cassvitaflour.com

Kontrola ložiska náboje je snadný úkol, ale vyžaduje určité znalosti a dovednosti od majitele automobilu. Diagnostiku stavu ložiska lze provádět v garáži nebo dokonce na silnici. Další věc je, že hučení vycházející z jednotky náboje nemusí vždy signalizovat, že selhalo ložisko kola.

Obsah:

• Příčiny hučení
• Značky opotřebení ložisek
• Jak zkontrolovat rozbočovač
• Proč měnit ložisko

Proč hub bzučí

Existuje skutečně několik důvodů, proč se v oblasti ložiska kola ozve hučení nebo klepání. Nepříjemné skřípavé zvuky tedy mohou být známkou částečného selhání tyče řízení, špičky, kulového kloubu, opotřebovaných silentbloků i přímo z ložiska kola. A právě ložisko se nejčastěji stává příčinou hučení.

Jako ložisko kola se používá uzavřený typ ložisek. To je způsobeno skutečností, že za jízdy se nesmí do skříně ložiska dostat dovnitř písek, nečistoty, prach a jiné abrazivní prvky. Obecně existuje šest hlavních důvodů, proč může nastat situace, kdy ložisko kola částečně selže a začne skřípat.

1. Značný počet kilometrů . To je přirozený důvod, kvůli kterému se vnitřní povrch pouzdra ložiska opotřebovává, v něm se rozšiřují drážky pro kuličky v něm a ložisko začíná klepat. Obvykle se to stane po 100 tisíc kilometrech (v závislosti na konkrétním automobilu, značce ložiska, povaze jízdy autem).
2. Ztráta těsnosti . Uzavřené pouzdro ložiska má pryžové nebo plastové vložky krytu, které chrání kuličky ložiska před okolním prostředím. Faktem je, že uvnitř ložiska je malé množství maziva, které zajišťuje jeho normální provoz. Pokud jsou tedy tyto vložky poškozeny, mazivo vytéká a ložisko začíná „vysychat“, a proto dochází k jeho ostrému opotřebení.
3. Nedbalá jízda . Pokud auto často letí do děr, výmolů, naráží vysokou rychlostí, pak to všechno rozbije nejen odpružení, ale i samotný náboj.
4. Nesprávná montáž . To je poměrně vzácný důvod, ale pokud během předchozí opravy bylo ložisko instalováno nezkušenou (nebo nekvalifikovanou) osobou, je docela možné, že ložisko bylo instalováno šikmo. Za takových podmínek bude jednotka fungovat jen několik tisíc kilometrů.
5. Nesprávný utahovací moment matice náboje . Technická dokumentace k vozidlu vždy jasně ukazuje, jakým točivým momentem je nutné utáhnout matici náboje a někdy jak ji utáhnout, aby bylo možné upravit náboj. Pokud je hodnota momentu překročena, začne se za jízdy přehřívat, což přirozeně sníží jeho zdroj.
6. Jízda přes kaluže (voda) . Jedná se o docela zajímavý případ, který spočívá ve skutečnosti, že během jízdy se každý, dokonce i opravitelné ložisko, zahřívá, a to je normální. Ale při vstupu do studené vody je vzduch uvnitř stlačený a přes ne příliš husté gumové těsnění sám nasává vlhkost do pouzdra ložiska. To platí zejména v případě, že gumičky jsou již staré nebo jen shnilé. Kromě toho se samotná deformace obvykle neobjeví okamžitě, ale může se objevit po jednom nebo dvou dnech, kdy se přímo v ložisku vytvoří i nepatrná koroze.

Kromě těch, které jsou uvedeny výše, existuje řada méně častých důvodů, proč se ložisko náboje začne při jízdě chrupnout:

