cassvitaflour.com

Kontrola teplotního senzoru je jednoduchý postup, který zvládne i začínající nadšenec automobilu. Čidlo teploty chladicí kapaliny (zkráceně DTOZH) je termistor, tj. Odpor, který mění hodnotu svého vnitřního odporu podle teploty, kde je umístěn jeho akční člen. Nejčastěji se k tomu používá multimetr (jiný název je tester, "tsashka"), který je schopen měřit hodnotu elektrického odporu v obvodu.

Obsah:

• Co je DTOZH
• Příznaky poruchy snímače chladicí kapaliny
• Kde je senzor
• Příčiny poškození snímače
• Jak zkontrolovat DTOZH

Jak funguje snímač teploty chladicí kapaliny

Před pokračováním v diskusi o otázce, jak zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny, je nutné se krátce zabývat příznaky jeho poruch a pochopit, jak to funguje. To pomůže určit diagnózu. Jak již bylo zmíněno výše, snímač teploty chladicí kapaliny (někdy jednoduše nazývaný snímač teploty motoru) je termistor - odpor, který mění svůj odpor v závislosti na teplotě, zejména na chladicí kapalině chladicího systému motoru. Odpovídající hodnotu odporu a její změnu zaznamenává elektronická řídicí jednotka motoru (zkráceně ECU), na základě které vydává příslušné příkazy.

Podle informací ze snímače teploty chladicí kapaliny nastavuje ECU při spuštění požadovaný počet kroků regulátoru volnoběžných otáček (IAC), čímž reguluje přívod paliva. Uvedený termistor má takzvaný „záporný teplotní koeficient“. To znamená, že při nízkých teplotách má jeho elektrický odpor velký význam, a když se citlivý prvek zahřeje, tento odpor poklesne.

Senzor je řízen dodáváním elektrického signálu s konstantním napětím 5 voltů z elektronické řídicí jednotky prostřednictvím odporu s konstantním odporem umístěného uvnitř řídicí jednotky. Řídicí jednotka tedy vypočítává teplotu chladicí kapaliny podle poklesu napětí na senzoru, který, jak bylo uvedeno výše, má proměnný odpor. U studeného motoru bude pokles napětí větší, respektive u teplého - menší. A u studeného motoru bude napětí na senzoru vyšší a u horkého motoru bude nižší.

Známky poruchy snímače chladicí kapaliny

Řada značek označuje nutnost kontroly snímače teploty chladicí kapaliny. Zde však stojí za zmínku, že níže uvedené situace mohou být známkami jiných poruch motoru motoru, proto pro získání přesného výsledku je nutné provést další diagnostiku. Mezi příznaky poruchy snímače teploty chladicí kapaliny patří:

• Aktivace výstražné kontrolky na panelu Zkontrolovat motor. Lze jej však aktivovat také v případě jiných poruch, proto je nutné provést další skenování chybového kódu.
• Zvýšená spotřeba paliva . To je způsobeno skutečností, že do elektronické řídicí jednotky jsou dodávány nesprávné informace, a proto také není schopen přesně určit, kolik paliva je potřeba nejen k vytvoření optimální směsi vzduchu a paliva, ale také k údržbě motoru teplota v normálním (nikoli nouzovém) rozsahu.
• Nestabilní provoz motoru . Zejména jeho nestabilní provoz při volnoběhu, potíže se startováním (zejména v chladném období), spontánní zastavení při nízkých rychlostech.
• Motor zhasne . To znamená, že se může náhle zastavit, když je dosaženo kritické teploty chladicí kapaliny. Kromě toho to nezávisí na tom, jaký druh chladicí kapaliny byl do systému nalit (zejména tovární nemrznoucí směs nebo obyčejná voda).
• Problémy s provozem chladicího ventilátoru na chladiči . To se může projevit různými způsoby. V některých případech se ventilátor nezapne vůbec, v jiných se nezapne v nouzových režimech, v jiných se nevypne ani při ochlazení motoru. Když je odpojeno čidlo teploty chladicí kapaliny, elektronická řídicí jednotka to vnímá jako otevřený obvod v čidle a násilně zapne ventilátor. Pro získání přesného obrazu je v každém případě nutné provést další diagnostiku senzoru a / nebo termostatu.

