Známky a příčiny nesprávně fungujícího snímače polohy škrticí klapky. Proč může TPS odmítnout

Poruchy snímače škrticí klapky mohou vést k nestabilnímu výkonu motoru vozidla. To, že DPDZ nefunguje správně, lze pochopit podle následujících znaků: nestabilní volnoběh, snížená dynamika vozu, zvýšená spotřeba paliva a další podobné potíže. Hlavním příznakem, že je snímač polohy škrticí klapky vadný, je skákání otáček. Hlavním důvodem je opotřebení kontaktních drah senzoru škrticí klapky. Existuje však řada dalších.

Kontrola snímače polohy škrticí klapky je docela jednoduchá a zvládne to i začínající nadšenec automobilu. Vše, co potřebujete, je elektronický multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí. Pokud senzor selže, je jeho oprava nejčastěji nemožná a toto zařízení se jednoduše změní na nové.

Obsah:

  • Příznaky poruchy TPS
  • Příčiny poškození snímače
  • Jak zkontrolovat TPS

Poruchy snímače škrticí klapky

Příznaky poruchy snímače polohy škrticí klapky

Než přistoupíme k popisu příznaků poruchy TPS, je rozumné krátce se zabývat otázkou, co ovlivňuje snímač polohy škrticí klapky. Mělo by být zřejmé, že hlavní funkcí specifikovaného snímače je určit úhel, ke kterému je tlumič natočen. Na tom závisí časování zapalování, spotřeba paliva, výkon motoru a dynamické vlastnosti vozu. Informace ze snímače vstupují do elektronické řídicí jednotky motoru a na jejich základě počítač odesílá povely o množství dodaného paliva, načasování zapalování, což přispívá k vytvoření optimální směsi paliva a vzduchu.

Poruchy snímače polohy škrticí klapky jsou tedy vyjádřeny v následujících vnějších znacích:

  • Nestabilní, „plovoucí“, volnoběžné otáčky.
  • Motor se zastaví během řazení nebo po přeřazení z libovolného rychlostního stupně na neutrál.
  • Při volnoběhu se může motor libovolně zastavit.
  • Při jízdě, zejména při akceleraci, dochází k poklesům a škubání.
  • Výkon motoru je znatelně snížen, dynamické vlastnosti vozu klesají. To je velmi patrné na ukazatelích dynamiky zrychlení, problémů při jízdě autem do kopce a / nebo při velkém zatížení nebo tažení přívěsu.
  • Na palubní desce je aktivována (svítí) kontrolka Check Engine. Při skenování chyb z paměti ECU zobrazí diagnostický přístroj chybu p0120 nebo jinou související se snímačem polohy škrticí klapky a jeho poruchou.
  • V některých případech dochází ke zvýšené spotřebě paliva vozidla.

Zde také stojí za zmínku, že výše uvedené značky mohou naznačovat problémy s jinými součástmi motoru, zejména poruchu škrticí klapky. V procesu provádění diagnostiky má však smysl také kontrolovat snímač TPS.

Příčiny poruchy TPS

Existují dva typy snímačů polohy škrticí klapky - kontaktní (filmově rezistivní) a bezkontaktní (magnetorezistivní). Nejčastěji selhávají kontaktní senzory. Jejich práce je založena na pohybu speciálního jezdce po odporových drahách. Postupem času se opotřebovávají, a proto senzor začne ECU poskytovat nesprávné informace. Tak, že důvody pro rozdělení senzoru film odporový může být:

  • Ztráta kontaktu na jezdci. To může být způsobeno jak jednoduchým fyzickým opotřebením, tak roztržením hrotu. Odporová vrstva se může jednoduše opotřebovat, v důsledku čehož také zmizí elektrický kontakt.
  • Síťové napětí na výstupu snímače se nezvyšuje. Tato situace může být způsobena skutečností, že postřik základny byl vymazán téměř k základně v místě, kde se posuvník začíná pohybovat.
  • Opotřebované posuvné převody.
  • Přerušené vodiče senzoru. Mohou to být napájecí i signální vodiče.
  • Zkrat v elektrickém a / nebo signálním obvodu snímače TP.

Pokud jde o magnetorezistivní senzory , nemají naprašování z odporových drah, proto se jeho poruchy omezují hlavně na přerušení vodiče nebo výskyt zkratu v jejich obvodu . A zkušební metody pro jeden a druhý typ senzorů jsou podobné.

