cassvitaflour.com

Když vyhřívané zadní okno nefunguje, mnoho majitelů automobilů zcela vymění sklo. Ve skutečnosti však lze vadná topná vlákna obnovit - opravu poškozených topných cest lze snadno provést ručně. Pokud chcete zjistit, jaké metody a prostředky je možné provést, které poruchy lze opravit a které ne, stejně jako co dělat s tónováním - přečtěte si článek.

Obsah:

• Příčiny poruchy a rizika zanedbání
• Metody pro určení umístění zlomů vláken
• Kdy opravit závity a kdy vyměnit sklo
• Další poruchy vyhřívaného zadního okna
• Možnosti opravy ohřívacího vlákna: hlavní a alternativní

Proč jsou vyhřívané lišty na zadním okně poškozené?

Tenká topná vlákna mohou buď vyhořet ze stresu, nebo být poškozena vnějšími vlivy. Z jakých důvodů je zadní okno nejčastěji vyhříváno částmi?

Fyzické poškození vláken

1. Nejběžnější možností je fyzické poškození během přepravy zboží. Položili něco ostrého na zadní polici v sedanu, nesli něco nadrozměrného v hatchbacku a nedbale provedli čištění nebo opravu vozu. Vlákna jsou velmi tenká a poměrně křehká - snadno se lámou.
2. Nepřesné kroky při lepení odstínové fólie mohou poškodit zahřívání .
3. Tovární gumové těsnění nebo nepřesně nanesené lepidlo na tmel mohou vlákna roztřepit . To je vzácné, ale stává se to - například Opel Corsa má takovou bolest.
4. Další možností je, když nit není poškozená, ale jednoduše se po čase spálí . Pravděpodobnost takového účinku závisí na kvalitě samotného závitu a zdraví elektrického systému automobilu.

Když vyhřívané zadní okno nefunguje, řidiči mohou problém jednoduše ignorovat. Ale v zimním a podzimním období je to základní nebezpečné. Zbavíte se tak nejen možnosti výhledu zadním oknem, zůstanou pouze s bočními zrcátky, ale můžete dokonce vůbec zůstat bez skla.

Je nebezpečné používat vyhřívané zadní okno, když jsou některé závity spálené a některé fungují. V takovém případě je teplotní rozdíl a při silném mrazu může sklo jednoduše prasknout. Pokud máte tónovaná skla, sklo bude viset na filmu. Ale bez ní se sklo rozpadne a může být zraněno úlomky!

Jak najít rozbité vlákno topení zadního okna

Kontrola výkonu nití v zimě

Oprava systému vyhřívání zadního okna na vozidle začíná hledáním konkrétních míst poruch. Když některá vlákna nefungují, musíte jasně pochopit, kde k rozbití došlo, abyste to mohli opravit.

Nejjednodušší způsob, jak najít poškozené oblasti kovových ohřívacích vláken na skle, je, když venku prší nebo je mráz. V tomto případě stačí zapnout vyhřívání zadního okna a okamžitě uvidíte, které nitě se neohřívají. Už je však příliš pozdě. Myčka aut pomůže kontrolovat stav systému. Pokaždé po takovém postupu použijte topení k sušení a jakmile zjistíte, že nevyschne všude stejně, je čas použít jiné metody, které jsou k dispozici všem.

Vizuální kontrola světla

Tato metoda je vhodná, když je poškozena jedna nebo dvě vlákna, a je vhodná pro počáteční kontrolu. Zapneme baterku (na telefonu nebo běžnou) a zvýrazněním skla pečlivě studujeme, kde se poškození objevilo. Označíme to fixou nebo kouskem elektrické pásky, maskovací páskou. Metoda je dobrá, protože nevyžaduje žádné speciální dovednosti ani nástroje. Ale to neumožňuje detekovat velmi malé slzy, oděrky.

Kontrola pomocí lupy

Lze jej považovat za upravenou verzi první metody pro případy, kdy je útes velmi malý a je obtížné ho najít. Vezměte si lupu (mimochodem, můžete ji nainstalovat jako aplikaci na svůj smartphone) a zkontrolujte, zda vlákna nejsou zlomená. Nevýhodou této a předchozích metod hledání míst poškození je, že je těžké najít spálenou, ale neporušenou nit.