Vzhledem k tomu, že uvedený snímač má poměrně jednoduché zařízení a nejčastěji neoddělitelné tělo, pak pokud selže, musí být vyměněn. To platí pro téměř všechny stroje, na kterých je toto zařízení nainstalováno.

Umístění snímače na motoru

Chcete-li zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny, musíte vědět, kde je umístěn. Přirozeně se tyto informace u vozidel různých značek a modelů budou lišit. Existuje však několik typických funkcí, pomocí kterých můžete najít místo, kde je senzor přímo připojen. Ve většině případů je tedy umístěn na výstupním potrubí hlavy válců. Konstrukčně má kovový závit, kterým je zašroubován do příslušného otvoru. Hlavním požadavkem v tomto případě je zajistit přímý kontakt mezi jeho citlivým prvkem a chladicí kapalinou. Právě tento kontakt zajišťuje přesnost odečtů ze snímače.

Pamatujte, že některá vozidla mohou být zkonstruována tak, aby pojala dva teplotní senzory. V tomto případě první z nich zaznamenává teplotu chladicí kapaliny na výstupu z motoru (válce) a druhý na výstupu z chladiče. Tento přístup umožňuje přesněji sledovat stav motoru obecně a zejména jeho chladicího systému. Dva senzory se však obvykle instalují na výkonná a / nebo drahá auta, kde je tento parametr kriticky důležitý, a ECU má speciální programy pro provoz motoru. Další informace o zařízení konkrétního automobilu najdete v odpovídající příručce nebo technické dokumentaci.

Příčiny poškození snímače teploty chladicí kapaliny

Strukturálně je snímač chladicí kapaliny poměrně jednoduchý a proto zřídka selže. To se obvykle děje banální kvůli jeho stáří nebo mechanickému poškození. Například může dojít ke korozi kontaktů a kovových částí pouzdra v důsledku skutečnosti, že místo nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi byla do chladicího systému nalita běžná voda (a ještě více, pokud je tato voda „tvrdá“, tj. s vysokým obsahem solí kovů). Důvody selhání tohoto zařízení mohou být také:

• Poškození případu . To lze vyjádřit z různých hledisek. Často jsou vidět netěsnosti chladicí kapaliny, které vytékají ze závitu senzoru nebo jeho pouzdra. Mohlo by to také poškodit elektrické kontakty a / nebo přímo termistor, což by poskytlo nesprávný signál.
• Oxidace kontaktů . Někdy nastávají situace, kdy jsou pod vlivem par nebo jednoduše od stáří oxidovány kontakty na senzoru, takže elektrický signál jimi neprochází.
• Poškození „čipu“ . V některých případech je při mechanickém poškození možné selhání takzvaného "čipu", tj. Skupiny kontaktů, která je připojena k čidlu teploty chladicí kapaliny. Jednoduše řečeno, dráty ve spodní části konektoru jsou roztřepené. Podle statistik recenzí nalezených na internetu se jedná o jednu z nejčastějších poruch, ke kterým dochází u senzoru a příslušného systému.
• Ztráta elektrického kontaktu uvnitř snímače . V tomto případě je bohužel oprava těžko možná, protože jeho tělo je obvykle zapečetěné a neumožňuje přístup do vnitřních částí DTOZH. V tomto případě tedy musí být snímač vyměněn pouze za nový.
• Porušení izolace drátu . Zejména mluvíme o napájecích a signálních vodičích, které vedou k senzoru z elektronické řídicí jednotky a naopak. Izolace může být poškozena mechanickým namáháním, odíráním nebo dokonce jednoduše od stáří, kdy je „odlupována“ na kousky. To platí zejména pro stroje, které jsou provozovány v podmínkách vysoké vlhkosti a náhlých změn teploty okolí.

Pokud je možné pouzdro / závity / kontakty senzoru jednoduše vyčistit, pak k obnovení jeho normálního provozu stačí provést příslušná opatření. Pokud je však poškozený kryt a / nebo vnitřní termistor, je oprava stěží možná. V takovém případě stačí vyměnit senzor za nový. Jeho cena je nízká a proces výměny je jednoduchý a nezabere mnoho času a úsilí ani pro začínající majitele automobilů.

