cassvitaflour.com

K velké spotřebě oleje může dojít ze závažných i nekritických důvodů. První kategorie zahrnuje následující možné poruchy - opotřebení stíracích kroužků pístového oleje, ucpané odvzdušnění, opotřebení víček odrážejících olej, únik přes těsnění nebo olejová těsnění a některé další. Mezi jednoduché patří: špatný olej je naplněn, olejový filtr prosakuje a protéká víkem ventilu.

Obsah:

• Rychlost hoření oleje
• Důvody nárůstu uhlíkových usazenin
• Důvody zvýšené spotřeby oleje
• Nadměrná spotřeba oleje v naftových motorech
• Nadměrná spotřeba oleje v turbínách
• Nové auto „jí“ olej

Nezapomeňte také na skutečnost, že každý spalovací motor má takovou koncepci jako „přírodní odpad“. To znamená, že se olej přirozeně odpařuje během provozu motoru (to platí zejména pro minerální oleje). Proto je nutné sledovat hladinu oleje a pravidelně ji doplňovat.

Jaké normální plýtvání olejem

Než se podíváme na příčinu vysoké spotřeby oleje a potřebu jejího neustálého pravidelného doplňování, je třeba pochopit, jaká hodnota odpadu je považována za normální. A teprve potom pochopit, proč motor začal jíst olej.

Přísady, které snižují spotřebu oleje

Při vysoké spotřebě oleje je nutná oprava motoru nebo výměna víček oleje, ale pokud je příjem maziva zanedbatelný, pomohou vám speciální přísady. Ke snížení množství odpadu z motorového oleje použijte Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv nebo

Více informací

Rychlost vyhoření oleje závisí na typu a stavu motoru. Začněme naši recenzi s atmosférickými benzínovými motory... U nových motorů je rychlost oleje u odpadu asi 5 ... 25 gramů na tisíc kilometrů jízdy, tj. Přibližně 0,005% ... 0,025% na 100 litrů spáleného paliva. Občas najdete modely s podobnou hodnotou až 30 ... 40 gramů (například motory V6 nebo V8). U běžně opotřebovaných motorů je jejich přirozená spotřeba 0,025% ... 0,1% na 100 litrů. To znamená asi 25 ... 100 gramů na 1000 kilometrů. Pokud je benzínový motor velmi opotřebovaný, hodnota se zvýší na 0,4% ... 0,6% na 100 litrů, tj. 400 ... 600 gramů. Kritický bod je 0,8%, tj. 800 gramů na 100 litrů benzínu. Tento motor potřebuje zásadní opravu!

Nyní něco o přeplňovaných benzínových motorech . Pokud je motor nový, spotřebuje přibližně 80 gramů na 100 litrů paliva (obvykle na 1000 kilometrů). U opotřebovaných jednotek se za kritickou hodnotu považují 2 litry oleje na 100 litrů paliva.

Pokud jde o dieselové motory , jejich spotřeba odpadu bude vyšší než u atmosférických benzínových motorů. Předpokládá se tedy, že normou je asi 30 ... 50 gramů oleje na 100 litrů paliva. Kritická hodnota je 2 litry na sto litrů nafty. V tomto případě jsou nutné urgentní opravy. Zpoždění s ním může vést k nevratným následkům.

Důvody pro zvýšení vyhoření tuku v motoru

Existují dva hlavní důvody pro zvyšování odpadu:

1. Nesprávně vybraný nebo jednoduše nekvalitní (falešný) olej . Je nutné naplnit motor olejem s viskozitou a tolerancemi doporučenými výrobcem. A snažte se nekupovat oleje od pochybných značek a nespolehlivých maloobchodních prodejen.
2. Pevný provoz motoru . Zejména častý provoz při vysokých rychlostech. Současně se výrazně zvyšuje jeho teplota a pro mazání a chlazení je zapotřebí více oleje. Pamatujte, že během chladného období se spotřebuje více oleje. To je způsobeno zvláštnostmi ventilace plynů z klikové skříně. Proto se v zimě snažte auto zahřát volnoběžnými otáčkami, abyste snížili množství odpadu!

Dodržování těchto jednoduchých doporučení vám umožní nejen snížit plýtvání olejem, ale také obecně prodloužit životnost motoru a jeho jednotlivých částí.

Některé motory spotřebovávají kvůli své konstrukci olej. Patří mezi ně například motor N52 od BMW, který je instalován na mnoha modelech této německé automobilky.

Ke snížení hladiny oleje dochází ze dvou důvodů - kvůli odpadu a úniku (vysoká spotřeba). Pokud je tedy olej zvolen správně a jízdní režim je mírný, pak by s fungujícím motorem neměla docházet k nadměrné spotřebě. Ale když se za stejných podmínek mazivo sníží, pak má smysl hledat příčinu poruchy.

