Kontrola zapalovací cívky - 3 základní způsoby

Zapalovací cívka je navržena tak, aby generovala vysoké napětí, které je pak používáno zapalovací svíčkou. Proto je pro správnou funkci systému zapalování nezbytná jeho správná funkce. Ve skutečnosti je cívka malý transformátor, jehož primární vinutí pochází z baterie standardně 12 V a vychází napětí několik kV. Používá se ve všech zapalovacích systémech - kontaktních, bezkontaktních i elektronických. Důvody selhání cívky jsou typické. Jedná se zpravidla o přerušení vodiče, poškození izolace, mechanickou deformaci. Dále budeme zvažovat příznaky poruchy a diagnostické metody pro zapalovací cívku.

Obsah:

  • Princip činnosti
  • Příznaky poruch
  • Příčiny poruch
  • Kontrola zapalovací cívky

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Princip činnosti zapalovací cívky

Jak již bylo zmíněno výše, zapalovací cívka je zesilovač transformátoru napětí, který převádí výsledné napětí 12 V na napětí několika kilovoltů. Strukturálně se cívka skládá ze dvou vinutí - primárního a sekundárního (respektive nízkého a vysokého napětí). V závislosti na typu cívky se však vinutí a jejich umístění liší.

Začněme s nejjednodušší běžnou cívkou . Zde je 100 ... 150 otáček na primárním vinutí. Vinutí je navinuto izolovaným měděným drátem. Jeho konce jsou vyvedeny do těla cívky. Počet závitů vysokonapěťového vinutí je 30 ... 50 tisíc (v závislosti na modelu). Zde použitý drát má přirozeně mnohem menší průměr. „Mínus“ sekundárního vinutí je spojen s „mínusem“ primárního vinutí. Plus je připojen ke svorce na krytu. Tímto způsobem je odstraněno výsledné vysoké napětí.

Pro zvýšení magnetického pole jsou vinutí navinuta kolem kovového jádra. V některých případech, aby se zabránilo přehřátí, jsou vinutí a jádro naplněny transformátorovým olejem (systém nejen chladí, ale také působí jako izolátor).

Nyní pojďme k jednotlivým zapalovacím cívkám . Jsou zde také dvě vinutí, ale rozdíl spočívá v jejich umístění. Zejména jsou navinuty v opačném pořadí. Primární vinutí je vnitřního typu a sekundární je vnějšího typu.

Jednotlivé zapalovací cívky jsou instalovány v elektronických zapalovacích systémech. Proto je jejich design komplikovaný. Aby se přerušil významný proud v sekundárním vinutí, je k dispozici dioda. Rysem individuální cívky je také skutečnost, že výsledné vysoké napětí nepřichází k rozdělovači (jako v klasických systémech), ale přímo k zapalovacím svíčkám. To bylo možné díky konstrukci, která zahrnovala izolované tělo, tyč a pružinu.

Dalším typem cívky je dvouvodičová . Dodává napětí do dvou válců najednou. Existuje několik odrůd. Tyto cívky jsou zpravidla kombinovány do jedné společné jednotky, kterou je v podstatě čtyřkoncová zapalovací cívka.

Bez ohledu na typ zapalovací cívky je jejich hlavním technickým parametrem, kterým by se mělo při diagnostice řídit, odpor vinutí. Zejména je odpor primárního vinutí obvykle v rozmezí 0,5 ... 3,5 Ohm a sekundární - 6 ... 15 kOhm (tyto hodnoty se mohou u různých cívek lišit, takže je lepší najít referenci informace o modelu použitém ve vašem autě). Měření se provádí pomocí tradičních přístrojů - multimetrů nebo ohmmetrů. Pokud je získaná hodnota velmi odlišná od uvedené, je vysoká pravděpodobnost, že je cívka mimo provoz.

Kontrola zapalovací cívky

Musíte si také uvědomit, že každá cívka má jiné indikátory:

  • odpor vinutí;
  • doba jiskry;
  • jiskrová energie;
  • jiskrový proud;
  • primární indukčnost.

Proto, abychom pochopili, jak hodnoty cívky odpovídají normě, je nutné objasnit technické vlastnosti vaší jednotlivé cívky. To je obzvláště užitečné, pokud chybí jiskra, protože zapalovací cívka je jednou z prvních částí systému, která se má kontrolovat.

Příznaky poruch

Existuje několik charakteristických znaků nefunkční zapalovací cívky. Mezi nimi:

  • motor se začíná „ztrojnásobovat“ a tento problém se časem zhoršuje;
  • za studena motor "troit", dokud se nezahřeje;
  • přerušení provozu motoru ve vlhkém počasí;
  • při prudkém sešlápnutí plynového pedálu je pozorována porucha motoru.