Kontrola vláken pomocí multimetru

Nejspolehlivější a nejuniverzálnější metodou k nalezení rozbitého topného vlákna je použití multimetru. Lze je vyhledávat ve dvou režimech - voltmetr a ohmmetr. To umožňuje detekovat i malé přestávky.

Přerušte vyhledávací obvod pomocí multimetru v režimu voltmetru

... v režimu ohmmetru

Hledání přestávky pomocí testeru (voltmetr)

Chcete-li zjistit poškození topné dráhy zadního okna v režimu voltmetru na multimetru, musíte zapnout zapalování a topný systém. Zapnutím zařízení nastavte režim měření na 20 V a změňte jednu sondu na krokodýlí sponku, abyste ji připojili k jakékoli kovové části připojené k tělu (pro hatchbacky je nejvhodnějším místem smyčka kufru). Druhou sondou pomalu vedete z jednoho konce vlákna na druhý. Vzhledem k tomu, že vlákna jsou připojena paralelně ke dvěma napájecím sběrnicím, jejich napětí je vždy 0V z jednoho konce a 12V z druhého konce.

Pohybem sondy po provozuschopném vláknu se napětí zvýší nebo sníží v rozsahu těchto hodnot. V případě přetržení niti bude napětí na jedné hraně vždy konstantní a v místě přerušení dojde k prudkému skoku - buď z 0V na 12V, nebo naopak.

Jak zkontrolovat ohřev skla pomocí multimetru v režimu ohmmetru

Tato metoda je stejně všestranná a přesná jako ta předchozí, ale nevyžaduje ohřev a nastartování motoru. Zapneme multimetr v režimu ohmmetru, připojíme jeden vodič k zemi (k tělu) a změříme odpor uprostřed vlákna. Pak se pohybujeme směrem k libovolnému okraji. Ve směru, ve kterém odpor poroste - a nastal zlom. Pokud odpor klesá, jděte opačným směrem. V bodě zlomu se odpor několikrát prudce sníží.

Při hledání roztržených závitů topení zadního okna s tónováním, abyste jej neodstranili, můžete k sondě multimetru připevnit jehlu. Opatrně propíchněte odstín a pokuste se najít zlomení tímto způsobem.

Kdy se neoplatí obnovovat vyhřívané zadní okno automobilu vlastními rukama?

Oprava ohřevu skla je nepraktická ve třech případech:

Velké množství poškozených vláken

• Pokud je poškození a přetržení niti příliš velké . Například když jsou téměř všechna vlákna poškozena, dokonce i na několika místech, a mezery jsou velké. V tomto případě jsou šance na úspěch vážně sníženy.

• Pokud jsou konce vláken příliš velké . Neexistuje zde shoda, ale šance, že budete schopni opravit poškození delší než 5 a dokonce více než 10 centimetrů, jsou velmi malé. Navíc velmi velké regenerované oblasti budou mít nepříznivý vliv na výkon v zimě, když zapnete systém a odstraníte led. Na obnovených místech bude vytápění několikrát silnější a takový rozdíl může vést k tomu, že sklo praskne.

• Pokud potřebujete odstranit odstín, abyste opravili poškozená vlákna , zvláště když je mnoho zlomů. Při odstraňování tónování můžete vlákna ještě více poškodit a nebude možné je úplně obnovit.

Všechny výše uvedené tipy lze považovat za výlučně poradenské a v těchto obtížných případech můžete vždy vyzkoušet svou sílu. Někdy je však opravdu jednodušší sklo úplně vyměnit a neztrácet čas a peníze za prohlídky a opravy. Protože sada na opravu závitů pro vyhřívané zadní okno také stojí peníze.

Kdy je třeba opravit jiné součásti topného systému?

V 95% případů mohou za poruchy topení zadního okna vinu rozbité závity. Proto se budeme podrobně zabývat tím, jak tento konkrétní problém vyřešit. Jsou však možné i jiné varianty poruch systému. Měli byste o nich také vědět.

Kdy je nutné opravit kontakty vyhřívání zadního okna

Pokud se tlačítko topného systému zapne a rozsvítí se a neohřívá se ani jeden závit, pak je nejpravděpodobnější problém v relé nebo v kontaktech ohřívače. Relé je třeba najít v elektrickém obvodu vašeho automobilu a zkontrolovat jeho výkon pomocí multimetru. Pokud je vadný, vyměňte jej. Pokud relé funguje, zkontrolujte kontakty.