Jak zkontrolovat výkon snímače chladicí kapaliny

Existují dvě hlavní metody pro testování snímače teploty chladicí kapaliny. První - s demontáží, druhý - přímo na sedadle v motoru automobilu. První metodu lze také rozdělit na dvě další. První je s teploměrem, druhý je bez. Demontáž snímače lze obvykle provést pomocí běžného klíče vhodné velikosti, který od něj předtím odpojil kontaktní svorky. Před demontáží senzoru se ale musíte ujistit, že je do DTOZH dodáváno napájení. Obvykle se rovná 5 V DC. To lze snadno zjistit odpojením čipu od snímače a pomocí multimetru nastaveného na režim měření konstantního napětí (s příslušným rozsahem) zkontrolujte hodnotu napětí pomocí sond. Pokud je přítomno napětí a má specifikovanou hodnotu,Poté můžete provést další test snímače chladicí kapaliny.

Kontrola teplotního čidla na stroji

Mnoho motoristů se zajímá o otázku, jak zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny bez jeho vyjmutí ze sedadla, aby se zjednodušila práce a dokončila se co nejrychleji. A to pomocí multifunkčního testeru měřením odporu mezi jeho výstupními kontakty, tj. Odporu jeho elektrického vinutí.

Přímo na vozidle provedou kontrolu DTOZH odpojením čipu od snímače, aby byl normální přístup k jeho elektrickým kontaktům (výstupům). Pamatujte, že pokud je motor horký, musíte pracovat opatrně, abyste se nespálili a neroztavili elektronický multimetr a / nebo jeho sondy! Dále je pomocí multimetru nastaveného na režim měření odporu nutné měřit tuto hodnotu mezi jeho svorkami. Jak bylo uvedeno výše, u studeného motoru bude hodnota poměrně vysoká a u horkého motoru nižší. Jako příklad uvádíme technické informace o vozidle VAZ-2110 , které poskytují obecné informace o hodnotách odporu. Zároveň je nutné si uvědomit, že u ostatních automobilů (využívajících senzory podobných modelů) budou tyto hodnoty velmi podobné, to znamená, že se nebudou kriticky lišit.

Teplota vody, ° С.	Hodnota odporu, Ohm	Teplota vody, ° С.	Hodnota odporu, Ohm
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

Kvůli spravedlnosti je třeba říci, že senzory se tak často nerozbíjejí, ale místo toho existují situace, kdy DTOZH „lže“, to znamená, že vydává nesprávné informace. Proto můžete porovnat naměřené teploty na palubní desce a porovnat je se získanou hodnotou odporu. Pokud senzor stále poskytuje nesprávné informace, má smysl jej demontovat a provést další diagnostiku pomocí teploměru a ohřívače vody.

Kontrola pomocí diagnostického nástroje

Aktivace výstražné kontrolky Check Engine na panelu je vždy důvodem k provedení dalšího skenování chybového kódu. Nejrychlejší a nejúčinnější možností by v tomto případě byla diagnostika pomocí osobního skeneru ODB2. V našem případě použijeme korejský skener rozpočtu Scan Tool Pro Black Edition .

Pokud během vizuální kontroly stopy poškození snímače teploty chladicí kapaliny nebo odpovídajících elektrických vodičů a koroze konektoru a diagnostika ukázala přítomnost některých jejích chyb, například P0115, P0116, P0117 nebo P0118, pak většina pravděpodobně je problém v senzoru. Aby to bylo možné zkontrolovat, není nutné kontrolovat multimetrem, skener umožňuje v reálném čase zobrazit činnost všech dostupných senzorů (včetně DTOZH). Pokud senzor funguje normálně, uvidíte, jakou teplotu vydává.

Vzhledem k tomu, že diagnostický nástroj běží na 32bitovém čipu (analogy za tuto cenu mají pouze 8bitový ovladač), mohou diagnostikovat nejen motor, ale také další součásti a sestavy automobilu (převodovka, převodovka, pomocné systémy ABS , ESP atd.) Atd.). A také vám umožní měřit provoz systémů automobilu během určitých časových období a ukládat získaná data. Kompatibilní se všemi populárními diagnostickými aplikacemi, bez ztráty připojení. Funguje přes wi-fi / Bluetooth.

