cassvitaflour.com

Mnoho majitelů VAZ s pohonem předních kol se obává problému, proč jedí rozvodový řemen? Nejčastěji si tuto otázku kladou vlastníci následujících modelů VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (a tento problém se vyskytuje u motorů s 8 a 16 ventily). Na tuto otázku existuje pouze jedna obecná odpověď - pás je vychýlený. A to se zase může stát z mnoha důvodů - čerpadlo je instalováno nerovnoměrně, nekvalitní válec, nevhodná podložka je instalována mezi válec a blok (nebo vůbec chybí) a některé další. Každý z těchto problémů je řešen svým vlastním způsobem. Ve většině případů lze práci na odstranění příčin provádět nezávisle na dostupnosti odpovídajících zkušeností a nástrojů. To ušetří peníze a skutečná oprava nebude vyžadovat mnoho času a úsilí.

Obsah

• Příčiny jevu
• Jak se vypořádat s prokluzem pásu
• Podložky

Důvody, proč rozvodový řemen žere

Celkově existuje sedm hlavních důvodů, proč rozvodový řemen žere. Nejprve je uvedeme a popíšeme a v další části si povíme, jak můžete vyřešit každý problém.

1. Nesprávné napnutí pásu . Zejména je-li řemen nadměrně utažen, pak je možná situace, kdy dojde k opotřebení na jednom z jeho okrajů, protože se zde vytváří značná třecí síla.
2. Špatná kvalita pásu . Někdy nastává situace, kdy domácí výrobci vyrábějí pásy nízké kvality vyrobené z materiálu, který nesplňuje normy nebo je v rozporu s výrobními technologiemi. Zvláště pokud je tento pás levný a neznámé značky (jen falešný). Jeho povrch nemusí být rovný, ale může mít tvar kužele nebo oválu.
3. Opotřebení čerpadla . Zejména mluvíme o opotřebení ložisek vodního čerpadla. To by mohlo způsobit, že se rozvodový řemen posunul do strany.
4. Čerpadlo je nainstalováno křivě . Jedná se však spíše o výjimečný případ, jehož pravděpodobnost je extrémně nízká, protože pokud bude stát nakřivo i o několik milimetrů (kvůli zbytkům starého těsnění nebo jednoduše nečistotám), objeví se únik chladicí kapaliny.
5. Problémy s filmy . Stejně jako pás může být banální nekvalitní. V dnešní době se válečky často vyrábějí na základě jednořadých ložisek, která mají málo prostředků a mohou hrát. Je také možné, že povrch válce není rovnoměrný, ale má tvar kužele nebo oválu. Přirozeně bude pás na takovém povrchu „chodit“ jedním nebo druhým směrem.
6. Poškozený závrtný závit . Pokud je matice na čepu pevně utažena, může nastat situace, kdy může dojít k poškození závitu samotného čepu nebo závitu uvnitř hliníkového bloku nebo k jeho šikmému pohybu. Z tohoto důvodu není čep instalován přesně kolmo k rovině, ale pod mírným úhlem.
7. Ohýbání válečkového čepu . Toto je montážní čep napínacího válečku. Poměrně častý důvod způsobený neodbornou instalací nového napínacího válečku. V tomto případě často nastává situace, kdy se utahovací moment excentrické matice nevybírá podle technické dokumentace, ale „od srdce“, tedy nadměrně. To zase vede k tomu, že i nejmenší (až 0,1 mm) posunutí způsobí, že se rozvodový řemen posune směrem k motoru nebo se bude pohybovat v opačném směru.

Vlásenka se může ohnout, pokud je utažena točivým momentem větším než 4,2 kgf · m. Data jsou relevantní pro všechny VAZ s pohonem předních kol, kde se tento problém vyskytuje nejčastěji.

Jak ukazuje praxe, poslední popsaný důvod je nejběžnější. A automobiloví nadšenci vymysleli univerzální metodu, pomocí které mohou situaci napravit.

Metody eliminace poruch

Nyní uvádíme seznam metod pro eliminaci těchto příčin. Pojďme ve stejném pořadí.