• Tovární manželství . Tento důvod je relevantní pro levná ložiska vyrobená v Číně nebo Rusku. To lze vyjádřit různými způsoby. Například nepřesné dodržování rozměrů a tolerancí, nekvalitní těsnění (těsnění), málo speciálního maziva.
• Nesprávný převis ráfku kola . To přirozeně zvyšuje zatížení ložiska kola, čímž se zkrátí jeho životnost a může dojít k jeho zdrsnění.
• Častý provoz přetíženého stroje . I když auto jede po dobrých silnicích, nemůže být výrazně a / nebo často přetíženo. To rovněž vede ke zvýšenému zatížení ložiska s výše uvedenými důsledky.
• Poloměr pneumatiky je příliš velký . To platí zejména pro džípy a užitková vozidla. Pokud je průměr pneumatiky velký, působí na ložisko během boční akcelerace dodatečná brzdná síla. Zejména na předních nábojích.
• Vadné tlumiče . Pokud závěsné prvky automobilu řádně nezvládají své úkoly, zvyšuje se při jízdě po špatných silnicích zatížení ložisek náboje ve svislé rovině, což snižuje jejich celkový zdroj. Proto se musíte ujistit, že odpružení vozu funguje v normálním režimu. Zvláště pokud je stroj často používán na špatných silnicích a / nebo je často silně zatížen.
• Poruchy v brzdovém systému . Často bude teplota brzdové kapaliny a / nebo teplota brzdového kotouče (bubnu) vysoká a tepelná energie bude přenášena na ložisko kola. A přehřátí snižuje jeho zdroje.
• Nesprávné prohnutí / špička . Pokud jsou kola namontována ve špatných úhlech, budou síly zatížení rozloženy nesprávně na ložiska. Proto bude ložisko na jedné straně přetíženo.

Známky zlomeného ložiska náboje

Jeden nebo více z následujících důvodů může být důvodem pro kontrolu ložiska kola automobilu:

• Vzhled hučení (podobné „suchému“ nárazu) z kola. Hučení zpravidla nastává, když vůz překročí určitou rychlost (obvykle je tato hodnota přibližně 60 ... 70 km / h). Hluk se zvyšuje, když vůz vjíždí do zatáček, zejména při vysokých rychlostech.
• Spolu s bzučením často dochází k vibracím nejen na volantu, ale na celém automobilu (v důsledku úderu ložiska), což je pociťováno při jízdě, zejména na hladké silnici.
• Přehřátí ráfku kola při delší jízdě. V některých případech se třmen brzdy přehřívá natolik, že brzdová kapalina může vřít.
• Zaklínění kol. Pro řidiče je to vyjádřeno takovým způsobem, že při přímé jízdě se zdá, že auto „táhne“ do strany. To je způsobeno skutečností, že problémové ložisko trochu zpomaluje kolo s ním spojené. Příznaky jsou podobné těm, které se vyskytnou při nesprávně naladěném seřízení kola. Toto chování je již velmi nebezpečné, protože pokud by se ložisko kola zaseklo, mohlo by dojít ke zlomení kloubu CV a při rychlosti by pneumatiku rozřezalo kotoučem!

Jak zkontrolovat ložisko náboje

Existují čtyři hlavní metody, které může každý majitel automobilu použít ke kontrole stavu náboje.

Kontrola letadel

Video, jak zkontrolovat ložisko náboje

Jedná se o nejjednodušší metodu, kterou lze použít ke kontrole ložiska náboje hned vedle garáže nebo příjezdové cesty. Proto musíte s autem jet na rovnou asfaltovou (betonovou) plochu. Dále vezmeme ruku za problémové kolo v jeho nejvyšším bodě a snažíme se jej houpat pohyby od sebe a směrem k sobě. Pokud současně dochází k kovovým kliknutím, pak přišel konec ložiska a je třeba jej vyměnit!

Pokud při provádění takové operace není slyšet žádná zjevná kliknutí, ale přetrvávají podezření, musíte zvednout auto ze strany zkoumaného kola. Poté musíte ručně dát rotačnímu pohybu kola (pokud se jedná o hnací kolo, musíte nejprve sejmout stroj z převodovky). Pokud se při otáčení vyskytne cizí hluk, ložisko bzučí nebo drtí - jedná se o další potvrzení, že náboj je mimo provoz. Při vadném ložisku během otáčení se zdá, že kolo nesedí bezpečně na svém místě.

Při zvedání můžete také uvolnit kolo nejen ve svislé rovině, ale také vodorovně a úhlopříčně. To poskytne více informací. Při kývání buďte opatrní, aby stroj nespadl ze zvedáku! Musíte tedy rukou chytit horní a dolní body kola a pokusit se s nimi houpat. Pokud je mezera, bude to cítit.