Příčiny vysoké spotřeby motorového oleje a způsoby jejich eliminace

Rozdělme podmíněně důvody zvýšení spotřeby ropy na složité (jejichž oprava je z finančního hlediska obtížná a nákladná) a jednoduché. Má smysl zahájit diagnostiku jednoduchými (pokud existují vhodné „příznaky“).

Jednoduché chyby

Porucha olejového filtru . To je velmi častý a častý důvod, proč má motor vysokou spotřebu oleje. Porucha může ovlivnit automobily s benzínovými i naftovými motory. Poruchu lze nepřímo diagnostikovat pomocí olejové skvrny pravidelně vytvářené pod spodní částí vozidla (pouze při diagnostice je důležité zjistit, zda se jedná o motorový olej, nikoli o převodový olej). Důvody této situace mohou být:

• pouzdro filtru je volně zkroucené (nebo není zkroucené vůbec);
• prasknutí krytu filtru (například pokud došlo k jeho poruše nebo je to jednoduše nekvalitní sám);
• netěsné těsnění.

Existuje pouze jedna cesta ven - výměna starého filtru a plnění čerstvým olejem. V případě potřeby můžete olejový systém vyčistit.

Víko ventilu

Opotřebené těsnění ventilu . Může jednoduše stárnout z času nebo z náhlých změn teploty. Na šroubových spojích jsou zpravidla viditelné šmouhy.

Jako řešení tohoto problému můžete zkusit utáhnout šrouby ke zvýšení tlaku (nejlépe momentovým klíčem). Nejlepší je ale úplně vyměnit těsnění víka ventilu.

Opotřebené těsnění palety . Zde je situace podobná té předchozí. Těsnění olejové vany lze vidět zvednutím stroje na zvedáku nebo prací z kontrolní jámy. Jeho materiál se časem dabuje a ztrácí svou pružnost. Cesta ze situace je stejná - buď se pokuste utáhnout upevňovací šrouby nebo úplně vyměnit těsnění.

Neshoda viskozity oleje . Zejména je-li motor navržen tak, aby v něm byl používán nízkoviskózní olej a nalil se do něj viskóznější olej, pak jeho pístní kroužky nebudou schopny úplně vyčistit mazivo ze stěn válce. A to vede k již popsané situaci, kdy olej vstupuje do spalovací komory a objevuje se jeho zvýšená spotřeba. Tato úvaha však platí pro moderní konstrukce motorů. U starších pohonných jednotek má, s rostoucím počtem najetých kilometrů, smysl naopak použít viskóznější olej. V každém případě dodržujte doporučení výrobce automobilu a naplňte motor požadovaným motorovým olejem!

Společnost Mobil svým zákazníkům nabízí syntetický olej Mobil 1 10W-60, určený pro motory se značným počtem najetých kilometrů, zejména více než 150 tisíc kilometrů.

Vysoký tlak plynů z klikové skříně . Uvedený tlak se obvykle zvyšuje s výrazným opotřebením motoru, prvků jeho skupiny válec-píst. Proto je nutné diagnostikovat stav motoru, geometrii válců, stav jejich povlaku atd. První věcí je zkontrolovat ventil klikové skříně (kryt). Pokud je vadný, musíte jej opravit nebo vyměnit. A také vyčistěte filtr pro čištění plynů z klikové skříně (pokud existují).

Obvykle při vadném větrání klikové skříně dochází ke zvýšenému vyhoření oleje (vysoká tvorba uhlíku), ke snížení komprese, ke zhoršení spalování paliva, ke snížení zásoby oleje (k jeho rychlé kontaminaci). Po odstranění potíží musíte propláchnout ventilační systém klikové skříně.

Pokud je stroj vybaven turbínou, může být zvýšení tlaku způsobeno jeho selháním. Není těžké diagnostikovat poruchu turbíny, obvykle v takovém případě dojde k poruše jejího olejového těsnění nebo ložisek. Pro opravu musíte vyplnit zadané položky. V nejkritičtějších případech je vyměněna celá turbína.

Složité důvody

Nyní přejdeme ke složitějším důvodům, kvůli nimž motor „žere“ olej. Obvykle se jedná o částečnou poruchu hlavních částí motoru. Jsou plné komplexních oprav, včetně velkých.

Opotřebované kryty odrážející olej . Úkolem těchto malých těsnění je odstranit olej z podvozku ventilu. Kvůli jejich přirozenému opotřebení (nebo kvůli neustálému prudkému poklesu teploty, ale méně často) ztrácejí svoji pružnost a nemohou se vyrovnat se svými úkoly. Tuk zůstane na ventilech a spálí se a vytvoří silnou vrstvu uhlíkových usazenin. Z tohoto důvodu dochází k situaci, kdy stroj jedí olej.

