cassvitaflour.com

Leštění karoserie je poměrně relevantní téma, protože každý majitel automobilu chce vidět svého spolehlivého železného přítele krásného a zářícího na slunci s perleťovými odstíny s ideálním zrcadlovým lakem. Takového úspěchu lze dosáhnout pouze vysoce kvalitním leštěním za předpokladu dobré vrstvy laku nebo akrylové barvy. Důležitým faktorem v zrcátku automobilu je leštění po lakování.

Žádný nátěr v komoře nezaručuje úplnou nepřítomnost prachových částic na natřeném povrchu a čerstvý nátěr nebo lak může při zaschnutí ztratit až 60% svého lesku - má to řadu technologických důvodů: kvalita materiály použité pro lakování a přípravu povrchu, použitá rozpouštědla, vlhkost, teplota sušení.

Právě leštění po malování je nejdůležitější pro úspěšnou povrchovou úpravu s vysokým leskem. V závislosti na řadě důvodů nemusí čerstvě nalakované díly mít hned ideálně lesklý povrch - kromě prachových částic to může být i shagreen různých velikostí a na poslední vrstvu laku poprášení lakem při lakování celého vozu .

Náklady na leštění dílny

Není nutné dávat auto na leštění specializovanému servisu, i když vše udělají mnohem rychleji a kvalitněji. U leštění těla cena kolísá v průměru od 70 do 150 dolarů a materiály potřebné k leštění - od síly 50. Takže pokud chcete ušetřit ne „stotinu“ navíc, čtěte dále.

DIY lešticí nástroje a spotřební materiál

Nejprve tedy, co potřebujeme pro samoleštění:

1. Sada smirkového papíru pro praní - stupně 1500, 2000 a 2500.

   Brusný papír pro leštění těla

2. Polština - je lepší věnovat pozornost kvalitě a sortimentu, jinak vaše auto zůstane nudné, jako po umytí. Optimální je použít 2 nebo 3 jména - nejzákladnější je první. Nejlepší je použít leštidlo 3M s výrobkem 09374 - má největší brusivo ve své řadě a co nejrychleji leští vymyté povrchy a malé škrábance.

Druhé číslo leštění, s nižší abrazivní gradací, odstraní zbývající mikroškrábance z prvního leštění a povrch bude mít zrcadlovější povrch. Toto číslo je vhodné pro tmavé barvy, které vykazují všechny nedostatky nekvalitního leštění.

Na tmavé barvě se objeví hologramový efekt - po vyleštění zůstanou z velkého brusiva mikroskopické škrábance, které pod slunečními paprsky začnou obrysovat celé auto přepadem a skvrnami. Zásobte se proto předem antihologramovým leskem. V ideálním případě se s tímto úkolem odstraňování skvrn ze stroje vyrovná anti-hologram nebo leštidlo značky WURTH - je to drahé, ale dobře se čistí a spotřeba je minimální.

Poláci

3. Lešticí stroj s maximální rychlostí 3000 ot / min.

4. Hadřík vyrobený z mikrovlákna na utírání těla po leštění - odstraňuje zbytky leštidla a jeho součásti bez poškrábání těla.

Technologie leštění, konzistence a nuance

Nejprve musíte vyrovnat povrch - tj. zbavte se zjevné shagreen, prachu a prachu, pokud existují. Je to jednodušší a lepší to udělat s velkým počtem 1 500. Je lepší nepoužívat těžší gradaci, protože je docela obtížné smýt brusný papír například z 1 000 brusného papíru a odstraní dobrou vrstvu laku . Tato otázka je obzvláště důležitá u hran a ostrých rohů - na takových místech je obecně opláchnutí lakem nebo základním nátěrem jednoduchá záležitost. Abychom to mohli udělat, necháme všechny hrany a ostré rohy pro snadné mytí s 2000 čísly, nebo dokonce s 2500. To znamená, že zatím myjeme pouze letadla.

Stupeň „čistoty“ povrchu a jeho připravenost lze snadno určit na povrchu vysušeném z vody na bočním odrazu. K odstranění vody z povrchu je ideální silikonový kartáč, ale vzhledem k jeho absenci je vhodný také běžný stírací lištu - hlavní je nepoškrábat tělo kovovými prvky. Umytý povrch po odstranění vody takovým „stěračem“ zaschne za 15 sekund a při pohledu z bočního odrazu by v praní neměly být žádné viditelné mezery, drsné stopy prachu, shagreen.

Umytý povrch

Dále musíte povrch umýt brusným papírem s jemnější gradací - 2000. Odstraní další vrstvu laku, takže se opět chováme opatrně na okrajích a rozích. Je nutné ho umýt ve vysoké kvalitě, aby nezůstalo riziko 1500 a povrch byl lesklejší. Abrazivní 2500 v zásadě odstraňuje stopy po 1500, ale je to docela obtížné a jeho mytí bude trvat mnohem déle.

