cassvitaflour.com

Chyba p0107 znamená „nízký signál v obvodu snímače absolutního tlaku“. V tomto případě MAP nefunguje částečně nebo úplně a hodnota jeho napětí nestoupne nad 0,5 Voltu. Důvodem vzniku této chyby jsou obvykle poruchy samotného snímače, poškození jeho kabeláže, nízký tlak paliva v palivovém systému nebo chyby v provozu elektronické řídicí jednotky (ECU). Chybový kód p0107 není kritický a pokud k němu dojde, lze stroj použít, což však výrazně snižuje výkon motoru, proto je vhodné provést diagnostiku a příslušné opravy co nejdříve.

Obsah:

• Známky vzhledu
• Podmínky vzniku
• Důvody chyby
• Jak chybu opravit
• Podmínky čištění v paměti ECU

Příznaky poruchového kódu P0107 mohou zahrnovat:

Tento problém je vždy doprovázen aktivací kontrolky „kontroly“ na palubní desce, ale abychom pochopili, že důvodem je DBP, je třeba věnovat pozornost některým změnám v činnosti motoru automobilu. Příznaky chyby snímače P0107 MAP jsou následující:

• Hrubý volnoběh motoru. Otáčky motoru mohou buď samovolně stoupat, nebo také samovolně klesat.
• Pokles dynamických charakteristik. V praxi to znamená, že auto na začátku špatně akceleruje a při jízdě do kopce „netáhne“.
• Motor běží na bohatou směs vzduchu a paliva. Důvodem je nesynchronizace snímače absolutního tlaku a snímače polohy škrticí klapky.
• V některých případech, když se objeví chybový kód p0107, může dojít ke zvýšení spotřeby paliva.
• Chyba snímače absolutního tlaku může způsobit problémy se spuštěním motoru. Zvláště „chladno“, tedy po dlouhém parkovišti.
• U některých automobilů je k dispozici nouzový režim, při kterém je výkon motoru (jeho rychlost) násilně omezen. V tomto případě bude nouzový režim aktivován, dokud nebude z paměti elektronické řídicí jednotky odstraněn chybový kód p0107.

Uvedené značky mohou naznačovat další poruchy ve vozidle, proto je pro přesnou diagnózu nutné používat elektronické snímače chyb.

Podmínky pro generování chyby p0107

Podmínky, za kterých se v paměti elektronické řídicí jednotky generuje chyba p0107, zvažte příklad populárního Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). U ostatních automobilů bude algoritmus přibližně stejný a s největší pravděpodobností se budou lišit pouze určité prahové hodnoty. Tak:

• absolutní tlak v sacím potrubí není větší než 12 kPa;
• neexistují žádné podmínky pro poruchu snímače polohy škrticí klapky, to znamená, že pracuje v normálním režimu;
• změna napětí na senzoru škrticí klapky o více než 0% při otáčkách motoru do 1000 ot / min;
• změna napětí na senzoru škrticí klapky o více než 5% při otáčkách motoru více než 1000 ot / min;
• standardní napětí v palubní síti vozidla je v rozmezí od 11 do 11,5 voltů.

Příčina chyby p0107

Hlavní příčiny chyby p0107 jsou následující:

• Úplné nebo částečné selhání snímače absolutního tlaku. Jedná se o poměrně jednoduché a spolehlivé zařízení, ale ve vzácných případech (například jednoduše od stáří nebo kvůli manželství) selže, nedodá do obvodu napětí nastavené hodnoty.
• Opotřebené nebo poškozené součásti snímače. Většina DBP je neopravitelná, proto je-li senzor poškozen jako celek nebo jeho jednotlivé součásti, je senzor jednoduše vyměněn za nový.
• Poškození elektrických a / nebo signálních vodičů mezi elektronickou řídicí jednotkou a snímačem. Obvykle se jedná o přerušení vodiče nebo poškození jeho izolace. V prvním případě napětí vůbec nepřijde, ve druhém dojde ke zkratu, v důsledku čehož obvykle napájení nebo signál „zkratuje na zem“ (karoserie vozu se drží).
• Rušení signálu nebo elektrického obvodu snímače. Taková situace může nastat, například když jsou indikované vodiče MAP umístěny v blízkosti vodičů nesoucích vyšší napětí. Například v blízkosti vodičů generátoru, vodičů vysokého napětí zapalovacího systému atd. Záleží na konstrukci vozidla.
• Poškozený konektor snímače. Může dojít k mechanickému poškození, v důsledku čehož dojde ke ztrátě nebo přerušení kontaktu mezi snímačem a signálním / napájecím vodičem. Volitelně může dojít ke korozi kontaktů, díky níž kvalita kontaktu výrazně klesá.
• Nesprávná funkce samotného snímače. Například pokud jsou poškozeny jeho vnitřní součásti, napětí, které vyzařuje, může překročit povolené provozní limity.
• Nízký tlak paliva. Tento problém neindikuje problém se senzorem, ale poruchu v systémech motoru. Tato situace může například nastat, když dojde k vyhoření ventilu. V takovém případě je nutné provést další diagnostiku motoru.
• Použití senzoru, který není vhodný pro konkrétní vozidlo. Automobilka v manuálu jasně předepisuje, jakým parametrům musí odpovídat snímač absolutního tlaku nasávaného vzduchu. V souladu s tím může při instalaci neoriginálního snímače s různými parametry dojít k chybě MAP.
• Problémy s elektronickou řídicí jednotkou. Ve vzácných případech je příčinou chyby p0107 softwarová chyba ECU. Například po aktualizaci firmwaru nebo softwaru.

