cassvitaflour.com

Rozdíly mezi kapalinami Dexron 2 a 3 , které se používají v posilovači řízení a pro automatické převodovky, jsou v jejich tekutosti, typu základního oleje a teplotních charakteristikách. Obecně lze říci, že „Dextron 2“ je starší produkt vyráběný společností General Motors, a proto je „Dextron 3“ novější. Nemůžete však jednoduše vyměnit starou kapalinu za novou. Toho lze dosáhnout pouze dodržením tolerancí výrobce a charakteristik samotných kapalin.

Obsah:

• Generace Dexron
• Jaký je rozdíl mezi Dextronem 2 a 3
• Jaký je rozdíl mezi Dexronem a ATF

Generace kapalin Dexron a jejich vlastnosti

Abychom pochopili, jaké jsou rozdíly mezi Dexronem II a Dexronem III a jaký je rozdíl v jedné a druhé přenosové tekutině, je nutné se krátce zabývat historií jejich vzniku a charakteristikami, které se od generace na generaci.

Vlastnosti Dexron II

Tato převodová kapalina byla poprvé vydána společností General Motors v roce 1973. První generace měla své jméno DEXRON 2 nebo Dexron II C . Byl založen na minerálním oleji druhé skupiny podle klasifikace API - American Petroleum Institute. V souladu s touto normou byly základní oleje druhé skupiny získány hydrokrakováním. Kromě toho obsahují alespoň 90% nasycených uhlovodíků, méně než 0,03% síry a také mají index viskozity v rozmezí od 80 do 120.

Viskozitní index je relativní hodnota, která charakterizuje stupeň změny viskozity oleje v závislosti na teplotě ve stupních Celsia a také určuje plochost křivky kinematické viskozity od teploty okolí.

První přísady, které se začaly přidávat do převodové kapaliny, byly inhibitory koroze. V souladu s licencí a označením (Dexron IIC) je složení na obalu uvedeno počínaje písmenem C, například C-20109. Výrobce uvedl, že je nutné vyměnit kapalinu za novou každých 80 tisíc kilometrů. V praxi se však ukázalo, že ke korozi dochází mnohem rychleji, a proto společnost General Motors začala vydávat novou generaci svých produktů.

V roce 1975 se tedy objevila převodová kapalina Dexron-II (D) . Byl vyroben na stejném základním minerálním oleji druhé skupiny , ale s vylepšeným komplexem antikorozních přísad, zejména zabraňujících korozi kloubů chladičů olejů automatické převodovky. Taková kapalina měla poměrně vysokou minimální přípustnou provozní teplotu - pouze -15 ° C. Ale protože viskozita zůstala na dostatečně vysoké úrovni, v souvislosti se zlepšením převodových systémů to začalo vést k výskytu vibrací při řízení některých modelů nových automobilů.

Od roku 1988 začaly automobilky měnit automatickou převodovku z hydraulického řídicího systému na elektronický. Proto potřebovali jiné mazivo pro automatické převodovky, které má nízkou viskozitu, která zajišťuje mnohem vyšší rychlost přenosu sil (odezvu) díky lepší tekutosti.

V roce 1990 byl vydán Dexron-II (E) (specifikace byla revidována v srpnu 1992, opětovné vydání začalo v roce 1993). Měl stejnou základnu - druhou skupinu na API. Avšak díky použití modernějšího balíčku přísad je od nynějška převodový olej považován za syntetický! Nejnižší možná teplota této kapaliny byla snížena na -30 ° C. Vylepšený výkon se stal klíčem k hladkému řazení automatických převodovek a prodloužení životnosti. Označení licence začíná písmenem E, například E-20001.

Vlastnosti Dexron III

U převodových kapalin "Dextron 3" patří základní oleje do skupiny 2+ , která se vyznačuje zlepšenými vlastnostmi třídy 2, zejména se při výrobě používá metoda hydrogenačního zpracování. Zde se zvyšuje index viskozity a jeho minimální hodnota se pohybuje od 110 ... 115 jednotek a výše . To znamená, že Dexron 3 má plně syntetický základ .

