Hlavní příčiny a metody eliminace kódu P0100

Chyba P0100 signalizuje poruchu v elektrickém obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu spalovacího motoru. Je to zpravidla buď samotný snímač, nebo jeho zapojení. Může oxidovat nebo kontakt může jednoduše zmizet na nějakém místě spojení. Obecně je třeba poznamenat, že chyba není kritická a stroj lze použít, avšak při nejmenší příležitosti je lepší poruchu odstranit, protože důvody, které ji způsobily, přímo ovlivňují provozní režim motoru.

Chyba P0100

Chyba P0100 může být doprovázena podobnými chybami s kódy P0101, P0102, P0103, P0104, které také symbolizují poruchy v obvodu snímače průtoku vzduchu.

Obsah

  • Jak funguje DMRV
  • Chování auta
  • Chybové podmínky
  • Příčiny poruchy
  • Metody nápravy

Porucha P0100 se vyskytuje u mnoha automobilů se vstřikováním benzínových a naftových motorů. Podle statistik se s nimi však nejčastěji setkávají majitelé následujících automobilů - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford a některé další. A v zásadě k chybě dochází u automobilů se značným počtem najetých kilometrů, i když samozřejmě existují výjimky. Zjistit poruchu P0100 podle chování automobilu je docela obtížné. Může to být indikováno pouze plovoucími volnoběžnými otáčkami a ztrátou výkonu (pokles dynamiky), což může být způsobeno jinými důvody. Proto je pro diagnostiku nutné použít ke skenování chyb přítomných v motoru další hardwarové a softwarové nástroje.

Popis činnosti snímače MAF

Podle oficiálního popisu je chybou P0100 porucha obvodu snímače průtoku vzduchu (nazývaného také průtokoměr). V angličtině se chyba označuje jako Circuit Air Flow Sensor Circuit. Porucha může nastat jak přímo u senzoru, tak u jeho zapojení (nejčastěji).

Schéma zapojení snímače hmotnostního průtoku vzduchu

Snímač MAF je umístěn mezi vzduchovým filtrem a sacím potrubím motoru vozidla. Mezi jeho úkoly patří měření množství (hmotnostního toku) vzduchu vstupujícího do motoru z atmosféry přeměnou kvantitativního objemu na elektrický signál, který je přenášen do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU). Na základě těchto informací je vytvořena hořlavá směs s optimálními parametry. Některá auta jsou vybavena senzory, které přenášejí informace pomocí elektrických signálů, avšak nikoli změnou hodnoty jejich napětí, ale změnou jejich frekvence .

Uvnitř snímače je ohřívaný platinový vodič, který je vystaven vnějšímu proudění vzduchu. Drát má teplotu trvale udržovanou ECU a podle toho elektrický odpor. Když se ochladí vzduchem, změní se odpor a termistor v obvodu detekuje tuto změnu. K udržení požadovaného množství proudu pro ohřev používá ECU různé napětí. Jeho hodnota je přímo úměrná množství vzduchu procházejícího jednotkou.

Chyba P0100 nastane, pokud napětí snímače hmotnostního průtoku vzduchu během posledních tří sekund jeho provozu vyšlo mimo rozsah 0,2 ... 4,9 V (relevantní pro vůz Toyota RAV4, ale u jiných automobilů jsou hodnoty podobné nebo mírně se liší).

Pokud zadaná hodnota překročí předpokládanou „koridor“ (tj. Výrazně ji překročí nebo se sníží na nulu), elektronická řídicí jednotka vydá chybový signál. Nejprve se aktivuje kontrolní světlo na palubní desce s názvem Check Engine a kód P0100 se zaznamená do paměti počítače.

Chování auta

Chyba p0100 je také indikována mírně pozměněným „chováním“ vozidla. Jako vždy v takových případech začne na palubní desce svítit kontrola motoru. Když se vůz pohybuje, můžete často zaznamenat pokles výkonu motoru, ztrátu dynamiky (auto špatně načte rychlost), stejně jako plovoucí rychlost a / nebo nestabilní provoz motoru při volnoběžných otáčkách (začnou také float ", to znamená libovolně měnit jejich hodnotu bez důvodu). V některých případech je zaznamenán nárůst spotřeby paliva. V každém případě je docela možné se dostat k čerpací stanici, když dojde k indikované chybě P0100.

