3 metody pro vyloučení vzduchového zámku z chladicího systému - rychlé a správné (exorcismus)

Přítomnost vzdušnosti v chladicím systému je spojena s problémy jak u motoru, tak u ostatních součástí vozidla. Může dojít zejména k přehřátí nebo se kamna nebudou dobře topit. Proto je užitečné, aby každý motorista věděl, jak vytlačit přechodovou komoru z chladicího systému. Tento postup je docela triviální, takže to zvládne i začátečník a nezkušený automobilový nadšenec. Vzhledem k jejich důležitosti probereme tři způsoby odstraňování vzduchu. Nejprve si ale promluvme o tom, jak pochopit, že existují vzduchové ucpání, a důvody jejich vzhledu.

Obsah:

  • Příznaky ve vzduchu
  • Příčiny ucpání vzduchu
  • Metody odstranění
  • Obecná doporučení

Odstranění přechodové komory

Příznaky ve vzduchu

Jak pochopit, že se v chladicím systému objevil vzduchový zámek? Když nastane tento jev, objeví se několik typických příznaků. Mezi nimi:

  • Problémy s provozem termostatu . Přesněji řečeno, pokud se po nastartování motoru velmi rychle zapne chladicí ventilátor, je vysoká pravděpodobnost, že je termostat mimo provoz. Dalším důvodem může být to, že se v trysce čerpadla nahromadil vzduch. Pokud je ventil termostatu uzavřen, nemrznoucí kapalina cirkuluje v malém kruhu. Další situace je možná, když je šipka teploty chladicí kapaliny na „nule“, když je motor již dostatečně zahřátý. I zde jsou možné dvě možnosti - porucha termostatu nebo přítomnost vzduchového zámku v něm.
  • Netěsná nemrznoucí směs . Lze jej vizuálně zkontrolovat stopami nemrznoucí směsi na jednotlivých prvcích motoru nebo podvozku stroje.
  • Čerpadlo začne vydávat hluk . S jeho částečným selháním se objeví cizí hluk.
  • Problémy s kamny . Existuje mnoho důvodů, ale jedním z důvodů je vytvoření vzduchového zámku v chladicím systému.

Pokud najdete alespoň jeden z výše popsaných příznaků, musíte diagnostikovat chladicí systém. Než to však uděláte, bude užitečné pochopit, co způsobilo možné problémy.

Příčiny ucpání vzduchu

Větrání chladicího systému může být způsobeno řadou poruch. Mezi nimi:

  • Odtlakování systému . Může se vyskytovat na různých místech - na hadicích, tvarovkách, tryskách, trubkách atd. Odtlakování může být způsobeno mechanickým poškozením jeho jednotlivých částí, jejich přirozeným opotřebením a snížením tlaku v systému. Pokud se po odstranění vzduchové clony v systému znovu objeví vzduch, je odtlakovaný. Proto je nutné provést diagnostiku a její vizuální kontrolu za účelem identifikace poškozené oblasti.Plnění nemrznoucí směsi

    Naplňte nemrznoucí směs tenkým proudem

  • Špatný postup pro přidání nemrznoucí směsi . Pokud by byl naplněn širokým proudem, existuje vysoká pravděpodobnost výskytu jevu, když vzduch nemůže uniknout z nádrže, protože má často úzké hrdlo. Aby se tomu zabránilo, je nutné chladicí kapalinu doplňovat pomalu, aby mohl vzduch opustit systém.
  • Vadný vzduchový ventil . Jeho úkolem je odstranit přebytečný vzduch z chladicího systému a zabránit mu v přístupu zvenčí. V případě poruchy vzduchového ventilu je nasáván vzduch, který se šíří chladicím pláštěm motoru. Situaci lze napravit opravou nebo výměnou krytu za uvedený ventil (nejčastěji).
  • Porucha čerpadla . Situace je podobná té předchozí. Pokud vlákno nebo olejové těsnění čerpadla umožňuje průchod vzduchu zvenčí, pak se přirozeně dostane do systému. Když se tedy objeví popsané příznaky, doporučuje se tento uzel zkontrolovat.
  • Netěsnost chladicí kapaliny . Ve skutečnosti se jedná o stejné odtlakování, protože místo nemrznoucí směsi vstupuje do systému vzduch a tvoří v něm zátku. Netěsnosti mohou být na různých místech - na těsněních, potrubích, radiátorech atd. Není tak těžké tuto poruchu zkontrolovat. Kapky nemrznoucí směsi jsou obvykle viditelné na součástech motoru, podvozku nebo jiných částech stroje. Pokud jsou nalezeny, je nutné revidovat chladicí systém.
  • Porucha těsnění hlavy válců . V tomto případě může nemrznoucí kapalina vstoupit do válců motoru. Jedním z pozoruhodných příznaků takového problému je výskyt bílého kouře z výfukového potrubí. Současně v expanzní nádrži chladicího systému často dochází k významnému probublávání v důsledku vnikání výfukových plynů do ní. Další informace o známkách selhání těsnění hlavy válců a tipy na jeho výměnu najdete v jiném článku.

Víčko chladiče

Každý z výše popsaných důvodů může poškodit komponenty a mechanismy automobilu. Nejprve trpí motor , protože je narušeno jeho normální chlazení. Přehřívá se, a proto se opotřebení zvyšuje na kritické. A to může vést k deformaci jeho jednotlivých částí, poruše těsnících prvků a ve zvláště nebezpečných případech dokonce k zablokování.

Větrání také vede ke špatnému provozu kamen. Důvody jsou podobné. Nemrznoucí směs dobře necirkuluje a nepřenáší dostatek tepla.

Dále přejdeme přímo k metodám, kterými můžete odstranit přechodovou komoru z chladicího systému. Liší se způsobem provádění a složitostí.

