Proč kouří modře? Příčiny a následky, když z výfukového potrubí vychází modrý kouř

Vzhled modrého kouře z výfuku je pro mnoho řidičů úplným překvapením. Zvláště pokud se to stane poprvé. Při pohledu do budoucna řekněme hned, že je to důsledek vniknutí motorového oleje do válců motoru . Jaké jsou důvody a co je třeba udělat pro vyřešení problému? Pokusme se vnést na tuto otázku trochu světla.

Modrý kouř z výfukového potrubí

Proč kouří modrý kouř z výfukového potrubí

Před diagnostikováním poruchy je třeba si uvědomit, že množství a barva kouře a páry z výfukového potrubí závisí na následujících faktorech:

  • úroveň ohřevu motoru;
  • kvalita motorového oleje;
  • počet otáček motoru;
  • teplota a vlhkost.

Typicky je množství kouře ve vlhkém počasí větší, takže je snadnější si všimnout různých barev a nečistot.

Samotná barva „modrého“ kouře může být odlišná. Od modré po tmavě modrou. V každém případě je však jeho charakteristickým rysem jeho olejovitost. Je to ona, která vám umožní zjistit příčinu vzhledu. Takový kouř je špatně rozptýlen ve vzduchu a obsahuje mastné kapičky, které doslova vylétají z potrubí spolu s plyny. Na rozdíl od bílého kouře, který je způsoben výskytem chladicí kapaliny ve válcích, modrý kouř říká majiteli automobilu, že olej vstupuje do spalovací komory.

Při nejmenším podezření na výskyt modrého kouře z výfukového potrubí je nutné změřit hladinu oleje v motoru.

Kromě přímého výskytu modrého kouře z výfukového systému existuje řada nepřímých znaků, které naznačují, že se olej dostane do válce:

  • „troit“ motoru (nestabilní);
  • úroveň spotřeby motorového oleje se výrazně zvyšuje (může dosáhnout hodnoty 1 litr na 100 km běhu);
  • rychlá porucha zapalovacích svíček;
  • pokles hodnoty komprese v jednom nebo více válcích;
  • možné problémy se startováním vozu v chladném počasí;
  • v prostoru pro cestující nebo v okolí vozu je cítit zápach hoření.

Jak olej vstupuje do válců

Nejčastěji (ale ne vždy) olej vstupuje do spalovací komory jedním ze dvou způsobů, zejména prostřednictvím:

  • pístní kroužky;
  • vůle mezi dříky ventilů a vodicími pouzdry;
  • problémy s turbínou (u přeplňovaných motorů).

Proč se olej dostává do válců

Podle výše uvedených informací je snadné identifikovat ty části, jejichž poruchy vedly ke vzniku modrého kouře z výfukového potrubí. Mezi tyto důvody patří zejména:

  • úplné nebo částečné odtlakování ventilu;
  • významné opotřebení nebo porucha těsnění dříku ventilu;
  • vzhled škrábanců na povrchu válce;
  • závady v činnosti pístních kroužků;
  • změna geometrických rozměrů jednoho nebo více válců.
Těsnění dříku ventilu

Těsnění dříku ventilu

Pokud jsou ventily spálené nebo netěsné, kouř se změní na modrobílý. Zjištění poruchy není obtížné. Chcete-li to provést, musíte změřit kompresi. Bude to zanedbatelné nebo vůbec chybí. Nyní se podívejme na některé z popsaných situací.

Opotřebená těsnění dříku ventilu

Když se opálí nebo prasknou, zvyšuje se množství oleje vstupujícího do válců při volnoběžných otáčkách a při brzdění motorem. Během této doby se v sacím potrubí vytváří velké vakuum. Výsledkem je velký tlakový rozdíl a olej prosakuje do válců a hromadí se na stěnách výfukového systému. V okamžiku, kdy se otevře škrticí ventil, se zvyšuje hustota modrého kouře s olejem.

Poruchy stavu válců

Opotřebený povrch válce

Opotřebený povrch válce

Nejčastěji se jedná o výskyt záchvatů nebo různých defektů na povrchu válce. Kvůli nim dochází k odtlakování a olej vstupuje do spalovací komory. Důvody pro vzhled označených vad mohou být:

  • Přítomnost abrazivních částic v oleji. Může to být způsobeno špatnou kvalitou oleje, zaneseným filtrem nebo značným počtem najetých kilometrů bez výměny motorového oleje.
  • Koroze na kroužcích nebo válcích. Může nastat z různých důvodů. Jeden z nejběžnějších - dlouhodobé parkování pod širým nebem bez nastartování motoru.
  • Poruchy při opravách motoru nebo při použití vadných dílů (zejména pístů a pístních kroužků).