1. Napnutí pásu . Nejprve musíte zkontrolovat úroveň napnutí a porovnat ji s hodnotou doporučenou výrobcem automobilu (obvykle je uvedena v technické dokumentaci automobilu, lze ji také najít na internetu). Pokud je tato hodnota vyšší než doporučená hodnota, musí být napětí uvolněno. To se provádí pomocí momentového klíče. Pokud žádný nemáte, je lepší kontaktovat autoservis. Jako poslední možnost můžete tento postup provést „okem“, ale uvedená zařízení použijte co nejdříve. K tomu můžete také použít běžný dynamometr a běžný klíč.
2. Špatná kvalita pásu . Pokud je tuhost odlišná na obou okrajích pásu, nastane situace, kdy rozvodový váleček pás požírá z měkčí strany. Můžete to zkontrolovat nahrazením pravé a levé strany. Pokud se po výměně druhá strana neopotřebuje, může za to pás. Existuje pouze jedna cesta ven, která spočívá v nákupu a instalaci nové, kvalitnější součásti.
3. Opotřebená ložiska čerpadla . K diagnostice tohoto problému je nutné demontovat řemen a zkontrolovat vůli ozubené řemenice. Pokud existuje mezera, je nutné díl vyměnit. Ložiska nelze opravit.
4. Čerpadlo je nainstalováno křivě . Tato situace je možná, pokud byl při předchozí výměně sousední povrch špatně vyčištěn a zůstaly na něm malé částice starého těsnění a / nebo kousky nečistot, ale pokud k tomu došlo, pravděpodobně to pochopíte podle netěsnosti který se objevil po nalití nemrznoucí směsi a nastartování motoru. Při instalaci nového čerpadla (nebo dokonce starého, pokud je v dobrém stavu), důkladně očistěte oba povrchy (včetně sedel šroubů), jak na samotném čerpadle, tak na skříni motoru, a namontujte nové těsnění. V některých případech se pod čerpadlo místo těsnění umístí těsnicí materiál.
5. Problémy s filmy . Je nutné video revidovat. Mělo by mít minimální vůli a rovnou pracovní plochu. Chcete-li to zkontrolovat, můžete použít pravítko nebo jiný podobný objekt požadované šířky. Rovněž má smysl kontrolovat přítomnost tuku v ložisku. Pokud je jeho množství malé, mělo by se přidat. Pokud je video nekvalitní, musí být vyměněno. Opravit ložisko, natož povrch válečků, je téměř nemožné.
6. Poškozený závrtný závit . Tuto situaci lze napravit dvěma způsoby. Nejjednodušší je použít meč se správným průměrem pro otáčení vnitřních závitů a / nebo matrice pro otáčení podobného vlákna na čepu. Další možnost je náročnější na práci a spočívá v úplné demontáži bloku za účelem obnovení zadaného vlákna. Tato metoda se používá, pokud z nějakého důvodu není možné meč použít.

   Instalace podložek pod válec

7. Ohýbání válečkového čepu . Je téměř nemožné mechanicky zafixovat čep. Někdy (ale ne ve všech případech a záleží na stupni zakřivení vlásenky a místě jejího zakřivení) se můžete vlásenku pokusit odšroubovat a přišroubovat zpět, ale na druhou stranu. Pokud je zakřivení malé, může být toto řešení korunováno úspěchem. Ve většině případů se však používají podložky. Zvažte tento bod samostatně, protože většina motoristů považuje tuto metodu za skutečný všelék, pokud pohltí rozvodový řemen ze strany motoru nebo z opačné strany.

Použití podložek, když pás vyklouzne

Podložky mohou být vyrobeny nezávisle, například z těla hliníkových plechovek od piva, plechovek od kávy, nebo použít hotové tovární. Hlavní věc je, že podložky mají stejnou velikost jako distanční kroužek instalovaný mezi blokem a excentrem napínacího válečku. Existují dvě možnosti. V první se používají tovární podložky. Tloušťka a množství jsou vybrány empiricky. Použití této metody je nejednoznačné, protože podložky jsou ploché, a proto kontaktní rovina válce zůstane rovnoběžná. Tato metoda však některým motoristům pomohla.

1 - pokud pás klouže směrem k motoru, 2 - pokud se pás sklouzává z motoru

Další metodou je výroba vlastních půlměsíců. Počet a šířka podložek jsou také vybrány empiricky. Použití takových podložek je účelnější, protože je lze použít ke změně úhlu sklonu čepu a válečku tak, aby tvořil kolmý vzhledem k rovině skříně bloku válců.

Podložka musí být nainstalována podle schématu zobrazeného na obrázku. Zejména pokud klouže rozvodový řemen směrem k motoru, pak by měly být podložky / podložky instalovány blíže ke středu bloku. Pokud se pás pohybuje od motoru, pak naopak blíže k okraji bloku. Při instalaci podložek se doporučuje použít žáruvzdorný tmel, který jim znemožňuje sklouznutí do strany s nákladem nebo bez něj.

Nepřehánějte to, aby při běžícím motoru pás „nešel“ v opačném směru, naproti tomu, kde předtím klouzal. Hlavní věc je, že pás běží rovnoměrně po celé šířce a nesklouzne z válce.

Instalované podložky

Na závěr bych chtěl poznamenat, že ve vzácných případech může být příčina posunu pásu na jednu nebo druhou stranu a jeho sejmutí způsobena nikoli jedním, ale několika výše popsanými důvody. Metoda použití podložek je zpravidla univerzální a může zachránit situaci i v těch „zanedbávaných“ případech. Má však smysl revidovat řemen, válec a čerpadlo, aby se zjistily nedostatky v jejich práci, a v případě potřeby vyměnit uvedené uzly. To vám ušetří budoucí problémy s těmito podrobnostmi.