cassvitaflour.com

Vysoké otáčky za studena se mohou objevit jak za normálního provozu motoru, tak v případě poruchy některého z jeho snímačů. V druhém případě je u vstřikovacích motorů nutné zkontrolovat regulátor volnoběžných otáček, snímač polohy škrticí klapky, snímač teploty chladicí kapaliny a sací potrubí. U benzínových motorů s karburátorem musíte také zkontrolovat nastavení volnoběžných otáček, funkci vzduchové klapky a komoru karburátoru.

Obsah:

• Zahřívací otáčky
• Jaké jsou důvody vysokých otáček při nachlazení
• Metody řešení problémů

Provoz ICE při zahřívací rychlosti

Obecně jsou vysoké otáčky u studeného motoru za chladného počasí normální. Jejich význam a doba provozu motoru se však v tomto režimu mohou lišit. Pokud tedy nastartujete motor při teplotě, například od + 20 ° C a vyšší, pak bude čas, kdy se hodnota volnoběžných otáček vrátí k hodnotě uvedené v příručce (přibližně 600 ... 800 ot / min), několik sekund (2 ... 5 sekund v letním čase a přibližně 5 ... 10 sekund v zimě). Pokud se tak nestane, dojde k poruše a je nutné provést další kontroly a příslušná opravná opatření.

Pokud jde o nastartování benzínového motoru na studený při teplotě například –10 ° C, budou vysoké zahřívací otáčky přibližně dvojnásobkem volnoběžných otáček stanovených výrobcem. Čím nižší je teplota, tím vyšší je doba návratu na normální volnoběžné otáčky.

Vysoké otáčky při nastartování studeného motoru jsou nutné ze dvou důvodů. Prvním je postupné zahřívání motorového oleje a odpovídajícím způsobem snížení jeho viskozity. Druhým je postupné zahřívání motoru na normální provozní teplotu chladicí kapaliny, která je přibližně + 80 ° C ... + 90 ° C. Toho je dosaženo zvýšením množství spáleného paliva.

Proto je vzhled vysokých otáček při nastartování motoru na studený normální. Je však nutné vzít v úvahu jejich hodnotu a dobu, po které se vrátí na hodnotu odpovídající nečinnosti. Hodnoty otáček a času jsou uvedeny v technické dokumentaci konkrétního vozidla. Pokud se zvýší rychlost a / nebo doba návratu, znamená to, že je nutné hledat příčinu poruchy.

Důvod vysokých volnoběžných otáček motoru

Existuje až čtrnáct důvodů, proč má studený motor po startu dlouhou dobu vysoké otáčky. Zejména:

1. Škrticí klapka . Vzduch může vstoupit do motoru přes zvednutý škrticí ventil, když je například lanko škrticí klapky přetíženo (pokud to umožňuje konstrukce). V tomto případě při volnoběžných otáčkách vstupuje do motoru více vzduchu, než je nutné, což ve skutečnosti vede při studeném startu k vysokým otáčkám.

   Další možností je použít na podlaze tvrdou podložku, která unese plynový pedál, aniž by na něj řidič tlačil. V tomto případě se zvýší také otáčky, a to nejen při studeném motoru, ale také při zahřátém motoru.

   Škrtící klapka se nemusí úplně zavřít, protože je velmi silně znečištěná usazeninami uhlíku. V tomto případě ji prostě nenechá, aby těsně seděla.

2. Volnoběžný kanál . Všechny modely motorů s karburátorem jsou vybaveny vzduchovým potrubím obíhajícím škrticí ventil. Část kanálu se nastavuje pomocí speciálního stavěcího šroubu. V souladu s tím, pokud je průřez kanálu nesprávně nastaven, projde volnoběžným kanálem více vzduchu, než je nutné, což povede k tomu, že studené vysoké otáčky motoru. Je pravda, že podobná situace může být „horká“.
3. Vzduchové potrubí pro udržení vysokých otáček studeného motoru. Tento kanál je uzavřen vřetenem nebo ventilem. Podle toho poloha dříku nebo úhel sklonu klapky závisí na teplotě nemrznoucí směsi v chladicím systému (to je ve skutečnosti teplota motoru).

   U studeného motoru je kanál zcela otevřený a podle toho do něj vstupuje velké množství vzduchu, které u studeného poskytuje zvýšenou rychlost. Jakmile se motor zahřeje, kanál se uzavře. Pokud dřík nebo klapka zcela neblokuje tok další části vzduchu, povede to ke zvýšeným otáčkám motoru.