V tomto případě není oprava stále příliš obtížná, ale pro jejich výměnu budete muset motor trochu rozebrat.

Opotřebované stírací kroužky pístního oleje . To se obvykle projevuje v jejich výrazném přehřátí a / nebo mechanickém opotřebení. Hlavní funkcí těchto dílů je udržovat motorový olej mimo spalovací komory. Během své práce se však neustále otírají o stěny válců a přirozeně se opotřebovávají. Když opotřebení dosáhne kritické hodnoty, prstence nevydrží svou práci a část oleje hoří spolu s palivem. Takové rozdělení lze nepřímo diagnostikovat změnou barvy výfukových plynů a změnou jejich vůně, k ní se přidá vůně hořícího oleje. Z výfukového potrubí obvykle vychází modrý kouř. Rovněž může dojít k opotřebení kroužku v důsledku snížení hladiny chladicí kapaliny. Z tohoto důvodu se motor velmi zahřívá a kroužky, jak říkají motoristé, „lžou“.

Když olej vstoupí do spalovací komory, často se na elektrodách na zapalovacích svíčkách objevují usazeniny černého uhlíku.

Oprava je v tomto případě poměrně nákladná, a to jak z hlediska množství práce, tak z hlediska peněz. K tomu je nutné demontovat motor a vyměnit kroužky stírače oleje.

Může však existovat méně nákladný důvod - koksování prstenců a odtokových kanálů oleje. Tato situace nastane, pokud motor dlouhodobě běží na špatném (nebo pro něj nevhodném) oleji. V tomto případě je zajištěna zvýšená spotřeba motorového oleje, ale řešení je mnohem jednodušší - odkoksováním speciální kapalinou.

Poškození stěn válců motoru . Tento důvod je spojen s přirozeným opotřebením bloku válců. Nejčastěji se vyskytují v motorech s vysokým kilometrovým výkonem (starší vozy). V tomto případě olej vstupuje do spalovací komory kvůli skutečnosti, že kroužky (i když jsou opravitelné) těsně nesedí ke stěnám bloku válců. Do těchto trhlin prosakuje olej. Podobně jako v předchozím bodě bude v tomto případě z výfukového potrubí vycházet modrý kouř. Množství „snědeného“ oleje závisí na stupni opotřebení stěn válce.

Oprava v tomto případě je také docela nákladná. V nejlepším případě bude nutné vyvrtat blok a vrátit válce do správného geometrického tvaru.

Některé motory (například již zmíněný N52) mají deformaci bloku válců kvůli jeho přehřátí. To je typické pro motory, u nichž je blok zcela vyroben z hliníku a stěny pracovních válců jsou potaženy nikasilem nebo alusilem.

Porucha těsnění hlavy válců . Netěsnost těsnění hlavy válců může vést k mnoha poruchám a poruchám, včetně situace, kdy motor spotřebovává olej. V tomto případě mohou existovat dva důvody. První je hlava válce nebo samotné těsnění je vadné, to znamená, že je porušena jejich geometrie a někde začíná unikat olej. Tato možnost je však nepravděpodobná, zejména u zahraničních automobilů a pouze u nových automobilů. Druhou možností je, že motor je velmi opotřebovaný a těsnění hlavy válců jednoduše vyhořelo.

Existují dva způsoby, jak diagnostikovat problém. Prvním je vizuální kontrola jednotky, která hledá úniky oleje z místa připojení (zpod šroubu) a po celém obvodu těsnění. Druhým je kontrola stavu chladicí kapaliny. V případě poruchy bude obsahovat olejové skvrny. V některých případech se objeví bílá emulze.

Co dělat v této situaci? Všechno je docela jednoduché (a levné za peníze) - musíte vyměnit těsnění hlavy válců. Vezměte prosím na vědomí, že je nutné provést výměnu podle určitého algoritmu, přičemž sledujte pořadí utahování šroubů a také dodržujte utahovací moment. K tomu je vhodné použít momentový klíč a mít také informace o hodnotě aplikované síly pro každý šroub.

Těsnění oleje

Porucha olejového těsnění klikového hřídele nebo vačkového hřídele . Jak víte, počáteční část klikového hřídele sahá až k přední části motoru. K dispozici je speciální olejové těsnění, které v průběhu času může v důsledku teplotních změn (zejména silných mrazů) nebo mechanického poškození prosakovat a prosakovat. Důvodem, proč olej jedí, může být také nesprávné mazivo. To znamená, že olej nebo přísady do něj nalité mohou časem korodovat olejové těsnění a / nebo je pod silným tlakem vytlačit. Situace je poměrně nepříjemná a obtížně diagnostikovatelná.