V některých případech (u některých značek automobilů) elektronická řídicí jednotka v nouzovém režimu sníží otáčky motoru na 2 500 ... 3 000 ot./min, čímž zabrání jejich zvýšení. To se provádí ke snížení zatížení motoru, protože chyba P0100 implikuje vytvoření hořlavé směsi s neoptimálními parametry. Je také možné přerušit chlazení motoru.

Pravidla pro vytváření podmínek pro výskyt kódu P0100

Podmínky pro výskyt chyby v ECU u různých modelů automobilů se budou lišit, i když mírně. Jako příklad uvádíme příslušné podmínky pro model Opel Combo 2008. Aby se mohla vyskytnout chyba P0100, musí být splněny následující podmínky:

  • napětí v elektrickém systému vozidla je alespoň 10 V;
  • následující chybové kódy nejsou uloženy v ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
  • otáčky motoru se pohybují od 1 500 do 2 500 ot / min;
  • vozidlo dojíždí.

U většiny ostatních osobních automobilů budou podmínky výskytu stejné nebo velmi podobné.

Hlavní příčiny chyby p0100

Chybový kód P0100 má ve skutečnosti několik důvodů. Mezi nimi:

Senzor hromadného proudění vzduchu

  • Oxidace kontaktů na konektoru snímače hmotnostního průtoku vzduchu (zkráceně jako snímač hmotnostního průtoku vzduchu). K tomu může dojít jednoduše z přirozených důvodů, když jsou kontakty po dlouhou dobu nehybné a vlhkost v atmosféře na ně neustále působí. Oxid se také může objevit v důsledku kontaktu s velkým množstvím vody nebo agresivní kapaliny (například elektrolytem nebo něčím podobným). V některých případech je problém s pájením kontaktů (například jejich rozbití, které se často vyskytuje u vozidel Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder a některých dalších).
  • Zničení izolace elektroinstalace . To je také přirozený proces, zejména pro staré auto. Materiál, ze kterého je vyrobena izolace na vodičích, časem vysychá a začíná se zhoršovat. Výsledkem je, že hodnota elektrické izolace klesá až na nulu, tj. Vzhled zkratu v obvodu. Výsledkem je, že do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU nebo ECM v angličtině) jsou zasílány nesprávné informace a tato vydává chybový signál.
  • Poškozené vedení senzoru . K tomu může dojít u jednoho nebo více signálních vodičů. Z přirozených důvodů tato situace nenastává. Spíše je možné, že v případě jakýchkoli opravných prací velitel autoservisu nebo sám majitel automobilu mechanicky poškodí elektroinstalaci přerušením uvedených vodičů. To přirozeně povede k tomu, že informace ze snímače přestat přicházet na ECU nebo budou přijata nesprávná data.
  • Není plně oblečený konektor (počítadlo). Z tohoto důvodu neexistuje žádný normální kontakt mezi jednotlivými dráty. Tato situace může nastat v důsledku pravidelného otřesu automobilu při jízdě na nerovných silnicích nebo v případě, že byl konektor dříve násilně odpojen a nebyl správně nainstalován zpět.
  • Vada nebo poškození snímače přímého hromadného vzduchu. Toto zařízení má poměrně jednoduchou konstrukci, v některých případech však může dojít k poškození senzoru, včetně defektu od výrobce. Nejčastěji se však poškozuje při různých opravách. Například u mnoha automobilů je senzor hromadného proudění vzduchu instalován v bezprostřední blízkosti vzduchového filtru, který je nutné pravidelně měnit. A právě při výměně filtru mohou často majitelé automobilů (a příležitostně pracovníci autoservisu) z nedbalosti nebo nevědomosti poškodit kontakty na senzoru, čímž se stanou zcela nebo částečně nepoužitelnými.
  • Špinavý senzor . Pokud se na pracovní plochu (elektrickou cívku) senzoru dostane značné množství nečistot nebo prachu, může dojít k situaci, kdy senzor poskytne nesprávné informace. Ke znečištění může dojít přirozeně, protože MAF je kontaminován prachem a nečistotami v přiváděném vzduchu. Situace se může zhoršit, pokud byl vůz delší dobu provozován po prašné nebo blátivé silnici (nebo je v takových podmínkách trvale používán).
  • Zkrat v senzoru . Ve skutečnosti jde o stejné poškození senzoru způsobené zkratem uvnitř jeho obvodu (na elektrické spirále). Může dojít ke zkratu v důsledku nečistot zachycených uvnitř pouzdra (které způsobí zkrat obvodu) nebo poškození izolace vedení (na těch prvcích, kde se nachází). V některých případech může být příčinou zkratu mechanické poškození snímače, které vede k posunutí jeho elektrických kontaktů.
  • Omezený průtok vzduchu . Tato situace je možná, pokud je potrubí silně ucpané nečistotami. To je především nebezpečné pro motor, protože pracuje za podmínek „hladovění kyslíkem“. Vzduchové kanály nesmí být nadměrně zanesené a vzduchový filtr musí být včas vyměněn.
  • Problémy s ECU . Možná problém vůbec není se senzorem, ale přímo s elektronickou řídicí jednotkou motoru. Tento jev je vzácný a obvykle je doprovázen velkým množstvím problémů a chyb, mezi nimiž bude kód P0100 jen jedním z mnoha.