Pokud je na vozidlech s ECU vadná cívka, na palubní desce se aktivuje ikona Zkontrolovat motor. Uvedené značky však mohou naznačovat i jiné poruchy, zejména u zapalovacích svíček. Ale když se objeví alespoň jeden z nich, musíte diagnostikovat zapalovací cívku (cívky). Při připojení diagnostického skeneru se může zobrazit kód P0363.

Příčiny poruch

Existuje několik důvodů, kvůli kterým zapalovací cívka zcela nebo částečně selže. Mezi nimi:

  • Mechanické poškození . Může to být triviální stárnutí, v důsledku čehož dochází ke zničení izolace. Existuje také možnost úniku oleje přes těsnění, který se dostane na izolaci nebo tělo cívky a zničí je. Oprava v tomto případě je stěží možná, takže nejlepší alternativou by byla úplná výměna sestavy.
  • Poškození kontaktního spojení . Za teplého počasí to může být způsobeno vlhkostí vstupující do motorového prostoru. Například během silného deště, projíždění hlubokými kalužími, mytí aut. V zimě je pravděpodobné, že složení sypané na povrch vozovky pro boj proti námraze pravděpodobně zasáhne cívku.
  • Přehřátí . Často tomu podléhají jednotlivé cívky. Přehřátí může výrazně snížit životnost zapalovacích cívek. Ovládání přehřátí je obtížné, ale zkuste použít kvalitní chladicí kapalinu a zajistit správnou funkci chladicího systému motoru.
  • Vibrace . Zvláště škodí jednotlivým zapalovacím cívkám. Vibrace obvykle vycházejí z hlavy válce (hlavy válce). Chcete-li snížit počet a amplitudu vibrací, ujistěte se, že motor běží v normálním režimu (bez detonace a s opravitelnými airbagy).

Zapalovací cívky jsou poměrně spolehlivé a odolné jednotky a jejich selhání je nejčastěji spojeno se stárnutím a / nebo rozpadem izolace. Dále zvážíme metody diagnostiky cívek.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Existují dva hlavní způsoby, kterými můžete nezávisle kontrolovat výkon zapalovací cívky. Pojďme je uvést v pořadí.

Kontrola zapalovací cívky VAZ

Kontrola zapalovací cívky Cherry Tiggo

Jiskrová zkušební metoda

První z nich se nazývá „jiskra“ . Jeho výhodou je schopnost hrát v „polních podmínkách“. Z nedostatků stojí za zmínku pracnost a nepřesnost, protože příčinou zjištěných poruch nemusí být vůbec zapalovací cívka. K provedení diagnostiky budete potřebovat klíč na zapalovací svíčky, známou dobrou zapalovací svíčku a kleště.

Nejprve vizuálně zkontrolujte integritu izolace vysokonapěťového vedení. Počínaje zapalovacími svíčkami a končící cívkou. V takovém případě musí být vypnuto zapalování (klíč je v poloze 0). Pokud je vše v pořádku s izolací, bude algoritmus pro další akce následující:

  1. Odstraňte špičku ze zapalovací svíčky prvního válce a připojte ji k připravené pracovní svíčce.
  2. Otočte klíčkem zapalování do polohy II sami nebo s pomocí asistenta (nastartujte auto).
  3. Pokud je cívka v dobrém stavu, objeví se mezi elektrodami svíčky jiskra. V tomto případě musíte věnovat pozornost jeho barvě. Normální pracovní jiskra má jasně fialový odstín. Pokud je jiskra nažloutlá a slabá, pak je problém s kabeláží nebo cívkou. Pokud vůbec není jiskra, je zapalovací cívka vadná.
  4. Opakujte popsané kroky pro všechny cívky, pokud jsou ve stroji jednotlivé.
Při práci se zapalovacím systémem buďte opatrní. Nedotýkejte se živých částí.

Pokud nemáte známou funkční náhradní zástrčku, můžete vyjmout zástrčku z motoru. Chcete-li to provést, odpojte jej a použijte klíč na zapalovací svíčku. V takovém případě můžete zkontrolovat cívku na všech dostupných svíčkách. Tím se také zkontroluje stav zapalovacích svíček.

V případě, že jsou v motoru nainstalovány jednotlivé cívky, můžete je zkontrolovat jejich přeskupením na jiné svíčky. V takovém případě je lepší nedotýkat se vedení, aby nedošlo k poškození jeho integrity.

Přizpůsobené zapalovací cívky

Modul zapalovací cívky

Metoda jiskry ve stříkačce

Proces kontroly cívky s takovým domácím zařízením je poměrně jednoduchý. Chcete-li to provést, musíte střídavě připojit cívky ke svíčce výsledného "zařízení". Připevněte krokodýlí upevňovací prvek na „hmotu“ těla stroje. Při výměně testovaných cívek musí být motor vypnut a poté znovu spuštěn.