Kontrola pomocí teploměru

Nejprve tedy musíte demontovat snímač ze sedadla na motoru automobilu. To obvykle není příliš obtížné a provádí se pomocí klíče vhodné velikosti. Současně je možné provádět preventivní údržbu jeho závitů v trysce, čistit a mazat a také samotný snímač, pokud je opravitelný a majitel vozu jej nevymění za nový.

Dále musíte nalít vodu do elektrické konvice nebo jiné nádoby, ale v tomto případě musíte v budoucnu použít k ohřevu vody kotel. Pro práci potřebujete také elektronický multimetr pracující v režimu měření elektrického odporu. Měřicí prvek snímače musí být umístěn v ohřáté vodě a musí zajistit normální přístup k elektrickým kontaktům pomocí sond multimetru. Umístěte také teploměr do vody (nejlépe elektronický, protože poskytuje vyšší přesnost měření a pohodlí při získávání příslušných informací o teplotě vody).

Dále musíte krok za krokem měřit odpor snímače v souladu s nárůstem teploty. Doporučuje se to dělat s intervalem 5 ° С (například + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С atd.). Ve výsledku získáte řadu dat, která lze formátovat do tabulky. Tyto údaje musí být porovnány s údaji, které jsou k dispozici v technické dokumentaci konkrétního automobilu nebo v extrémních případech s výše uvedenou tabulkou.

Přirozeně jsou v procesu měření povoleny některé nekritické chyby, které budou záviset zaprvé na podmínkách experimentu a zadruhé na vlastnostech konkrétního senzoru, protože často dokonce i pro senzory stejného modelu odpor se bude za stejných podmínek měření mírně lišit.

Zkontrolujte bez teploměru

Tato metoda kontroly snímače teploty chladicí kapaliny pomocí multimetru je podobná předchozí, ale k jejímu provádění není nutné používat teploměr. Je tedy nutné uvést vodu do varu a umístit do ní citlivý prvek snímače. Stejným způsobem je dále nutné měřit hodnotu odporu na jeho výstupních kontaktech. Jak je uvedeno v tabulce výše, odpovídající hodnota by měla být přibližně 177 ohmů. Je však nutné vzít v úvahu chybu a předpokládat, že teplota vody v době měření může být o několik stupňů nižší, proto je odpor o něco vyšší.

Jak zkontrolovat teplotní senzor na VAZ 2110

Obecně je kontrola snímače teploty chladicí kapaliny na VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina a dalších podobných Ladakech identická s procesy popsanými v předchozích částech. U zmíněných VAZ se zpravidla používají senzory s články 23.3828 a 405213 nebo jejich analogové - 423.3828. Pro kontrolu tohoto senzoru bude užitečné, aby vlastníci automobilů znali jeho odpor při různých teplotách:

• odpor při 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• odpor při 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• napěťový výstup při 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• napěťový výstup při 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Pokud jde o demontáž snímače pro jeho další kontrolu / výměnu, musí být tato činnost zahájena mírným vypuštěním chladicí kapaliny. To by mělo být provedeno při studeném motoru, aby nedošlo k popálení a poškození nástrojů / dílů motoru. K demontáži budete potřebovat 19 mm klíč. S jeho pomocí musíte snímač odšroubovat a demontovat společně s O-kroužkem. Nezapomeňte také včas vyměnit nemrznoucí směs v systému chlazení motoru!

Měříme odpor snímače v krocích po 10 stupních Celsia, počínaje vařením vody v nádobě s DTOZH a dokud se neochladí na pokojovou teplotu. Výsledky zkontrolujeme pomocí tabulkových dat.

Závěr

Čidlo teploty chladicí kapaliny (nebo čidlo teploty motoru) je jednoduché zařízení a není příliš obtížné jej zkontrolovat. K tomu potřebujete nástroje pro jeho demontáž, elektronický multimetr, vodu a topný článek. Pokud jde o opravu senzoru, je ve většině případů nepraktické provádět jej, protože tento proces nestojí za vynaložený čas a úsilí a cena senzoru chladicí kapaliny není tak vysoká. Výjimkou může být čištění kontaktů od nečistot a / nebo koroze. V některých případech to umožňuje obnovit DTOZh do provozu.