Kontakty pro topný systém jsou umístěny na dvou přípojnicích, které jsou umístěny po stranách zadního okna. Často jsou skryty za těsnicími prvky a bez odstranění těsnění nevidíte místo kontaktu mezi závity a pneumatikami.

Pokud znáte okruh topného systému, je snadné pochopit, která sběrnice je připojena k zemi a která je pod napětím. Například Renault Logan má přípojnici umístěnou vpravo při pohledu ze zadní části vozu. Ale i když takové informace nemáte, změřte pouze napětí na vedení před autobusy: na zemi bude 0 V a na kladných 12 V.

Dále jsou možné následující možnosti:

1. Pokud sběrnice funguje správně (multimetr ukazuje 12 V na proudovém napájení) a sklo se nezahřívá, pak je problém ve vláknech.
2. Pokud na sběrnici horního napájení není napětí, je třeba opravit její kontakty.
3. Pokud oba autobusy ukazují 12V, musíte kontakty na sběrnici opravit uzemněním.

Oprava se provádí vodivým lepidlem. Společnost Permatex k tomu nabízí profesionální sadu „Oprava kontaktů vyhřívání zadního okna“ pod číslem článku 213515.0.

Nejprve musíte vyčistit a odmastit povrchy, poté opatrně odstranit film z kontaktů brusným papírem. Poté všechny povrchy otřete aktivačním ubrouskem a nechte pět minut zaschnout. Poté naneste jednu kapku lepidla a několik sekund pevně přitlačte povrchy k sobě. Zapnout a zkontrolovat výkon systému bude možné za 24 hodin.

Když je třeba opravit tlačítko vyhřívání zadního okna

Pokud se kontrolka tlačítka topení nerozsvítí a systém nefunguje, problém je v pojistce nebo v samotném tlačítku.

Nejprve musíte zkontrolovat pojistku. Například v Daewoo Lanos je na plánu pojistkové skříňky v motorovém prostoru označen jako F7 / 30, jako v Chevrolet Lacetti (schéma). Pokud je vadný, vyměňte jej.

Pak musíte zkontrolovat samotné tlačítko. Chcete-li to provést, musíte jej vytáhnout ze sedadla a násilně zkratovat kontakty. Pokud systém funguje, problém je v tlačítku a je třeba jej vyměnit. Ale buďme upřímní, jedná se o jednu z nejvzácnějších poruch systému. Kromě závitů je nejčastěji problém v relé, v pojistce nebo v kontaktech sběrnice.

Jak opravit vlákna vyhřívání zadního okna

Existuje několik způsobů, jak opravit topné dráhy vlastními rukama. Hlavní a nejoblíbenější možností je oprava vodivým lepidlem . Vše, co je potřeba, je rozložit pás v několika vrstvách v místě útesu. Z různých důvodů (touha ušetřit peníze, schopnost využívat znalosti z fyziky a chemie, dovednosti pájení, potřeba vyrovnat se s vážným poškozením) lze použít i jiné alternativy. Podrobně popíšeme hlavní metodu a zbytek krátce pokryjeme.

Oprava vyhřívání zadního okna vodivým lepidlem

Vodivé lepidlo Permatex 213515.0

Nejjednodušší je použít vodivé lepidlo k opravě vyhřívaného zadního okna automobilu. Protože se jedná o metodu s prokázanou účinností, která byla mnohokrát testována a má dlouhodobý účinek.

Lepidlo na opravu závitů vyhřívání zadního okna je k dispozici jako opravná sada, která obvykle obsahuje: utěrky pro odmaštění a aktivaci lepidla, aplikační štětce, lepenkovou šablonu se štěrbinou a další součásti.

Tabulka obsahuje nejzákladnější možnosti vodivého lepidla, které majitelé automobilů doporučují používat.

název	kód dodavatele	Náklady
Contactol-A od různých výrobců	-	100-200 rublů
Vodivé lepidlo ASTROhim	AC9101	150 rublů
Hotovo Deal Sada pro opravu odmlžování zadního okna	DD6590	400 rublů *
Nastavit "opravit závity a kontakty vyhřívání zadního okna" Permatex	09117	1000 rublů
Loctite 3863 Circuit +	1151364	1700 rublů

* podle nepotvrzených informací již vyprodáno

Soudě podle popisu aplikace na Drive2.ru, první dva články vám ne vždy umožňují získat dobrý efekt a obnovit výkon vláken. Nejspolehlivější a nejoblíbenější možností je americká sada Permatex, ale je také jednou z nejdražších. Lepidlo Loctite 3863 Circuit + od německého koncernu Henkel je méně populární kvůli ceně a dobrým recenzím lepidla Permatex. Lepidla ruské výroby slibují obnovení poškození až do 2 centimetrů. Henkel - až 10 centimetrů. American Permatex nedeklaruje takový parametr.

