P0141: Kód poruchy topného okruhu snímače kyslíku B1S2. Příčiny a řešení pro kód p0141

P0141 Porucha topení lambda sondy po katalyzátoru! Během diagnostiky počítač zobrazí následující zprávu: „P0141 Ohřívač kyslíkového senzoru 2 (řada 1) je vadný.“ Tato chyba je velmi podobná podobné, pouze u kódu p0135, který říká o selhání prvního ohřívače lambda (před katalyzátorem).

P0141 - kód závady topného okruhu kyslíkového senzoru B1S2

Chybový kód P0141 indikuje poruchu topného okruhu lambda sondy (řada válců 1, snímač 2)

Charakteristickými rysy chování automobilu s přítomností chyby p0141 v paměti jsou pouze plovoucí otáčky, když je motor studený. A při jízdě vysokou rychlostí je spotřeba paliva také vyšší než obvykle.

Indikátor „dzhekichan“, známý také jako kontrolka CHECK ENGINE na přístrojové desce, se rozsvítí, když dojde k sekundární poruše topení lambda sondy B1S2. Řídicí jednotka motoru vypočítává odpor snímače kyslíku na základě provozní teploty. Takový odpor se může lišit v závislosti na značce automobilu a údajích samotného snímače (například na VAZ od 90 do 500 ohmů a na zahraničních automobilech, jako je Toyota 10-16 ohmů).

Příčiny kódu P0141

Není mnoho možných důvodů, které by mohly řadiči dát signál k nastavení chybového kódu p0141 :

  1. Ztráta kontaktu v napájecím bloku lambda sondy;
  2. Výpary topné spirály lambda sondy;
  3. Instalace jiného typu snímače.

Pokud je tedy cílem zbavit se otravné žárovky na palubní desce připomínající problém s oxygenátorem po katalyzátoru, mělo by hledání problému začít kontrolou stavu kontaktů a kabeláže snímače.

Kontrola a řešení problémů

Vzhledem k tomu, že existuje jeden nebo dva důvody, mnozí se ani nepokoušejí lambda sondu zkontrolovat, ale okamžitě ji při nejmenším podezření na ztrátu jejích funkcí (zejména na čerpací stanici) vyměnit, ale pokud to uděláte sami, pak samozřejmě stojí za to zkontrolovat a zkontrolovat kontakty, věnovat pozornost všem známkám poruchy lambda sondy. Budete potřebovat kontrolní jámu, protože kyslíkový senzor je umístěn za katalyzátorem, a my z něj odstraníme napájecí konektor. Určitě tam budou všechny pokryté nazelenalým oxidem. Podívejte se také na vodiče vycházející z konektoru, protože existuje možnost, že jeden z vodičů je přerušený nebo zkratovaný. Pak muitmetrem změříme odpor vinutí lambda topení (jak zkontrolovat kyslíkový senzor, čteme v příručce k automatické opravě).

Pro správný verdikt o stavu kyslíkového senzoru je velmi důležité znát jmenovitý topný odpor senzoru, protože při teplotě 20 ° C je nižší u teplého motoru, když je teplota výfukových plynů O 800 ° C vyšší. Tento odpor se liší v závislosti na značce automobilu a typu snímače.

Pokud kontrola ukázala, že lambda je mimo provoz, pak vyměníme senzor za nový, zde je také nuance, protože majitelé automobilů často, nenaleznou podobný senzor, instalují univerzální nebo z jiného automobilu nemusí vždy vyhovovat.

Při výměně senzorů kyslíku je bezpodmínečně nutné vyjmout terminál z baterie!

Když kontrola naopak ukázala, že lambda sonda je v plném stavu a je připravena i nadále sloužit, musíte nejprve odstranit chybu z paměti ECU a pokud se znovu objeví, znovu ji diagnostikovat, protože počet souvisejících kódů může být důvodem pro nastavení DTC až po nefunkční ECU. Proto je nutné analyzovat podmínky, za kterých dojde k chybě P0141 , zkontrolovat další systémy a elektrické obvody.

Autor: Ivan Matieshin