Senzor hromadného proudění vzduchu je poměrně jednoduché a spolehlivé zařízení, ale pokud nejsou vzduchové kanály udržovány čisté a vzduchový filtr se včas nevymění, existuje vysoká pravděpodobnost jeho poruchy.

Metody a řešení ověřování

Co dělat, když dojde k kódu P0100? Rozhodnutí musí být učiněno na základě důvodů poruchy. Mezi metody řešení problému patří:

  • Kontrola stavu vzduchového filtru . Nesmíme zapomenout pravidelně měnit tuto jednotku, protože se ve skutečnosti jedná o spotřební materiál. Po jaké době (počtu najetých kilometrů) je třeba to zjistit, zjistíte v příručce k automobilu nebo v jeho technické dokumentaci. Pokud je filtr před uvedenou dobou nadměrně ucpán, musí být provedena neplánovaná výměna. Nezapomeňte, že tento zdánlivě nenápadný detail výrazně ovlivňuje výkon motoru a režim jeho správného provozu.
  • Proveďte revizi zapojení . Zejména věnujte pozornost neporušenosti izolace. Často se stává, že se rozpadne od stáří a přehřátí nebo se poškodí na místech, kde je drát přerušen. Pokud je to možné, můžete ke zjištění jeho stavu použít multimetr s funkcí testu izolačního odporu. Tímto způsobem je žádoucí „vyzvonit“ všechny vodiče od snímače hmotnostního průtoku vzduchu až po samotnou elektronickou řídicí jednotku.
  • Revize připojení (čipy) . Často z vibrací karoserie automobilu a / nebo jízdy po hrbolatých silnicích (a ještě více při vysoké rychlosti) nastává situace, kdy se čip jednoduše pohybuje do strany a kontakt mezi senzorem a centrálním systémem elektronického řízení motoru jednotka je ztracena. Stačí kontakt vrátit na místo a problém bude vyřešen. Pokud má čip velkou mechanickou vůli a kontakt se trvale vypíná, má smysl vyměnit čip za nový.
  • Kontrola potrubí . Zejména část od snímače hmotnostního průtoku vzduchu po nasávání vzduchu do motoru. Mohlo dojít k prasknutí, zlomení nebo uvolnění montážních svorek během provozu stroje nebo po opravě nebo výměně nebyl vzduchový filtr správně připojen. Jakmile zjistíte takovou poruchu, musíte ji odstranit.
  • Kontrola zapojení DMRV . Je tedy nutné revidovat vodiče a svorky, zda nejsou poškozeny korozí, aby byly všechny kontakty v dobrém stavu a aby uvnitř nebyly žádné nečistoty. Pokud je zjištěna koroze, musí být zlikvidována. Kontakty lze znovu připájet. Vzhledem k tomu, že pájení je v tomto případě poměrně náročné na pracovní sílu, je třeba zvážit otázku výměny snímače hromadného průtoku vzduchu (ještě důležitější, pokud již není v „prezentovatelné“ formě).
  • Kontrola napětí a uzemnění . To se provádí pomocí multimetru (voltmetru). V ideálním případě by se kontrola měla provádět při různých otáčkách motoru. A takto získané informace musí být porovnány s referenčními. Ten lze zase najít v příručce nebo jej lze získat pomocí zaručeně provozuschopného podobného snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
  • Kontrola samotného DMRV . Ke kontrole snímače MAF budete potřebovat ohmmetr a údaje o referenčním odporu. Během provozu se podobně jako vzduchový filtr ucpává prachem a nečistotami. Výsledkem je, že senzor bude dávat ECU nesprávné hodnoty. V takovém případě má smysl demontovat zařízení a důkladně ho opláchnout, aby se odstranily nečistoty (použijte karbliner).