Oprava kódu p0107

Opatření pro opravu chyby p0107 závisí na důvodech, pro které byla způsobena. Uvádíme je ve stejném pořadí jako důvody:

• Falešný poplach. Ve vzácných případech elektronická řídicí jednotka omylem generuje chybový signál s kódem p0107. K vyloučení takové situace je nutné násilně vymazat informace o chybě z paměti ECU. To lze provést programově, takže nebudete resetovat žádné další parametry, ale můžete je také odebrat na 10 sekund. záporný vývod s baterií. Dále musíte nastartovat motor a zjistit, zda se znovu objeví chyba kódu p0107.
• Kontrola napětí. Činnost snímače MAP lze zkontrolovat pomocí elektronického multimetru nastaveného na měření stejnosměrného napětí. Takže když motor běží na volnoběh (tj. S plně uzavřenou škrticí klapkou), měla by být výstupní hodnota snímače absolutního tlaku v rozmezí 0,5 ... 1 Volt. Proto by při plném plynu (při maximálních otáčkách motoru) měla být odpovídající hodnota v rozmezí asi 4,5 ... 5 voltů.
• Kontrola snímače absolutního tlaku. To lze provést jak jeho demontáží ze sedadla, tak bez provedení stanoveného postupu. Pokud je DBP mimo provoz, nahraďte jej novým.
• Kontrola integrity vodičů a hodnot jejich izolačního odporu. To se provádí pomocí multimetru. V prvním případě v režimu "vytáčení" a ve druhém - v režimu ohmmetru. Je tedy nutné zazvonit vodiče vedoucí z konektoru snímače do ECU. Abyste to však mohli udělat, musíte mít po ruce elektrický obvod, abyste poznali čísla odpovídajících vodičů. Hodnota izolačního odporu musí být měřena ve vztahu k „hmotnosti“, tj. Karoserii, a také ve dvojicích. Pokud je jakékoli jádro poškozené, je lepší vyměnit celý kabelový svazek. V krajním případě můžete použít poškozenou izolaci pomocí tepelně odolné izolační pásky nebo smršťováním. Oprava izolace může také eliminovat účinky rušení vysokonapěťovými vodiči.
• Pokud je konektor snímače poškozený, musí být vyměněn za nový, protože ve většině případů je neopravitelný. Mechanická západka zpravidla selže. Jako poslední možnost lze provést dočasné opravy mechanickým zajištěním konektoru a snímače (elektrickou páskou, plastovými páskami). Pokud jsou v konektoru oxidační skvrny, musíte vyčistit kontakty a konektor jako celek.
• Zkontrolujte tlak paliva v systému. Zejména je také žádoucí zkontrolovat palivové čerpadlo, regulátor podtlakového paliva a další prvky palivového systému. Pokud tedy bylo v důsledku kontroly zjištěno, že hodnota tlaku je pod normálem, je nutné poruchu vyhledat a odstranit.
• Zkontrolujte shodu značky snímače s parametry stanovenými výrobcem automobilu. Pokud je použit nevhodný snímač MAP, musí být vyměněn za snímač doporučený výrobcem automobilu.
• V extrémních případech je nutné zkontrolovat činnost elektronické řídicí jednotky motoru. Problémy s ním mohou nastat, například při jeho blikání, po výměně starého bloku za nový, výměně nebo instalaci jakýchkoli programů, doplňků atd. Upozorňujeme, že ECU je složité zařízení, takže je lepší neopravovat jej sami. To vyžaduje použití speciálního hardwaru a softwaru. Proto je lepší to delegovat na profesionály.

Navíc, pokud byl vadný snímač absolutního tlaku vyměněn za nový, je nutné provést tzv. Zaškolení elektronické řídicí jednotky. To je nezbytné pro registraci běžných počátečních parametrů stavu senzorů v ECU v různých režimech. Jako příklad uvedeme tréninkový algoritmus pro výše uvedený automobil Lacetti. Postup se provádí „za studena“, to znamená po dlouhém volnoběhu s odpojenou baterií.

• zapněte zapalování na pět sekund;
• vypněte zapalování na pět sekund;
• zapněte zapalování na pět sekund;
• nastartujte motor na volnoběh a zahřejte jej na teplotu chladicí kapaliny + 85 ° C;
• zapněte klimatizaci na 10 sekund;
• vypněte klimatizaci na 10 sekund;
• u vozidel vybavených automatickou převodovkou sešlápněte brzdový pedál a přepněte převodovku do režimu D;
• zapněte klimatizaci na 10 sekund;
• vypněte klimatizaci na 10 sekund;
• vypněte zapalování.

Poté lze vozidla běžně používat.

Podmínky pro vymazání chyby p0107

Po odstranění poruch a příčin, které je způsobily, nezapomeňte vymazat paměť ECU z chyby. Pokud to však není provedeno, pak pokud je problém odstraněn, chyba sama zmizí. Informace budou automaticky odstraněny, pokud budou splněny následující podmínky (uvažováno také na příkladu Lacetti):

• kontrolka "Zkontrolovat" zhasne po čtyřech po sobě následujících startech motoru za předpokladu, že nedojde k žádné poruše, která by vedla k výskytu chyby;
• Archiv diagnostických kódů v paměti ECU se vymaže po 40 spuštění motoru, pokud nedojde k žádné chybě.

Závěr

Chyba MAP p0107 není kritická, a když se vytvoří v paměti ECU, lze vůz použít. Jeho provoz však bude nepříjemný (dynamika klesá) a může se také zvýšit spotřeba paliva. Z dlouhodobého hlediska může provoz stroje s indikovanou chybou vést ke snížení zdrojů motoru nebo jeho jednotlivých prvků. Proto je možné jet s chybou krátkodobě, ale co nejdříve je třeba přijmout vhodná diagnostická a opravná opatření.