Výměna těsnění krytu ventilu u modelu Focus 1 1.6 i Duratec 8V, oprava napínáku rozvodového řetězu a kontrola jeho mechanismů

V tomto případě bude provedena pouze výměna těsnění víka ventilu u automobilu Ford Focus 1, motoru 1,6 i Duratec 8V, 98 hp, ale opravy hydraulického napínáku rozvodového řetězu v domácnosti a kontrola rozvodových mechanismů Focus 1. generace s pracovní objem 1,6 litru s 8ventilovým pohonem rozvodového řetězu.

Těsnění krytu hlavy začalo propouštět olej (vůně vycházela z výfuku), položil jsem ho na tmel, trik se nezdařil, těsnění v takovém stavu jako já (pravděpodobně pro mnoho) vypadá jako kus tvrdého plastu po 13 let. A normální vlastnosti gumy nepřicházejí v úvahu, zejména se stalo a prasklo ze strany sběrného výfukového potrubí pevné těsnění.

Jak vyměnit těsnění víka ventilu Ford Focus 1

Koupil jsem těsnění „TAKOMA PVR1115139 prokl. tleskat. Kryty Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 - Zetec-Roca ". Ukazuje se, že je lepší koupit si těsnění hned, než riskovat tmelem, který může spadnout do motoru! Aplikoval jsem malé množství ztmavnutí uvnitř vytlačeného tmelu ... je obzvláště obtížné vyčistit tmel z hlavy válců a kryt fungoval na špercích hodinu! Těsnění je měkké, při 0 stupních, nejsou tam žádné otřepy a nejúžasnější na tom je, že tam není žádný ošklivý zápach, jako ze všeho čínského, bylo to na místě velmi přesně, žádné kapky za den 140 km!

Hlavní věc při odstraňování krytu hlavy hlavy válců je nejdůležitějším nástrojem, hlava je na "8" , obvyklá trubka se neodšroubuje - nebo spíše se nedotkne šroubů: před odšroubováním zaklepejte šrouby, velmi opatrně klepejte 1-2 údery do středu hlavy šroubu, pokud po těchto úderech již neodšroubujte klepání.

Pozor, nepřehánějte to s vynaložením úsilí, můžete jednoduše otočit hlavu šroubu a při opatrném přístupu s poklepáním a vrtáním vyvíjíme úsilí k utažení a odšroubování, šroub se nakonec odšroubuje!

Nasazení krytu:

Pozor, rada, která je velmi důležitá: odloženo na pět nebo šest recepcí, 10-20 minut. Utahovací síla 0,8-1 kg / cm. Cítíte, že když se otáčení šroubu zastavilo, kovová pouzdra jsou zabudována do plastového krytu v místech připojení, takže po kontaktu se zastaví stlačování materiálu těsnění, je lepší nevyvíjet nadměrnou sílu, hlava je vyrobena z hliníková slitina a je velmi snadné zlomit nit!

Utažení podle schématu:

Provedl kontrolu vačkového hřídele, stavu řetězu a napínáku.

Ještě předtím, než byl kryt odstraněn, bylo zjištěno oslabení napnutí řetězu, napínák oslabil tlak na botu a podle toho se řetěz na parkovišti velmi oslabil, když se rozběhl, zvuk starého řetězu jízdního kola a byl jasně slyšet náraz řetězových prvků (zvuk hrachu o zeď). Stav řetězu jsem zjistil přes plnicí hrdlo oleje pomocí baterky s úzkým paprskem a dlouhého kovového předmětu, konkrétně dlouhého! Krátkou lze spadnout do motoru !!

A již v této práci. Přístup k řetězu a napínacím a tlumicím prvkům byl značně zvýšen:

Prvek dodatečné zábrany uvolnění napětí řetězu byl vyroben z hadice odolné vůči oleji a plynu s vnitřním průměrem 10 mm, střední tuhosti, vyrobený v Itálii, výztužné nitě podél řezu jsou prakticky neviditelné, nalité do guma, bude řez při práci jako podpěra utažen a neuvolní se, aby se dalo předvídat. Ale jak se ukázalo, i když gumová zarážka funguje, je těžké ji v průběhu času vytáhnout, takže jsem ji musel vyměnit za pružinu, sám jsem si ji navinul z nerezového drátu.

Před instalací jsem provedl měření, stlačil patku řetězu pomocí tyče a změřil délku od roviny zarážky na bloku po konec tyče, potápěcí síla při měření 3-5 kg, předtím se tyč tlačila do 10 kgf, hmotnost byla naměřena přibližně, podle měření se ukázalo, že pracovní zdvih tyče na mém motoru 4-5 mm zůstává, pak se tyč již nemůže pohybovat ven z těla tlačného! Předpětí po celé délce gumy bylo 2 mm. Po nasazení trubice na tyč je v dutině napínáku dostatek oleje, aby odolala ostrým zatížením, již změřená trubka, můžete délku zvětšit o 1-2 mm oproti vypočítané, pak ji můžete zkrátit, namazat trubka se samotnou tyčí s olejem, položte matici těla napínáku na kus dřeva,položíme trubku na tyč a prudkým a přesným úderem na konec volného konce gumy stačí tři pokusy, aby se gumový prvek úplně nasadil. Pokud máte zcela zanedbaný napínák, může být vřeteno přidržováno v párech otáčením měděného drátu nebo železa, malé škrábance na prodloužené ploše vřetene nic neovlivní.

Použití dalšího prvku v napínáku řetězu ukázalo snížení nežádoucích zvuků, zejména při rozjezdu.

Kontrola prvků rozvodového mechanismu

Další kontrola časovacích prvků, pokud si tuto příležitost nenechte ujít, zkontrolujte čistotu motoru, otáčení válečků na vahadlech, pohyb hydraulických podpěr, vzhled vaček jasně ukazuje kvalitu olej použitý v motoru. Dovolte mi připomenout můj běh 300 tisíc km a 13 let.

Mezi výhody tohoto motoru patří přítomnost hydraulických podpěr v hlavě válců, které automaticky kompenzují vůli ventilů. To znamená, že u ventilů Ford Focus 1 1,6 8 není nutné nastavovat vůli ventilů! Musí se však zkontrolovat stav vaček, otáčení vahadel.

Pro pohyb vaček použijte otočení zvednutého kola a zařazení 4–5 rychlostních stupňů, pro usnadnění otáčení odšroubujte svíčky!

Poskytnutý materiál (?): Anatoly