První generací byl Dexron-III (F) . Ve skutečnosti jde pouze o vylepšenou verzi Dexron-II (E) se stejnými hodnotami teploty rovnými –30 ° С. Mezi nevýhody zůstala nízká životnost a špatná střihová stabilita, kapalná oxidace. Tato kompozice je na začátku označena písmenem F, například F-30001.

Druhá generace - Dexron-III (G) , se objevila v roce 1998. Vylepšené složení této kapaliny zcela překonalo problémy s vibracemi při řízení. Výrobce jej také doporučil pro použití v hydraulickém posilovači řízení (Power Steering), některých hydraulických systémech a také v rotačních vzduchových kompresorech, kde je vyžadována vysoká tekutost při nízkých teplotách.

Minimální provozní teplota, při které může být použito kapalina „dekstron 3“, a proto se -40 ° C . Tato skladba začala být označována písmenem G, například G-30001.

Třetí generace - Dexron III (H) . To bylo propuštěno v roce 2003. Taková kapalina má syntetický základ a ještě vylepšené balení přísad. Výrobce tedy tvrdí, že jej lze použít jako univerzální mazivo pro všechny automatické převodovky s nebo bez blokované spojky s řízeným měničem točivého momentu , tj. Takzvaného GKÜB pro zablokování spojky řadicí páky. Má velmi nízkou viskozitu v mrazu, takže jej lze použít až do -40 ° C.

Rozdíly mezi Dexron 2 a Dexron 3 a vyměnitelnost

Nejpopulárnější otázky týkající se provozu převodových kapalin Dexron 2 a Dexron 3 jsou, zda mohou být smíchány a zda lze použít jeden olej místo druhého. Protože vylepšené vlastnosti by nepochybně měly ovlivnit zlepšení činnosti jednotky (ať už jde o posilovač řízení nebo automatickou převodovku).

Zaměnitelnost Dexron 2 a Dexron 3
Vyměňte / promíchejte	Podmínky
Pro automatickou převodovku
Dexron II D → Dexron II E	provoz je povolen do –30 ° С; Zpětná výměna je zakázána!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	kapaliny od jednoho výrobce; lze použít - do –30 ° С (F), do –40 ° С (G a H); Zpětná výměna je zakázána!
Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	při provozu nejméně –40 ° С (G a H) je povolena výměna za F, pokud není v pokynech pro vůz výslovně uvedeno jinak; Zpětná výměna je zakázána!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	stroj je provozován při nízkých teplotách - do –40 ° С; reverzní přechod je zakázán!
Dexron III G → Dexron III H	pokud je možné použít přísady, které snižují tření; Zpětná výměna je zakázána!
Pro posilovač řízení
Dexron II → Dexron III	výměna je možná, pokud je přijatelné snížení tření; stroj je provozován při nízkých teplotách - do –30 ° С (F), do –40 ° С (G a H); Zpětná výměna je povolena, ale je nežádoucí, je třeba vzít v úvahu teplotní režim provozu.

Rozdíl mezi Dexronem 2 a Dexronem 3 pro automatickou převodovku

Před plněním nebo smícháním různých typů převodových kapalin musíte zjistit, jaký typ kapaliny doporučuje automobilka používat. Tyto informace jsou obvykle uvedeny v technické dokumentaci (příručce), u některých automobilů (například Toyota) mohou být uvedeny na měrce převodovky.

V ideálním případě by se do automatické převodovky mělo nalít pouze mazivo stanovené třídy, a to navzdory skutečnosti, že došlo ke zlepšení charakteristik od třídy k třídě kapaliny, které ovlivňují dobu jejího provozu. Rovněž nemíchejte, dodržujte frekvenci výměny (pokud je vůbec k dispozici náhrada, protože mnoho moderních automatických převodovek je navrženo tak, aby pracovalo s jednou kapalinou po celou dobu provozu, pouze s přídavkem kapaliny, která vyhoří).

Dále je třeba si uvědomit, že míchání kapalin na bázi minerálů a syntetů je povoleno s omezeními! V automatické krabičce je tedy možné je smíchat, pouze pokud obsahují stejný typ přísad. V praxi to znamená, že můžete míchat například Dexron II D a Dexron III, pouze pokud byly vyrobeny stejným výrobcem. Jinak mohou v automatické převodovce nastat chemické reakce se srážením, které ucpají tenké kanály měniče točivého momentu, což může vést k jeho poruše.