Popsaná metoda je vhodná pro diagnostiku ložisek předního i zadního náboje.

Kontrola házivosti náboje

Nepřímým znamením deformovaných nábojů bude rána do pedálu při brzdění. To může být způsobeno jak házením brzdového kotouče, tak házením náboje. A v některých případech se samotný brzdový kotouč deformuje vlivem teploty sledující náboj. Odchylky od svislé roviny, dokonce o 0,2 mm, již způsobují vibrace a házení při rychlosti.

Maximální povolené házení by nemělo překročit značku 0,1 mm a v některých případech může být tato hodnota menší - od 0,05 mm do 0,07 mm .

Na čerpací stanici je úder náboje kontrolován číselníkovým úchylkoměrem. Tento tlakoměr se opírá o rovinu náboje a ukazuje přesnou hodnotu házení. V podmínkách garáže, když takové zařízení neexistuje, používají šroubovák (závěr nám umožňuje samotný náboj nebo disk).

Algoritmus pro kontrolu úderu hubu vlastními rukama bude následující:

1. Odstraní požadované kolo.
2. Vezmeme hlavu klikou, s jejich pomocí otočíme kolo maticí náboje .
3. Vezmeme plochý šroubovák, položíme ho na třmen třmenu a přichytíme bodnutí k pracovní ploše rotujícího brzdového kotouče (blíže k jeho okraji). Během otáčení je nutné jej držet v klidu.
4. Pokud má brzdový kotouč házení, zanechá šroubovák na jeho povrchu škrábance . A ne po celém obvodu, ale pouze na oblouku, který trčí v horizontální rovině.
5. Každý disk je třeba zkontrolovat na obou stranách.
6. Pokud bylo na disku nalezeno „křivé“ místo, je nutné jej od náboje odpojit, otočit o 180 stupňů a znovu jej nasadit na náboj. Současně bezpečně připevněte pomocí montážních šroubů.
7. Poté opakujeme postup pro nalezení boulí na testovacím disku.
8. V případě , že nově vytvořený oblouk poškrábaný umístěný přes již nakreslený - znamená křivku brzdového kotouče .
9. V případě, že v důsledku experimentu byly vytvořeny dva oblouky , umístěné na disku naproti sobě (o 180 stupňů), pak je náboj zakřivený .

Kontrola výtahu

Tato metoda je nejvhodnější pro vozidla s pohonem předních kol, protože mají složitější ložiska předních kol než vozidla s pohonem zadních kol. Lze jej však také použít k diagnostice vozidel RWD a AWD.

Ke kontrole ložisek nábojů kol musí být stroj najet na zvedák, nastartovat motor, zařadit rychlost a zrychlit kola. Poté vypněte motor a poslouchejte, jak ložiska fungují, zatímco se kola zastaví . Pokud je některá z ložisek vadná, budete jasně slyšet chvění a vibrace na konkrétním kole.

Jak zkontrolovat náboj na zvedáku (přední a zadní)

Ať už ložisko kola bzučí nebo ne, můžete to zkontrolovat na zvedáku. Kromě toho je vhodné pracovat v uzavřené garáži nebo v boxu, protože tak bude zvuk cítit mnohem lépe než na ulici. Jeden po druhém zvedáme auto pod páku jednoho z kol. Pokud nevíte, který náboj kola vydává hluk, doporučuje se začít se zadními koly a poté s předními. To musí být provedeno postupně s koly stejné nápravy. Postup je následující:

Jak zkontrolovat ložisko kola na zvedáku

1. Zavěšené kolo zavěste na zvedák.
2. Ručně otáčíme zadními koly (na pohonu předních kol) a posloucháme.
3. Chcete-li zkontrolovat přední kola, sešlápněte spojku (u manuální převodovky), nastartujte motor, zařaďte 5. rychlostní stupeň a plynule uvolněte spojku.
4. V tomto případě se zavěšené kolo bude otáčet rychlostí odpovídající přibližně 30 ... 40 km / h.
5. Pokud je ložisko náboje poškozené, bude dokonale slyšitelné pro osobu stojící v jeho těsné blízkosti.
6. Po zrychlení můžete zařadit neutrál a vypnout motor, aby se kolo samo zastavilo. Tím se eliminuje další hluk motoru.