Zpočátku musíte pomocí pístu nastavit minimální mezeru mezi vodičem na pístu a elektrodě (1 ... 2 mm). A úpravou vzdálenosti od drátu na pístu k elektrodě na svíčce se vizuálně podívejte na proces jiskření mezi nimi. Maximální vzdálenost se v tomto případě pro různé vozy bude lišit a záleží na kvalitě a stavu zapalovací svíčky, stavu elektrického systému stroje, kvalitě „hmoty“ a dalších faktorech. Při takových zkouškách by se obvykle měla objevit jiskra ve vzdálenosti mezi elektrodami od 1 ... 2 mm do 5 ... 7 mm.

Před každou zkouškou funkce výsledného zařízení je bezpodmínečně nutné odpojit konektor od každého vstřikovače, aby palivo během zkoušky nezaplavilo válec.

Hlavní věc, kterou lze přesně posoudit během těchto testů, je srovnání stavu různých cívek pro válce. Pokud dojde k poruše nebo poruše, bude to vidět podle délky jiskry ve srovnání s více či méně provozuschopnými cívkami.

Zkouška izolačního odporu

Další populární zkušební metodou je měření izolačního odporu vodičů ve vinutí cívky. K tomu potřebujete multimetr schopný měřit odpor. Je lepší demontovat zapalovací cívku z automobilu, aby bylo pohodlnější pracovat. Postup měření je jednoduchý. Hlavní věc je vědět, kde jsou umístěny vodiče primární a sekundární cívky, protože měření odporu musí být zkontrolováno na obou z nich.

Před zahájením práce zkontrolujte, zda multimetr funguje správně. Chcete-li to provést, zapněte režim měření odporu a zavřete sondy dohromady. Obrazovka by měla být 0.

Dvě multimetrové sondy jsou připojeny (dotýkají se) v párech ke svorkám primárního vinutí. Hodnota odporu by měla být v rozsahu 0,5 ... 3,5 Ohm (některé cívky mohou mít více, přesné informace najdete v referenční literatuře). Podobný postup musí být proveden se sekundární cívkou. Zde se však rozsah hodnot bude lišit - od 6 do 15 kΩ (obdobně zkontrolujte informace v referenční literatuře).

Měření odporu cívky

Postup měření izolačního odporu zapalovací cívky

Pokud je hodnota malá, znamená to, že izolace byla poškozena ve vinutí, a máte co do činění s krátkým, nejpravděpodobnějším meziobvodovým obvodem. Pokud je odpor příliš vysoký, znamená to, že vodič vinutí je přerušený a není normální kontakt. V každém případě je nutné provést opravy, to znamená navinout vinutí. Ve většině případů je však nejlepší jednoduše vyměnit zapalovací cívku , což vám ušetří spoustu potíží a nákladů. To platí pro téměř jakékoli auto, protože náklady na opravy přesáhnou cenu samotné cívky.

Pokud máte co do činění s individuálními nebo dvouvodičovými cívkami, není tomu tak v tomto případě. Hodnota na primárním vinutí by měla být podobná. A pokud jde o „sekundární“, hodnota odporu bude na obou výstupech stejná. Pokud je na stroji nainstalována cívka se čtyřmi vodiči, musí být provedena kontrola všech vodičů.

Pamatujte také, že polarita je důležitá při měření sekundárního odporu. Konkrétně se dotkněte středové svorky („zem“) černým testovacím kabelem a červeného kabelu.

Osciloskop ukáže vše

Nejprofesionálnější metodou pro kontrolu cívky je použití osciloskopu. Pouze on je schopen poskytnout úplné informace o stavu zapalovacího systému, zejména zapalovacích cívek. V obtížných případech má proto smysl použít elektronický osciloskop a další software. To platí zejména v případě, že na cívkách sekundárního napětí (s vysokým napětím) existuje takzvaný obvod typu turn-to-turn.

Kontrola zapalování osciloskopem

Kontrola zapalovacího systému pomocí osciloskopu vám umožní identifikovat poruchu konkrétní jednotky nebo jednoduše diagnostikovat stav pomocí pulzů oscilogramu.

Více informací

Pokud pomocí osciloskopu pořídíte graf hodnot provozního napětí v dynamice (viděný na obrázku), můžete z toho pochopit, že příčinou možných výše popsaných poruch bude zapalovací cívka. Faktem je, že když v sekundární cívce dojde k interturnovému zkratu, energie, která by mohla být potenciálně uložena v této samotné cívce, klesá a to zase vede ke snížení doby hoření jiskry, to znamená, že zapalování selže. To je patrné zejména při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

Celá cívka

Děrovaná cívka

Výsledek

Kontrola zapalovací cívky je rychlá. Může to udělat kdokoli, dokonce i začátečník, automobilový nadšenec. Nejjednodušší a nejúčinnější metodou je měření izolačního odporu na primárním a sekundárním vinutí. K tomu je lepší odstranit cívku pro usnadnění práce.

Pamatujte, že když je zjištěna porucha, málokdy má smysl provádět opravy, zejména převíjení jednoho nebo druhého vinutí. Je mnohem snazší koupit a vyměnit zcela novou zapalovací cívku.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found