Typicky jsou ATF na bázi minerálního oleje červené, zatímco ATF vyrobené ze syntetického základního oleje jsou žluté. Stejné označení platí pro kanystry. Tento požadavek však není vždy splněn a je vhodné si přečíst složení na obalu.

Rozdíl mezi Dexronem II D a Dexronem II E spočívá v tepelné viskozitě. Protože provozní teplota první kapaliny je až -15 ° C a teplota druhé kapaliny je nižší, až -30 ° C. Syntetický Dexron II E je navíc odolnější a má stabilnější výkon po celou dobu svého životního cyklu. To znamená, že výměna Dexron II D za Dexron II E je povolena, avšak za předpokladu, že je stroj používán v silných mrazech. Pokud teplota vzduchu neklesne pod -15 ° C, existuje riziko, že při vysokých teplotách bude kapalnější Dexron II E prosakovat přes těsnění (těsnění) automatické převodovky a může z ní jednoduše vytékat, ne zmínit opotřebení dílů.

Při výměně nebo míchání kapalin dextronu je třeba vzít v úvahu požadavky výrobce automatické převodovky, zda umožňuje snížit tření při výměně kapaliny ATF, protože tento faktor může negativně ovlivnit nejen provoz jednotky, ale také jeho trvanlivost a vzhledem k vysokým nákladům na přenos je to významný argument!

Zpětná výměna Dexronu II E za Dexron II D je rozhodně nepřijatelná , protože první kompozice je syntetická a s nižší viskozitou a druhá je na minerální bázi a s vyšší viskozitou. Kromě toho se Dexron II E vyznačuje vyšší účinností modifikátorů (přísad). Proto má smysl používat Dexron II E pouze v oblastech s výrazným mrazem, zejména s ohledem na to, že Dexron II E je mnohem dražší než jeho předchůdce (kvůli dražší výrobní technologii).

Pokud jde o Dexron II, jeho nahrazení Dexronem III závisí na generaci. První Dexron III F se tedy od Dexron II E málo lišil, takže nahrazení druhého „Dextronu“ třetím je z podobných důvodů docela přijatelné, ale ne naopak .

Pokud jde o Dexron III G a Dexron III H , mají ještě vyšší viskozitu a sadu modifikátorů, které snižují tření. To znamená, že teoreticky mohou být použity místo Dexron II, ale s určitými omezeními. Zejména pokud zařízení (automatická převodovka) neumožňuje snížení třecích vlastností ATF, může nahrazení dextronu 2 dextronem 3, pokud jde o „dokonalejší“ složení, vést k následujícím negativním důsledkům:

• Zvyšte rychlost řazení. Ale právě tato výhoda odlišuje elektronicky řízenou automatickou převodovku od hydraulicky ovládané automatické převodovky.
• Škubání při řazení. Současně tím utrpí třecí kotouče v automatické převodovce, to znamená, že se více opotřebovávají.
• Mohou nastat problémy s elektronickým ovládáním automatické převodovky. Pokud přepínání trvá déle, než je nutné, mohou elektronické řídicí systémy přenášet informace o odpovídající chybě do elektronické řídicí jednotky.

Převodové kapaliny Dexron III mají smysl používat pouze v severních oblastech, kde může teplota použití automobilu s automatickou převodovkou dosáhnout -40 ° C. Pokud se má taková kapalina používat v jižních oblastech, pak je třeba informace o vstupech číst samostatně v dokumentaci k vozidlu, protože to může poškodit pouze automatickou převodovku .

Populární otázka, která je lepší - Dexron 2 nebo Dexron 3, je sama o sobě nesprávná, protože rozdíl mezi nimi existuje nejen z hlediska generací, ale také z hlediska účelu. Proto odpověď na ni závisí jednak na oleji doporučeném pro automatickou převodovku, jednak na provozních podmínkách stroje. Proto nemůžete slepě vyplnit „Dextron 3“ místo „Dextron 2“ a myslet si, že tento automatický box bude jen lepší. Nejprve musíte dodržovat doporučení výrobce automobilů!