V některých případech, pokud uvedené metody ověření neposkytly výsledek, má smysl jednoduše restartovat ECU. Pomocí počítače nebo jednoduše odpojením záporného pólu baterie na chvíli. Jsou chvíle, kdy elektronická řídicí jednotka starých automobilů začne „závadit“, to znamená vydávat chyby, které ve skutečnosti neexistují. To platí pro automobily staré přibližně 15 let. Ve zvláště obtížných případech je nutné vyměnit celou ECU (například je to relevantní pro vozy Opel Astra a Opel Combo). U některých automobilů (pro stejný Opel) je ECU umístěna v těsné blízkosti bloku válců, díky čemuž se elektronika velmi zahřívá a může vydávat a přijímat nesprávná rozhodnutí, včetně chybných chyb.

Je pravidlem, že pokud jsou zjištěny závady při provozu samotného snímače hmotnostního průtoku vzduchu, je jeho oprava těžko doporučitelná. Ve většině případů se jednoduše vymění. Cena DMRV se liší, včetně poměrně vysokých (v závislosti na modelu automobilu), ale náklady na jeho výměnu v autoservisu jsou pouhé haléře.

Oprava snímače hmotnostního průtoku vzduchu je však často nemožná (skříň zařízení je obvykle utěsněna, takže není přístup k vnitřním součástem). Je žádoucí koupit originální senzor poskytnutý výrobcem vašeho vozu. Ačkoli, aby nedošlo k přeplatku, je docela možné najít podobné zařízení v dobré kvalitě v prodeji.

Vezměte prosím na vědomí, že spolu s mechanickými metodami pro eliminaci chyby P0100 je nutné ji vymazat z paměti elektronické řídicí jednotky . To lze provést dvěma způsoby. Prvním je použití softwaru. K tomu musí být jednotka připojena k notebooku a pomocí programu odstranit chybu z paměti. Druhá cesta je jednodušší. Spočívá v odpojení záporné svorky akumulátoru na 10 ... 15 sekund. V tomto případě se ECU vypne a po zapnutí se restartuje a již obdrží nové parametry automobilových komponent, zejména bez chyby P0100. Teoreticky je lepší použít první metodu, ale pokud nemáte vhodný hardware a software, můžete použít i druhou metodu.

Shrnout

Kód P0100 nepředstavuje závažnou poruchu, při které lze vozidlo řídit . Nedoporučuje se to však dělat, protože to narušuje přívod vzduchu do palivového systému, což vede k tvorbě palivové směsi s neoptimálním poměrem paliva ke vzduchu („nedostatek kyslíku“ motoru), pokles výkonu motoru a pokles dynamiky vozidla. Proto je při aktivaci kontrolky Check Engine na palubní desce nutné co nejdříve provést odpovídající diagnostiku. To lze provést samostatně nebo kontaktováním autoservisu o pomoc. Opravy k odstranění příčin chyby lze provádět také sami, protože postup je jednoduchý a zvládne to i začínající majitel automobilu. To vám ušetří peníze.