4. Vzduchové potrubí sacího potrubí . U různých konstrukcí motoru je uzavřen servomotorem, pulzním elektromotorem, solenoidovým ventilem nebo pulzně řízeným solenoidem. Pokud tyto prvky selžou, vzduchový kanál nebude řádně uzavřen a podle toho jím projde velké množství vzduchu do sacího potrubí.
5. Potrubí sacího potrubí . Přebytečný vzduch často vstupuje do systému v důsledku odtlakování potrubí nebo jejich spojovacích bodů. To lze obvykle určit podle píšťaly, která odtud vychází.
6. U některých automobilů, jako je Toyota, je motor navržen tak, aby používal elektromotory pro nucený volnoběh . Jejich modely a metody řízení se liší, ale všechny mají samostatný systém správy. Proto může být problém vysokých volnoběžných otáček spojen buď se specifikovaným elektromotorem, nebo s jeho řídicím systémem.
7. Snímač polohy škrticí klapky (TPS nebo TPS). Jsou čtyř typů, ale jejich hlavním úkolem je přenášet do řídicí jednotky motoru informace o poloze tlumiče v určitém časovém okamžiku. Proto v případě poruchy TPSD přejde ECU do nouzového režimu a vydá povel k dodávání maximálního množství vzduchu. To vede k tvorbě štíhlé směsi vzduchu a paliva a také k vysokým volnoběžným otáčkám motoru. V tomto případě může často rychlost „plavat“ v provozním režimu. Otáčky se mohou také zvýšit, když se resetuje nastavení škrticí klapky.
8. Regulátor volnoběžných otáček . Tato zařízení jsou tří typů - solenoidová, kroková a rotační. Důvodem selhání IAC je obvykle poškození vodítka jehly nebo poškození jeho elektrických kontaktů.
9. Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV). V případě částečné nebo úplné poruchy tohoto prvku budou nesprávné informace o množství vzduchu přiváděného do motoru dodávány také do řídicí jednotky. Podle toho může nastat situace, kdy se ECU rozhodne více nebo více otevřít škrticí ventil, aby se zvýšil průtok vzduchu. To přirozeně zvýší otáčky motoru. Při nestabilním provozu snímače hmotnostního průtoku vzduchu lze otáčky nejen zvýšit „za studena“, ale také být nestabilní při jiných provozních režimech motoru.
10. Čidlo teploty nasávaného vzduchu (DTVV nebo IAT). Situace je podobná jako u jiných senzorů. Když z řídicí jednotky vychází nesprávná informace, ECU nemůže vydávat příkazy k vytvoření optimální rychlosti a vytvoření směsi vzduch-palivo. Je proto pravděpodobné, že pokud dojde k poruše, může se objevit zvýšená volnoběžná rychlost.
11. Čidlo teploty chladicí kapaliny . Pokud selže, bude na ECU dodána informace (nebo se v ní vytvoří automaticky), že nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs se ještě dostatečně nezahřály, takže motor bude běžet ve vyšších otáčkách, aby se údajně zahřál na provozní teplotu.
12. Snížená účinnost vodního čerpadla . Pokud se z nějakého důvodu jeho výkon snížil (začalo pumpovat nedostatečné množství chladicí kapaliny), například oběžné kolo se opotřebovalo, pak bude studený systém vytápění motoru fungovat také neúčinně, a proto bude motor pracovat na vysoké rychlosti po dlouhou dobu. Dalším znakem toho je, že kamna v kabině se zahřívají pouze při sešlápnutí plynového pedálu a při volnoběhu se ochladí.
13. Termostat . Když je motor studený, je zavřený, což umožňuje cirkulaci chladicí kapaliny pouze motorem. Když nemrznoucí směs dosáhne provozní teploty, otevře se a kapalina se dodatečně ochladí průchodem celým okruhem chladicího systému. Pokud se však kapalina zpočátku pohybuje v tomto režimu, pak bude motor pracovat déle při vyšších otáčkách, dokud se zcela nezahřeje. Příčinou nesprávně fungujícího termostatu může být jeho přilepení nebo úplné zavření.
14. Elektronická řídicí jednotka . Ve vzácných případech může být důvodem, že při spouštění motoru mohou být vysoké otáčky ECU. Zejména porucha jeho softwaru nebo mechanické poškození jeho vnitřních součástí.

Jak vyloučit vysokou rychlost za studena

Odstranění problému se zvýšenými otáčkami při startování studeného motoru vždy závisí na důvodech. V souladu s tím bude v závislosti na vadné jednotce nutné provést řadu kontrol a opravných opatření.

Nejprve zkontrolujte stav škrticí klapky a její funkci. V průběhu času se na jeho povrchu hromadí značné množství uhlíkových usazenin, které je třeba odstranit karblinerem nebo jiným podobným čisticím prostředkem. Jak se říká: „V jakékoli nepochopitelné situaci vyčistěte škrticí ventil.“ Může také zaklínit dřík ve vzduchovém kanálu. V závislosti na konstrukci konkrétního motoru může být jejich řídicí systém mechanický nebo elektronický.

Pokud konstrukce zahrnuje použití hnacího kabelu, nebude nadbytečné kontrolovat jeho celistvost, celkový stav, napínací sílu. Pokud je tlumič ovládán pomocí různých elektrických pohonů nebo solenoidů, je vhodné zkontrolovat je pomocí multimetru. Pokud máte podezření na poruchu některého ze senzorů, měli byste ji vyměnit za novou.

S příslušnými příznaky je bezpodmínečně nutné zkontrolovat únik vzduchu v sacím traktu v kloubech.

Je také třeba věnovat pozornost chladicímu systému, zejména prvkům, jako jsou termostat a čerpadlo. Nesprávný provoz termostatu můžete přesně určit špatným provozem kamen. A v případě problémů s čerpadlem budou viditelné šmouhy nebo cizí hluk.

Závěr

Je třeba si uvědomit, že krátkodobé vysoké otáčky u studeného motoru jsou normální. A čím nižší je okolní teplota, tím více času se zvýší rychlost. Pokud však čas překročí přibližně pět nebo více minut, pak je to již důvod k provedení diagnostiky. Nejprve musíte naskenovat paměť elektronické řídicí jednotky, zda neobsahuje chyby. Může se jednat o chyby regulátoru volnoběžných otáček nebo snímačů uvedených výše. Pokud nejsou žádné chyby, musíte provést další mechanickou diagnostiku podle doporučení popsaných výše.