Proč vyskočil chybový kód P0133 - pomalá odezva snímače S1? Možné důvody

Kód P0133 se nazývá „nedostatečná rychlost v obvodu předního snímače kyslíku“, to znamená pomalá odezva první lambda sondy. Tento snímač přenáší data o obsahu zbytkového kyslíku ve výfukových plynech do ECU. Tento problém je velmi často spojen s kvalitou palivové směsi v důsledku špatného benzínu nebo umírání samotné lambdy, i když existuje i řada dalších důvodů. Chybový kód P0133 je obvykle doprovázen ztrátou výkonu motoru, dynamikou vozu a dalšími zvuky zespodu vozidla. Existuje několik metod, jak eliminovat pomalou odezvu kyslíkového senzoru.

Zvažujeme:

  • Podmínky pro výskyt kódu p0133
  • Důvody vzhledu
  • Diagnostický příklad
  • Možnosti eliminace

Chyba p0133

Indikace chyby p0133

Chybové podmínky

Senzory kyslíku jsou instalovány před a za katalyzátorem. Informace z předního snímače jsou zasílány do ECU pro správnou tvorbu směsi vzduch-palivo (používá se systém se zápornou zpětnou vazbou). K monitorování činnosti samotného katalyzátoru je zapotřebí druhý snímač (umístěný za katalyzátorem).

Chyba P0133 se nevyskytuje při prvním náznaku poruchy . Například u vozidel Kia a Hyundai je doba diagnostiky senzoru 11 cyklů. A výstražná kontrolka na palubní desce, která signalizuje poruchu (Zkontrolujte motor), se rozsvítí až při třetím jízdním cyklu.

Hlavní podmínkou pro vznik této chyby je, že doba od signálu snímače o změně stavu směsi vzduch-palivo z „bohaté“ na „chudou“ je více než 1,75 sekundy. Kromě toho existuje několik dalších podmínek pro splnění diagnostického poruchového kódu (DTC). U různých automobilů se mohou lišit, proto zde uvádíme informace o populárních v naší zemi "Lada Kalina":

Senzor kyslíku

Senzor kyslíku

  • teplota chladicí kapaliny musí být alespoň + 75 ° С;
  • systém řízení dodávky paliva je v dobrém provozním stavu na základě zpětnovazebního obvodu ze snímače kyslíku;
  • teplota katalyzátoru přesahuje + 450 ° С;
  • rychlost klikového hřídele je v rozmezí 1440 ... 2880 ot / min;
  • zatížení motoru nepřesahuje 90%;
  • doba přepínání lambda sondy přesahuje 25 sekund;
  • ECU detekuje, že obsah kyslíku ve výfukových plynech je vyšší než obvykle.

Pomalá odezva lambda sondy, tj. Chyba P0133, může nastat z různých důvodů. Dále přejdeme k jejich popisu.

Příčiny poruchy

Uveďme tedy možné příčiny kódu P0133 a odpovídající možnosti jejich odstranění:

Graf signálu lambda sondy

Graf signálu lambda sondy

  • Odtlakování sacího nebo výfukového potrubí (někdy oboje najednou). Zkontrolujte těsnost těchto součástí. Zejména sací potrubí nesmí nasávat vzduch.
  • Problémy s palivovým systémem . Zde je nutné zkontrolovat správnou funkci vstřikovačů, výkon palivového čerpadla a systém rekuperace palivových par.
  • Porucha řídicích obvodů nebo přímo lambda sondy . Zkontrolujte kabeláž, zda není poškozená, a zazvonte. Pokud je to možné, vyměňte snímač za známý funkční, abyste zkontrolovali původní (u mnoha automobilů jsou první a druhý kyslíkový senzor zaměnitelné, například na Lada Priore, takže můžete jednoduše zkusit vyměnit místa).

Při kontrole se také doporučuje kontrolovat „hmotnosti“ kyslíkového senzoru. To se obvykle provádí pomocí takzvaného „kontrolního“ nebo ručního elektrického testeru. K tomu je jeden z jeho kontaktů připojen k „+“ akumulátoru a druhý k výstupnímu kontaktu přímo na senzoru. Při normálním uzemnění by se měla rozsvítit „kontrolní“ kontrolka nebo kontrolka testeru. Pokud ne, podívejte se na přerušený obvod.

Příklad diagnostiky ECU

Podle statistik jsou jednou z nejčastějších příčin chyby P0133 problémy s kabeláží nebo vadný senzor kyslíku . Jako příklad diagnostiky uvedeme sled prací pro populární vozy Lada Kalina s ECU Bosch ME 7.9.7. Algoritmus bude tedy následující:

  • Nejprve musíte připojit diagnostický modul k počítači stroje.
  • Zkontrolujte další chyby. Pokud nějaké existují, musíte je nejprve odstranit.
  • Zkontrolujte katalyzátor, zda není poškozen, včetně vnitřního poškození. V případě potřeby je nutné jednotku vyměnit.
  • Pokud je vše v pořádku s kolektorem, je nutné zkontrolovat stav výfukového systému mezi katalyzátorem a hlavním tlumičem výfuku (zkontrolovat těsnost a poškození). Pokud nedojde k poškození, je nutné měnič vyměnit.Kontrola lambda sondy