Je také obtížné zkontrolovat druhé těsnění klikového hřídele (zadní). U většiny modelů moderních automobilů (a nezáleží na tom, s manuální nebo automatickou převodovkou), opačný konec klikového hřídele vstupuje do převodovky, takže není vizuálně viditelný. Nepřímo lze tuto situaci odhadnout podle pravidelně se objevující louže oleje pod místem, kde klikový hřídel vstupuje do převodovky. Pokud se pravidelně objevuje louže, musíte jít na servisní stanici nebo samostatně demontovat převodovku a provést příslušnou diagnostiku a opravy. Je to velmi náročné na práci, ale ne příliš drahé.

Situace je podobná s vačkovým hřídelem, s jedinou příjemnou výjimkou, že nemá zadní olejové těsnění a jeho výměnu není příliš obtížné. Diagnostický problém se zhoršuje tím, že úniky oleje jsou v tomto případě skryty krytem rozvodového řemene. Ale obvykle v takových situacích olej prosakuje až k ochraně klikové skříně. Pokud jsou na oleji skvrny, je třeba provést příslušnou kontrolu.

Pamatujte, že pokud dojde k poruše těsnění vačkového hřídele, může dojít k situaci, kdy může rozvodový řemen odletět, což zase povede k výskytu ohnutých ventilů a v důsledku toho k nákladným opravám. Proto je lepší neodkládat diagnózu!

Kromě těchto zjevných důvodů mohou existovat i některé nepřímé, které tak či onak způsobují zvýšenou spotřebu maziv. Patří mezi ně: obohacená směs nebo znečištěný vzduchový filtr. protože z nich je další zatížení motoru.

Proč nafta jí olej

Naftové motory mohou také pojídat olej. Kromě výše uvedených důvodů (které jsou relevantní pro benzínové i naftové motory) mají naftové motory jednu speciální. Zejména značné opotřebení částí vysokotlakého čerpadla. Jsou zpravidla mazány a chlazeny běžným olejovým systémem. Opotřebení dílů a / nebo těsnění může způsobit, že se motorový olej dostane do spalovací komory motoru.

Nepřímými známkami takového rozpadu, kromě zvýšení množství spotřebovaného oleje, je výskyt hustého černého kouře z výfuku (analogicky s modrým kouřem u benzínových motorů).

Přítomnost oleje ve výfukových plynech (u benzinových i naftových motorů) lze zajistit pomocí listu čistého papíru, který musí být připevněn k výstupu (výřezu) výfukového potrubí. Pokud tam je olej, pak jeho kapičky zůstanou na papíře a budou jasně viditelné.

Několik slov o turbínách

Motory s turbodmychadly mají svá specifika provozu, díky nimž je možná nadměrná spotřeba oleje. Takže staré turbíny byly chlazeny z mazacího systému motoru. Pokud tedy turbína během provozu praskne (prasknou ložiska), pak může pumpovat olej z motoru přes ložiska. Navíc, v závislosti na tom, jak je turbína poškozená, může být spotřeba oleje poměrně velká, až 1 ... 3 litry na 10 tisíc kilometrů.

Částečné selhání turbodmychadla může také vést ke zvýšení tlaku plynů z klikové skříně. A to zase vede k vniknutí oleje do válců přímo do vstřikování paliva ventilačním systémem klikové skříně. V takovém případě je nutné turbínu revidovat, opravit a případně vyměnit.

Nadměrná spotřeba oleje u nových automobilů

Motory, které právě sjely z montážní linky nebo u nichž byla provedena generální oprava, ještě v ideálním případě neopotřebovaly všechny třecí části. Z tohoto důvodu pracuje motor prvních několika stovek kilometrů běhu v záběhovém režimu, kdy mezi částmi mohou být mikroskopické mezery. Přes ně je možný únik oleje. Situace se vrátí do normálu, když jsou díly opotřebované a motor lze používat na plný výkon.

Nezapomeňte, že během záběhu musíte jet v mírném režimu a nepřiměřeně zatěžovat motor (včetně vysokých otáček).

Konečně

Na závěr bych chtěl poznamenat, že sledování hladiny oleje v motoru není jen přímou odpovědností majitele automobilu, ale také zárukou, že motor bude fungovat po dlouhou dobu a v normálním režimu. Používejte olej (viskozita a tolerance) doporučený výrobcem stroje. A pamatujte, že pokud stroj začne hodně „jíst“ olej, pak neustálé doplňování maziva nevyřeší problém u kořene, je to jen dočasné opatření, které může situaci jen zhoršit. Pokud je zjištěn problém, je nutné co nejdříve diagnostikovat stroj a vyhledat možné příčiny úniku motorového oleje a podle toho provést opravy.