Metody pro odstranění vzduchové komory z chladicího systému

Jak vytlačit přechodovou komoru z chladicího systému VAZ classic

Existují tři hlavní způsoby, kterými lze přechodovou komoru odstranit. Pojďme je uvést v pořadí. První metoda je skvělá pro vozidla VAZ . Jeho algoritmus bude následující:

  1. Odstraňte z motoru všechny kryty nebo jiné předměty, které by vám mohly bránit v dosažení expanzní nádrže chladicí kapaliny.
  2. Odpojte jednu z trysek, které jsou odpovědné za ohřev sestavy škrticí klapky (nezáleží na tom, přímá nebo zpátečka).
  3. Sejměte víčko expanzní nádrže a zakryjte hrdlo volným hadříkem.
  4. Foukejte dovnitř nádrže. Tím se vytvoří mírný přetlak, který bude dostatečný pro únik přebytečného vzduchu tryskou.
  5. Jakmile z otvoru pro odbočnou trubku vyjde nemrznoucí směs, ihned na ni nasaďte odbočnou trubku a nejlépe ji zafixujte svorkou. Jinak do něj znovu vstoupí vzduch.
  6. Zavřete víčko expanzní nádrže a znovu namontujte všechny dříve odstraněné chrániče motoru.

Druhá metoda se provádí v souladu s následujícím algoritmem:

  1. Nastartujte motor a nechejte jej běžet 10 ... 15 minut, poté jej vypněte.
  2. Demontujte nezbytné prvky, abyste se dostali do expanzní nádrže chladicí kapaliny.
  3. Aniž byste z něj sejmuli víko, odpojte jednu z trysek na nádrži. Pokud byl systém vzdušný, začne z něj vycházet vzduch.
  4. Jakmile se nemrznoucí směs vylije, okamžitě znovu namontujte potrubí a zafixujte jej.
Přitom buďte opatrní, protože teplota nemrznoucí směsi může být vysoká a dosáhnout hodnoty +80 ... 90 ° С.

Třetí způsob, jak odstranit vzduchový zámek ze systému, musí být proveden následujícím způsobem:

  1. Umístěte stroj do vyvýšené polohy tak, aby byla přední část výše. Je důležité, aby víčko chladiče bylo vyšší než zbytek chladicího systému. Zároveň položte auto na ruční brzdu, nebo lépe umístěte zarážky pod kola .
  2. Nechte motor běžet 10 ... 15 minut.
  3. Odšroubujte víčka z expanzní nádrže a chladiče.
  4. Pravidelně sešlápněte plynový pedál a doplňte chladicí kapalinu do chladiče. V takovém případě ze systému unikne vzduch. Všimnete si toho podle bublin. Pokračujte v postupu, dokud nezmizí veškerý vzduch. V tomto případě můžete kamna zapnout na maximální režim. Jakmile termostat úplně otevře ventil a do prostoru pro cestující vstupuje velmi horký vzduch, znamená to, že byl ze systému odstraněn vzduch. Současně je nutné zkontrolovat, zda z chladicí kapaliny neunikají bubliny.

Pokud jde o druhou metodu, na strojích s automaticky aktivovaným chladicím ventilátorem nemůžete ani přeplňovat plyn, ale klidně nechte motor zahřát a počkejte, až se ventilátor zapne. Současně se zvýší pohyb chladicí kapaliny a cirkulace vytlačí vzduch ze systému. V tomto případě je důležité doplnit do systému chladicí kapalinu, aby se zabránilo opětovnému větrání.

Jak vidíte, způsoby, jak se zbavit vzduchové komory v chladicím systému motoru, jsou poměrně jednoduché. Všechny jsou založeny na skutečnosti, že vzduch je lehčí než kapalina. Proto je nutné vytvořit podmínky, za kterých bude vzduchový uzávěr vytlačen ze systému pod tlakem. Nejlepší je však nepřivést systém do tohoto stavu a přijmout preventivní opatření včas. Budeme o nich hovořit dále.

Obecná doporučení pro prevenci

První věcí, na kterou je třeba dávat pozor, je úroveň nemrznoucí směsi v chladicím systému . Vždy to zkontrolujte a případně doplňte. Pokud navíc musíte chladicí kapalinu doplňovat velmi často, jedná se o první volání, které říká, že se systémem něco není v pořádku, a je třeba provést další diagnostiku k identifikaci příčiny poruchy. Zkontrolujte také, zda nedochází k úniku nemrznoucí směsi. Je lepší to udělat v kontrolní jámě.

Nezapomeňte pravidelně čistit chladicí systém. Jak a jak to udělat, se dočtete v příslušných článcích na našem webu.

Zkuste použít nemrznoucí směs doporučenou výrobcem automobilu. A nakupujte v důvěryhodných licencovaných obchodech, čímž minimalizujete pravděpodobnost získání falešného obsahu. Faktem je, že nekvalitní chladicí kapalina v procesu opakovaného zahřívání se může postupně odpařovat a místo toho se v systému vytvoří vzduchový zámek. Nezanedbávejte proto požadavky výrobce.

Místo závěru

Na závěr bych chtěl poznamenat, že když se objeví popsané známky větrání systému, je nutné jej co nejdříve diagnostikovat a zkontrolovat. Konec konců vzduchový zámek výrazně snižuje účinnost chladicího systému. Z tohoto důvodu motor pracuje za podmínek zvýšeného opotřebení, které může vést k jeho předčasnému selhání. Pokud zjistíte vzduchové bubliny, snažte se zástrčku co nejdříve odstranit. Naštěstí to dokáže i začínající automobilový nadšenec, protože postup je jednoduchý a nevyžaduje použití dalších nástrojů nebo zařízení.