Změna geometrie válce

Celkově jde o přirozený proces, ke kterému dochází postupně při používání motoru. Diagnostika musí být provedena na čerpací stanici, protože se k tomu používá speciální vybavení. Měření se provádí na:

  • ve dvou svislých rovinách;
  • tři až čtyři úrovně vodorovně.

Výskyt prstenů

Koksovaný píst

Koksovaný píst

Jsou také běžnou příčinou modrých výfukových plynů. Faktem je, že na pístu jsou otvory, které se postupně ucpávají spáleným olejem. Současně jsou ventily a válce v dobrém stavu a pouze kroužky jsou koksovány. Může to být způsobeno použitím nekvalitního paliva nebo oleje. Z tohoto důvodu kroužky dobře neodstraňují teplo ze stěn válce. V tomto případě se při zrychlení vozu objeví modrý kouř. To snižuje kompresi.

Rovněž je narušen provoz ventilačního systému klikové skříně. Je navržen tak, aby odděloval olej a reguloval průtok. Pokud tedy dojde k poruše při jeho provozu, zvýší se tlak plynů z klikové skříně.

V případě poruchy skupiny válců a pístů motoru změřte kompresi. Pokud jsou však mezery, které se objeví, malé, pak existuje možnost, že hodnota komprese bude vysoká, protože příchozí olej je postupně zhutňuje.

Příčiny modrého kouře

Možné příčiny modrého kouře

Neobvyklé příčiny modrého kouře

Někdy nastane situace, kdy z výfukového potrubí nového automobilu vychází modrý kouř . Nejčastěji se to stane, když se motor zahřeje a po zahřátí kouř zmizí. Důvodem je v tomto případě jev, že části nového motoru si na sebe dosud nezvykly. V chladném stavu tedy mezi nimi zůstávají mezery. A po zahřátí se změní jejich geometrie a vše zapadne na své místo.

Proč nafta kouří modře

Důvod kouře naftového motoru a motoru s turbínou

Pokud je motor vašeho automobilu vybaven turbínou , může to mít další důvod pro modrý kouř z výfukového potrubí. Zejména to s největší pravděpodobností spočívá v opotřebení těsnění a ložisek rotoru kompresoru. Pokud je těsnění turbíny poškozeno, diagnostiku ztěžuje skutečnost, že olej vstupuje do výfukového systému, kde dohořívá. Pro diagnostiku jednoduše odstraňte vstup turbodmychadla a podívejte se dovnitř. Pokud je těsnění poškozeno, uvidíte kaluž oleje.

Pokud má vaše auto automatickou převodovku (automatickou převodovku), může se v případě poruchy podtlakového senzoru zatížení vyskytnout namodralý kouř v důsledku poruchy membrány jeho regulátoru. V takovém případě můžete diagnostikovat poruchu významným množstvím sazí na zapalovacích svíčkách. Olej snadno poznáte, protože olej do automatické převodovky má načervenalý nebo žlutý odstín a specifický zápach.

Existuje také řada závažnějších poruch, které lze ještě snadněji diagnostikovat. Zejména:

  • Rozbití mostů mezi kroužky na pístech nebo samotnými kroužky. K tomu zpravidla dochází v důsledku detonace.
  • Pokud je motor přehřátý, mohou se deformovat obruby pístu. Z tohoto důvodu je mezi pístem a válcem velká mezera. A ropa může pronikat skrz něj s následnými následky.
  • Deformace ojnice. Taková situace může nastat například při vodním rázu nebo při prasknutí pásu a při nárazu pístu na ventil, který nebyl v daném okamžiku uzavřen.
  • Při použití nekvalitního oleje se mohou kroužky spálit nebo zalepit v drážkách pístu.
  • Rovněž mohou být kroužky uloženy ve stejných drážkách kvůli prodlouženému žhavení. V tomto případě jsou zcela imobilizováni.

Poruchy popsané výše se obvykle nevyskytují ve všech válcích, ale pouze v jednom nebo více. Nejjednodušší způsob, jak zahájit diagnostiku, je posoudit stav zapalovacích svíček a změřit úroveň komprese.

zjištění

Není mnoho důvodů, proč z výfukového potrubí vychází modrý kouř. Zpravidla se vyskytují problémy s těsněními, kroužky, válci vřetene ventilu. Pamatujte, že při tom můžete stroj používat, ale ne, protože takový provoz motoru vede ke zvýšené spotřebě paliva a oleje a ke ztrátě výkonu v důsledku zvýšení uhlíkové vrstvy na ventilech. Pokud potřebujete použít auto, musíte to udělat opatrně, abyste se vyhnuli výraznému zatížení motoru. Koneckonců, provoz v takových podmínkách opotřebovává již „unavený“ motor a přibližuje čas jeho generální opravy. Pokud tedy kouří modrým kouřem, neodkládejte diagnostiku a opravy. Včasná výměna těsnění dříku ventilu penny často může zabránit nákladným opravám složitějších součástí motoru stroje.