Při kontrole buďte opatrní! Nasaďte auto na ruční brzdu a nejlépe na zakládací klíny!

Vezměte prosím na vědomí, že v tomto režimu nemůžete nechat auto delší dobu, kontrola by měla trvat několik minut! U vozidla s pohonem všech kol je bezpodmínečně nutné deaktivovat pohon druhé nápravy Pokud to není možné, musíte zkontrolovat pouze výtah a zavěsit celé auto.

Jak zkontrolovat pohyb (zkontrolujte přední náboj)

Během jízdy můžete nepřímo diagnostikovat poruchu ložiska kola. Chcete-li to provést, musíte najít rovnou, nejlépe asfaltovou plochu. A při jízdě do zatáček s ním jezdíte v autě rychlostí 40 ... 50 km / h.

Podstata kontroly spočívá v tom, že při zatáčení doleva se těžiště stroje posune doprava a podle toho se na pravé ložisko kola umístí dodatečné zatížení. Zároveň začíná vydávat další hluk. Když opustíte roh, tento hukot zmizí. Podobně by při zatáčení vpravo mělo šustit levé ložisko kola (pokud je vadné).

Při jízdě po rovné a hladké silnici začne částečně rozbité ložisko kola vydávat hluk, když vozidlo dosáhne určité rychlosti (obvykle se zvuk začne projevovat rychlostí přibližně 60 km / h). A jak zrychlení postupuje, hučení se zvyšuje. Pokud se však takové zvuky vyskytnou, je vhodné příliš netaktovat. Za prvé je to nebezpečné a za druhé to vede k ještě většímu opotřebení ložiska.

Hluk je obzvláště jasně slyšet při jízdě na hladkém asfaltu. To je způsobeno skutečností, že při jízdě po hrubozrnném asfaltu je samotný hluk jízdy znatelný, takže jednoduše tlumí hučení ložiska. Při jízdě na dobrém povrchu je ale zvuk cítit „v celé své kráse“.

Teplota ráfku

Toto je velmi nepřímé znamení, ale můžete mu také věnovat pozornost. Opotřebené ložisko kola se tedy během provozu (otáčení) velmi zahřívá. Teplo, které vyzařuje, se přenáší na sousední kovové části, včetně ráfku kola. Proto je nutné během jízdy bez sešlápnutí brzdového pedálu (aby nedošlo k zahřátí brzdového kotouče) jednoduše zastavit dojezdem. Pokud je disk teplý, jedná se o nepřímý znak vadného ložiska kola. Zde je však třeba mít na paměti, že pneumatiky se zahřívají také během jízdy, proto se tato metoda nejlépe provádí za mírného počasí (na jaře nebo na podzim).

Co se stane, když nezměníte ložisko, když bzučí

Pokud se při dosažení určité rychlosti a / nebo při nájezdu do zatáček objeví nepříjemný, podezřelý rachot, co nejdříve zkontrolujte náboj. Používání stroje se zlomeným ložiskem kola je nejen škodlivé pro stroj, ale také nebezpečné!

Co se stane, když se ložisko kola zasekne. Jasně

Pokud tedy včas nezměníte vadné ložisko náboje, může to ohrozit (nebo několik současně) nouzové situace:

• Dodatečné zatížení (vibrace) na podvozku stroje a jeho řízení. To vede ke snížení zdrojů jejich jednotlivých dílů a sestav.
• Snižuje se tah motoru a jeho účinnost, což může vést mimo jiné ke zvýšení spotřeby paliva.
• Přehřátí brzdové jednotky může vést k varu brzdové kapaliny. To povede k částečnému až úplnému selhání brzdového systému!
• Při otáčení může kolo jednoduše „lehnout“, což povede ke ztrátě kontroly nad vozidlem. To může být při rychlosti smrtelné!
• Při kritickém opotřebení se ložisko může zaseknout a způsobit zastavení kola. A pokud k takové situaci dojde v provozu, může to způsobit významnou nehodu!

Pokud z nějakého důvodu v tuto chvíli nemáte příležitost urgentně vyměnit ložisko náboje, pak když bzučí náboj, můžete jet nízkou rychlostí až do 40 ... 50 km / h a jet maximálně 1000 km. Důrazně se nedoporučuje zrychlovat rychleji a jet déle!