V každém případě je oprava vadného senzoru sotva možná, proto po provedení diagnostiky je jednoduše nutné jej vyměnit za nový. V tomto případě je vhodné použít bezkontaktní snímač polohy škrticí klapky, protože taková jednotka má mnohem delší životnost, i když je dražší.

Jak identifikovat nefunkční snímač škrticí klapky

Kontrola TPS je sama o sobě jednoduchá a vše, co je potřeba, je elektronický multimetr schopný měřit stejnosměrné napětí. Chcete-li zkontrolovat poruchu TPS, musíte jednat podle následujícího algoritmu:

  • Zapněte zapalování vozidla.
  • Odpojte čip od kontaktů senzoru a pomocí multimetru zkontrolujte, zda je senzor napájen. Pokud je jídlo, pokračujte v kontrole. V opačném případě je nutné „odzvonit“ napájecí vodiče, aby bylo možné zjistit místo zlomu nebo jiný důvod, proč napětí na čidle není vhodné.
  • Nastavte zápornou sondu multimetru na zem a kladnou sondu na výstupní kontakt snímače, ze kterého informace jde do elektronické řídicí jednotky.
  • Když je tlumič zavřený (odpovídá plně sešlápnutému pedálu akcelerátoru), nemělo by napětí na výstupním kontaktu snímače překročit 0,7 Voltu. Pokud zcela otevřete plyn (zcela sešlápnete plynový pedál), měla by být odpovídající hodnota alespoň 4 volty.
  • Dále musíte ručně otevřít tlumič (otočit sektor) a paralelně sledovat hodnoty multimetru. Měly by hladce stoupat. Pokud se odpovídající hodnota náhle zvýší, znamená to, že v odporových stopách jsou roztřepená místa a takový snímač musí být vyměněn za nový.

Majitelé domácích VAZ často čelí problému poruchy DPDZ kvůli špatné kvalitě vodičů (zejména jejich izolace), kterými jsou tyto vozy obvykle vybaveny z výroby. Proto se doporučuje nahradit je lepšími, například od CJSC PES / SKK.

A samozřejmě musíte provést kontrolu pomocí diagnostického nástroje OBDII. Populární skener, který funguje u většiny vozidel, je Scan Tool Pro Black Edition . Pomůže vám zjistit přesné číslo chyby, zobrazit parametry škrticí klapky a také určit, zda má vůz stále problémy, případně v jiných systémech.

Chybové kódy 2135 a 0223

Nejběžnější chybou snímače polohy škrticí klapky je kód p0120 a znamená poruchu obvodu snímače polohy škrticí klapky / pedálu / spínače A. Další možná chyba p2135 se nazývá „Neshoda údajů čidel č. 1 a č. 2 polohy škrticí klapky.“ Následující kódy mohou také indikovat nesprávnou činnost DZ nebo jeho snímače: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Po výměně senzoru za nový nezapomeňte vymazat informace o chybě z paměti ECU.

Scan Tool Pro pracuje s hlavními diagnostickými programy pro systémy Windows, iOS a Android přes Bluetooth nebo Wi-Fi. Takový korejský diagnostický adaptér s 32bitovým čipem v 1,5, a ne čínský 8bitový, také umožní nejen číst a resetovat chyby z paměti ECU, ale také sledovat indikátory jak TPS, tak dalších senzorů v převodovce, převodovce nebo pomocných systémech ABS, ESP atd.

V diagnostické aplikaci skener umožní robotům sledovat data přicházející ze snímače v reálném čase. Pohybem tlumiče se musíte podívat na hodnoty ve voltech a procento jejich otevření. Pokud je tlumič v dobrém stavu, měl by snímač dávat plynulé hodnoty (bez jakýchkoli skoků) od 03 do 4,7 V nebo 0 - 100% s plně uzavřeným nebo otevřeným tlumičem. Nejvhodnější je sledovat práci TPS v grafické podobě. Ostré poklesy indikují opotřebení odporové vrstvy na stopách senzoru.

Závěr

Porucha snímače polohy škrticí klapky - porucha není kritická, ale je třeba ji co nejdříve diagnostikovat a opravit. Jinak bude motor pracovat při významném zatížení, což povede ke snížení jeho celkového zdroje. Nejčastěji DPDZ selže jednoduše kvůli triviálnímu opotřebení a nelze jej obnovit. Proto jej stačí vyměnit za nový.