Praní 2500 vyžaduje zvláštní pozornost. Zde platí pravidlo - „jak říkáte Titanic, tak se bude vznášet.“ Špatně umýt znamená získat matný stroj 2 dny po leštění. Leštidlo velmi rychle odstraní stopy 2500 brusného papíru a dokonale vyleští dobře připravený povrch. Poskytnutím času navíc na praní v 2500 můžete ušetřit nejen leštění, ale také spoustu času jak na leštění, tak na další praní.

Lepší je leštit na malých plochách - pokud se jedná o dveře, rozdělte je vizuálně na 6 částí a kapota může mít v závislosti na velikosti až 20 dílů. Na malých plochách lze dosáhnout dobrého stupně leštění mnohem rychleji. Nejlepší je nanášet leštidlo na samotný povrch a lehce rozmazávat, aniž byste zapínali stroj, abyste zabránili rozstřikování.

Lepší je leštit v příčných směrech - shora dolů a potom vpravo a vlevo - zabráníte tak nedostatečně leštěným plochám a přehřátí laku a barvy.

Směr jízdy při leštění

Pokud jde o hrany prvků hraničících se sousedními částmi těla, je zde také nutná opatrnost při každém kroku provádění. Při mytí byste se měli ujistit, že se brusný papír nelepí na hranu sousedního tělesa, což by narušilo samotnou hranu, která je již během provozu značně zatěžována. Při leštění je třeba věnovat zvláštní pozornost směru otáčení kotouče.

Při leštění hrany karoserie by kolo mělo klouzat ve směru od okraje dílu a nemělo by se uvolňovat. Jinak můžete poškodit vrstvu barvy, v některých případech poškodit tělo a poranit se.

Po leštění například zadních pravých dveří je tedy lepší je otevřít, aby kruh neotíral hranu zadního křídla. A je lepší leštit s horní částí kruhu - ve směru pohybu ve směru hodinových ručiček bude tato část jen „sklouzávat“ ze dveří. A na zadním blatníku vyleštěte spodní část, také při otevřených dveřích.

V žádném případě by kruh neměl být udržován na jednom místě - jinak by se vrstva laku spálila, což by vedlo ke tvorbě skvrn, nebo dokonce k tření na úroveň země nebo ještě hlouběji. Také si pamatujeme hrany a ostré rohy - netlačíme na ně a ani se zvlášť nelíbí jejich leštění.

Další nuancí, kterou stojí za zmínku, je zaschlý lesk na volantu . Bez mokrého pojiva mohou brusná zrna písku zanechávat na leštěném povrchu škrábance, což výrazně snižuje stupeň lesku. Aby se zabránilo jejich výskytu, vyžaduje lešticí kotouč pravidelné čištění . Ve specializovaných prodejnách se kovové mechanismy pro jejich čištění prodávají, nicméně při provádění jednorázových leštících prací se můžete zcela obejít pomocí improvizovaných prostředků - například šroubováku. Lehkým zatlačením na něj a otáčením kotouče SEBE SE vysuší brusivo z lešticího kotouče.

Kolo by mělo být čištěno s maximální opatrností a pouze ve směru kola od vás.

Tmavé barvy jsou pro proces leštění obzvláště náladové, jsou na nich nejviditelnější:

1. všechny nuance díky vysokému zrcadlovému odrazu;
2. hologramové efekty při použití velkého brusiva, nedostatek leštidla, zaschlé částice leštidla na kotouči.

K odstranění tohoto efektu potřebujete anti-hologramový leštidlo. Samozřejmě by bylo lepší projít druhým číslem obvyklého leštidla s méně abrazivním účinkem a poté antihologramem. Samotný lešticí prostředek proti holografii není dostatečně drsný, aby fyzicky odstranil mikroškrábance, proto se doporučuje nejprve vyleštit méně drsným leštičem.

Ve všech fázích obrábění leštidlem je nutná měkká utěrka z mikrovlákna.

Hadr

Jemně odstraňuje zbytky lesku bez poškrábání povrchu. Zaschlý lesk na okrajích a spojích tělesných prvků je velmi obtížné odstranit, proto bude vhodné jej okamžitě odstranit.

Provedení výše uvedených manipulací pro správné leštění - vaše auto získá svůj původní tovární lesk a váš ušetřený rozpočet vám umožní koupit dobrý radarový detektor nebo videorekordér pro vaše auto, který zachytí všechny otupělé závistivé závistivé motoristy a obyčejné diváci.

Výsledek práce

Auto po leštění těla

Úspěšné leštění karoserie vašeho vozu!

Další materiál k tématu:

• Video materiál o ochranném leštění automobilu vlastními rukama
• Technologie leštění karoserií automobilů
• Videonávod: leštění těla po malování

Autor: Ivan Matieshin