Jak obnovit topnou dráhu vodivým lepidlem

Obnova topných vláken

1. Vypněte zapalování a topení.
2. K označenému zlomu připevňujeme šablonu ze sady, nebo pokud se vám nelíbí, že je silnější než vaše vlastní nit, použijeme k lokalizaci místa opravy běžnou maskovací pásku.
3. Láhev protřepejte lepidlem a naneste první vrstvu štětcem.
4. Nechejte asi 20 minut zaschnout.
5. Operaci opakujeme ještě dvakrát: naneseme lepidlo a necháme 20 minut zaschnout. Měli byste mít tři vrstvy.
6. Jemně nožem nebo čepelí projdeme okraje šablony nebo místo, kde je připevněna maskovací páska. Pokud tak neučiníte, existuje vysoké riziko odtržení nanesené lepicí vrstvy spolu se šablonou.
7. Odstraníme šablonu nebo maskovací pásku.
8. Zapneme topný systém, abychom zkontrolovali jeho výkon (za den).
9. Pokud některý z vláken nefunguje, lze operaci opakovat.

Ve všech možnostech opravy se nepokoušejte vyčistit okraje útesu brusným papírem, a to ani tím nejjemnějším. Nit je velmi jemná a okamžitě se rozpadá. V praxi se mnohokrát prokázalo, že nejmenší mezera se okamžitě promění v obrovskou díru.

Proces opravy vláken vodivým lepidlem

Opravte vlákna

Co když jsou stopy tónované? Opravy vláken vyhřívání zadního okna můžete provést tónováním pomocí dvou metod. Jsou vhodné pro malé útesy v malém počtu a na méně viditelných místech. První je pečlivě oříznout malé kousky tónování a použít výše popsané lepidlo. Druhým je opatrné nanesení lepidla pod odstín pomocí injekční stříkačky.

Používání domácích vodivých lepidel a / nebo vláken

Můžete si připravit směs pro opravu topného vlákna doma. Za tímto účelem vezměte rychleschnoucí lepidlo (například řadu BF) a přidejte do něj kovové třísky (měď, mosaz, hliník jsou vhodné) v poměru 1 ku 1. Výsledná směs se opraví podle algoritmus popsaný výše.

Existují také poddruhy takové metody opravy řemeslných kutilů:

• Přidejte k hotovým vodivým lepidlům popsaným v tabulce výše kovové hobliny - pro větší spolehlivost.
• Přilepte tenký měděný drát na hotové vodivé lepidlo nebo domácí směs, například ze smyčky staré tiskárny (zejména pokud jsou mezery velké nebo potřebujete opravit zlom v postranní dráze).
• Smíchejte grafitový prach s běžným lakem na nehty. Tato možnost se nedoporučuje, protože často vede ke zničení skla v důsledku porušení teploty ohřevu.
• Alternativně můžete použít i jednoduchý vodivý lak, ale účinnost takového obnovení účinnosti ohřevu skla je velmi nízká.

Opravy domácího lepidla mohou být nebezpečné! Takto obnovená část vlákna se začne velmi zahřívat. To lze vidět v mrazu nebo dešti - v místě opravy se sklo neohřívá pruhem, ale velkým bodem. Teplota ohřevu v tomto bodě je vyšší než 100 ° C. Staré sklo oslabené vibracemi se může v důsledku teplotních změn rozbít.

Oprava vyhřívání zadního okna pomocí páječky

Toto je volba pro ty, kteří jsou velmi dobří v používání páječky. Současně existuje vysoké riziko přehřátí skla , které by prasklo. Účinnost oprav s dobrou pájecí technikou může být vysoká, ale ne každý o tom může rozhodnout. Pro opravy se používá měkká vodivá pájka a měděný drát. Použitelné výhradně pro velké přestávky, opravy bočních pneumatik a kontakty topení.