    Schéma připojení

  • Připojte kontakty C, A a „zem“ (viz obrázek).
  • Zapněte zapalování a pomocí diagnostického programu počítače zobrazte hodnotu napětí signálu vydaného kyslíkovým senzorem.
  • V ideálním případě by to mělo být přibližně 450 mV. V opačném případě (je-li velmi odlišný), existuje vysoká pravděpodobnost zkratu vodičů „k zemi“ nebo „+“ přicházejícího ze signálu snímače.
  • Znovu připojte kontakty C, A a kostru.
  • Zkontrolujte hodnotu signálního napětí na počítači bez zapnutí zapalování.
  • Nemělo by překročit 150 mV. Pokud je napětí výrazně vyšší, pak je kód P0133 způsoben přerušeným obvodem v signálním obvodu snímače kyslíku. Další možností je, že v bloku kabelového svazku stejného snímače není žádný kontakt.
  • Pokud je signální napětí nižší než 150 mV, je vadný samotný snímač a musí být vyměněn (nelze jej opravit).

Pokud jste odstranili všechny problémy, musíte zkontrolovat chybu, jako je tato:

  • nastartovat motor;
  • zahřejte jej na teplotu chladicí kapaliny + 70 ° C;
  • nastavit otáčky klikového hřídele v rozsahu 2000 ... 3000 ot / min;
  • udržujte jej v tomto režimu déle než 4 minuty;
  • zatížení motoru by mělo být v rozmezí 15 ... 50%;

Znovu naskenujte chyby pomocí počítače. Pokud P0133 zmizel, pak bylo vše provedeno správně.

Další možnosti řešení potíží

Resetování chyby na Mitsubishi Lancer 10

Diagnostika a výměna lambda sondy na modelu VAZ 2110

Uvedeme pro vás několik dalších možností, které mohou být užitečné pro majitele různých automobilů, jak domácích, tak dovážených:

  • Někdy v případě chyby P0133 na Hyundai Santa Fe stačí změnit první kyslíkový senzor na původní, aby chyba zmizela.
  • Bliká ECU. To platí zejména pro vozy Hyundai. Existuje názor, že korejský software není vhodný pro použití v ruských podmínkách.
  • Již zmíněná výměna senzoru (pro různá vozidla).
  • Výměna prasklého sacího potrubí nebo jeho oprava (svařování karoserie).
  • Propláchnutí vstřikovačů paliva.
  • Výměna snímače polohy klikového hřídele (DPKV).
  • Doplňte kvalitní benzín! Tím bude zajištěno, že se vytvoří správná směs vzduchu a paliva. Pokud jste natankovali nekvalitní benzín, zkuste nalít zjevně dobré palivo a řídit auto vysokou rychlostí (až 4000 ot / min). Pokud je to nutné, vynuceně vymažte chybu z paměti ECU.
  • Pokud používáte HBO, zkontrolujte jeho nastavení. V některých případech může zařízení produkovat příliš bohatou nebo chudou směs.
  • Při použití stejného LPG může dojít k chybě v důsledku rozvodu plynu. Nemusí vždy přerušit tok plynu do všech lahví, a proto kyslíkový senzor považuje odezvu za pomalou. Výměna kolejnice za novou pomáhá.
  • Elektronickou jednotku můžete přepnout na normu Euro 2 pomocí softwarového odpojení senzorů. Zvlnění výfuku

    Zvlnění výfuku na modelu Hyundai Accent

  • U automobilů Hyundai Accent může být příčinou chyby vyhoření zvlnění výfukového systému. To je obvykle doprovázeno výskytem cizího zvuku ze spodní části vozu při stlačení plynu, zvýšením spotřeby paliva až o 13 ... 18 litrů na 100 km a ztrátou dynamiky a výkonu . Existuje pouze jedna cesta ven - výměna zvlnění.

Podle statistik se chyba P0133 nejčastěji objevuje na automobilech Hyundai a VAZ. Ani ostatní majitelé automobilů však proti tomu nejsou pojištěni. Pokusili jsme se pro vás shromáždit komplexní informace o tomto problému. Doufáme, že s jeho pomocí budete schopni sami vyřešit problém s vaším vozem.

Výsledek

Pomalá odezva v obvodu předního snímače kyslíku (řada válců 1, snímač 1) na obohacení / vyčerpání není kritická, a když se objeví kód p0133, lze auto použít. Stále však doporučujeme problém vyřešit a co nejdříve vyřešit. Opravdu, kvůli této chybě, často dochází ke zvýšené spotřebě paliva a dynamika vozu také klesá. Kontrola a hledání příčiny se omezuje na vytočení samotného lambda sondy, jejích elektrických obvodů a sekce ECM, která s nimi pracuje ve dvojici (referenční napětí kyslíkového senzoru na tlumeném motoru by mělo být přibližně 0,45 V a na vyhřívaný by se měl pohybovat od 0,1 do 0,9 In as rychlou změnou). V závislosti na výsledku výměna / oprava vadného prvku. Problém však může spočívat v nekvalitním palivu nebo nesprávném fungování vstřikovačů.