsobem.
Jak namazat startér
Zvažte tento postup na příkladu mazání klasického spouštěče VAZ. Chcete-li to provést, musíte nejprve vyjmout jednotku ze stroje. K tomu se používá klíč 13. K mazání je nutné demontovat startér, ale ne úplně, jak je tomu při opravách nebo údržbě. To znamená, že je nutné zajistit přístup k hřídeli startéru (u ostatních strojů je také nutné dostat se k převodovce). Práce probíhá v následujícím pořadí:
Kontrola a mazání startéru na VAZ 2114
- Odšroubujte matici kontaktního šroubu a odstraňte kabel navíjení startéru.
- Demontujte relé navíječe tak, že nejprve odšroubujete tři upevňovací šrouby.
- Zvedněte a odstraňte z něj pružinu. Poté sejměte samotnou kotvu z krytu.
- Odstraňte kryt ze zadní části startéru tak, že nejprve odšroubujete dva upevňovací šrouby. Demontujte přídržný kroužek hřídele a podložku, abyste uvolnili hřídel kotvy.
- Odšroubujte dva upevňovací šrouby a sejměte rotor z pouzdra. Odpojte vinutí statoru od kotvy. Poté odstraňte izolační trubici z vnitřní strany statoru.
- Odpojte kryt a kryt statoru. Odstraňte propojku z držáku kartáče. Demontujte statorové kartáče a pružiny.
- Pomocí trnu vytlačte zadní ložisko (známé také jako zadní pouzdro). Chcete-li sejmout spojku zepředu, musíte sejmout kotvu. K tomu uvolněte zajišťovací ramena.
- Demontujte pojistnou podložku pomocí šroubováku. Rovněž pomocí dvou šroubováků odstraňte pojistný kroužek a otevřete jej.
- Demontujte spojku z hřídele rotoru. Můžete přejít přímo na mazání šnekového připojení.
- K tomuto účelu můžete použít různé způsoby popsané výše. V tomto případě je důležité vědět, že před mazáním musíte vyčistit povrch starého maziva a dostatečně namazat samotné šnekové spojení, aby navíjecí relé fungovalo v normálním režimu i v mrazivém počasí.
Nejlepší startovací mazivo
Pokusíme se tyto informace systematizovat a poskytneme vám tabulku s informacemi o tom, jaké mazivo pro planetovou převodovku startéru a jeho hřídel je lepší použít. Nesnažíme se vnucovat svoji vizi, pouze předkládáme informace, které se nám podařilo najít .
| Mazací jednotky | Požadavky na maziva | Příklady maziv |
|---|---|---|
| Planetový reduktor | Dlouhodobý účinek, kompatibilita s plastovými částmi a elastomery, odolnost proti vysokému mechanickému namáhání, široký rozsah provozních teplot |
|
| Startovací hřídel | Poskytuje nízký koeficient tření, vysokou únosnost, odolnost proti kapalinám a ochranu proti korozi, široký teplotní rozsah. |
|
| Volnoběžka spojky | Široký teplotní rozsah, kompatibilita s různými spojkami strojů, odolnost proti oxidaci a vlhkosti, ochrana proti korozi pracovních ploch, dlouhodobé používání. |
|
Jistě, na základě poskytnutých informací, bude pro vás snazší vybrat si. Koneckonců, na mnoha fórech existuje spousta názorů na používání určitých maziv. Existují také společné názory na obecnou vhodnost mazání jednotlivých startovacích sestav. Více o tom v kostce.
Je tedy nutné startér promazat
Na mnoha fórech na internetu existují různé názory na to, zda je nutné mazat jednotlivé části startéru. Okamžitě je třeba říci, že planetová převodovka může být hojně mazána . Tímto způsobem pouze přispějete k jeho normálnímu provozu. Pro tento účel je lepší použít: z drahých maziv LIQUI MOLY Thermoflex nebo RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, z levných - „Litol 24“, grafitové mazivo, tuky pro spoje CV. Výběr by měl být založen nejen na ceně, ale také na teplotním režimu provozu.
Pokud jde o hřídel převodovky , je lepší použít výše uvedený Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, grafitové mazivo, Castrol LMX, Tsiatim 201. Volba opět závisí na ceně a teplotních podmínkách.
Někteří automobiloví nadšenci používají WD-40 jako mazivo. NEDOPORUČUJEME to však dělat, protože tento prostředek není původně mazivem a může poškodit součásti startéru.
Mazání relé elektromagnetu startéru
Existuje názor, že je nutné namazat měděno-grafitové vložky na ose kotvy. Ve skutečnosti to není ! Jejich normální klouzání usnadňuje grafit, který se na jejich pracovní plochu nanáší práškovou metodou. Jak víte, grafit je vynikající pro klouzání. Zároveň se na něm nehromadí špína.
Pokud jde o otázku, jak mazat relé navíječe startéru a jeho armaturu, existuje doporučení nemazat ho vůbec . Faktem je, že mastnota na tomto místě shromažďuje na sobě různé nečistoty a vytváří hustou vrstvu bláta, což nepochybně poškozuje normální průběh slepého střeva. A pokud stejné mazivo za studena zahušťuje, bude to pro uvedené prvky startéru o to škodlivější a hrozí nouzové provozní režimy až do jeho úplného selhání.
Jaký je výsledek
Volba startovacího maziva tedy do značné míry závisí na provozních podmínkách stroje. Zejména na jaký druh mrazu jede. Hlavní věc je, že tuk je vždy v normální konzistenci. Nezapomeňte také pravidelně kontrolovat startér každých 40 ... 50 tisíc kilometrů nebo každé 2 roky a namazat jeho hřídel a planetovou převodovku. Mazání hřídele v místě zdvihu slepého střeva nebo relé navíječe je nejen nesmyslné, ale také škodlivé. Měděná pouzdra jsou také součástí nemazaného seznamu a podléhají pouze kontrole opotřebení.