Rozdíly Dextron 2 a 3 pro posilovač řízení

Pokud jde o výměnu kapaliny posilovače řízení (GUR), zde platí podobné uvažování. Existuje však jedna jemnost, kterou je, že viskozita kapaliny není pro systém posilovače řízení tak důležitá, protože teplota v čerpadle posilovače řízení nestoupne nad 80 stupňů Celsia. Proto může být nádrž nebo víko označeno „Dexron II nebo Dexron III“. To je způsobeno skutečností, že v posilovači řízení nejsou žádné tenké kanály měniče točivého momentu a síly přenášené kapalinou jsou mnohem menší.

Výměna Dextronu 3 místo Dextronu 2 je tedy v posilovači řízení povolena, i když ne ve všech případech. Hlavní věc je, že kapalina splňuje kritéria nízkoteplotní viskozity (studený start s viskózním olejem je kromě zvýšeného opotřebení lopatek čerpadla nebezpečný vysokým tlakem a projevem úniku přes olejové těsnění)! Co se týče zpětné výměny, není to z výše popsaných důvodů povoleno. V závislosti na okolní teplotě se může skutečně objevit hučení čerpadla posilovače řízení.

15 nejlepších kapalin posilovače řízení

Přehled 15 nejlepších kapalin posilovače řízení, které můžete naplnit. PSF, ATF, Dextron - jaká kapalina a cena je nejlepší pro posilovač řízení.

Více informací

Při použití kapaliny pro posilovač řízení stojí za to se zaměřit na minimální teplotu čerpání a kinematickou viskozitu oleje (aby jeho životnost nepřekročila 800 m㎡ / s).

Rozdíl mezi Dexronem a ATF

V souvislosti s tekutou zaměnitelností se majitelé automobilů také zajímají nejen o kompatibilitu Dexronu 2 3, ale také o to, jaký je rozdíl mezi olejem Dextronu 2 a ATF. Ve skutečnosti je tato otázka nesprávná a zde je důvod ... Zkratka ATF znamená kapalinu pro automatickou převodovku, což znamená kapalinu pro automatické převodovky. To znamená, že všechny převodové kapaliny používané v automatických převodovkách spadají do této definice.

Pokud jde o Dexron (bez ohledu na generaci), jedná se pouze o název skupiny technických specifikací (někdy označovaných jako značka) pro kapaliny pro automatické převodovky, vytvořených společností General Motors (GM). Pod touto značkou se vyrábějí nejen kapaliny pro automatické převodovky, ale také pro další mechanismy. To znamená, že Dexron je obecný název pro specifikace, které byly postupem času přijaty různými výrobci příslušných produktů. Proto označení ATF a Dexron lze často nalézt na stejném zásobníku. Ve skutečnosti je kapalina Dextron velmi přenosovou kapalinou pro automatické převodovky (ATF). A mohou být smíchány, hlavní je, že jejich specifikace patří do stejné skupiny. Pokud jde o otázku, proč někteří výrobci píší na kanystry Dexron a další ATF,pak se odpověď scvrkává na stejnou definici. Kapaliny Dexron se vyrábějí podle specifikací General Motors a ostatní podle specifikací třetích stran. Totéž platí pro barevné kódování kanystrů. V žádném případě to neindikuje specifikaci, ale pouze informuje (a dokonce ne vždy), jaký typ oleje byl použit jako základní olej při výrobě jedné nebo jiné převodové kapaliny uvedené na pultu. Obvykle červený znamená, že v základu byl použit minerální olej, a žlutý znamená syntetický olej.jaký typ oleje byl použit jako základ při výrobě konkrétní převodové kapaliny uvedené na pultu. Obvykle červený znamená, že v základu byl použit minerální olej, a žlutý znamená syntetický olej.jaký typ oleje byl použit jako základ při výrobě konkrétní převodové kapaliny uvedené na pultu. Obvykle červený znamená, že v základu byl použit minerální olej, a žlutý znamená syntetický olej.