Chybový kód P0108: Co to znamená, příčiny a řešení problémů
Chyba P0108 se oficiálně nazývá obvod absolutního tlaku / barometrického tlaku v potrubí vysoký. Chyba není kritická a auto s ní lze použít, nicméně mnoho motoristů poznamenává, že je docela těžké se jí zbavit. K tomu je třeba revidovat snímač absolutního tlaku a jeho zapojení, je možné jej vyčistit. Přesto je nežádoucí provozovat stroj s chybou P0108, proto je-li zjištěna, musí být co nejdříve provedeny diagnostické a opravné práce.
Obsah:
- Popis činnosti senzoru
- Jak se auto chová
- Podmínky vzniku
- Příčiny výskytu
- Metody eliminace poruch
Popis činnosti snímače MAP
Snímač absolutního tlaku v potrubí (odpovídá anglické zkratce MAP) je navržen tak, aby reagoval na změny tlaku vzduchu v sacím potrubí. Tento tlak zase přímo závisí na zatížení motoru. Elektronická řídicí jednotka (ECU nebo ECM v angličtině) dodává snímači napájecí napětí 5 V. Zajišťuje také uzemnění v nízkém obvodu. Senzor zase generuje a vysílá signál o stavu tlaku v potrubí.
Pokud je tedy nízký tlak, bude také nízké napětí. To odpovídá volnoběhu motoru nebo malému zatížení. A pokud signál překročí normu (což odpovídá chybě P0108), může to signalizovat dvě situace:
- Zapalování je zapnuté při vypnutém motoru.
- Provoz na plný plyn (v angličtině zkráceně WOT).
Při široce otevřeném škrticí klapce (nízký tlak, přibližně 20 kPa se liší od stroje ke stroji) bude signální napětí přibližně 1 ... 1,5 V a při téměř uzavřeném škrticí klapce (vysoký tlak, přibližně 110 kPa nebo vyšší) bude napětí bude 4, 5 ... 4,8 V.
Kromě toho používá snímač absolutního tlaku ECU ke stanovení barometrického tlaku. Zejména v poloze, kdy je zapnuté zapalování a vypnutý motor. To je nezbytné pro normální provoz škrticí klapky. Když hodnota snímače škrticí klapky překročí 28%, hodnoty tlaku se aktualizují.
Snímače absolutního tlaku jsou k dispozici se třemi a čtyřmi kontakty. V prvním případě jeden kontakt dodává energii (označený číslem 2), druhý jde „na zem“, tj. Minus (označený číslem 1), a třetí kontakt vysílá informační signál do ECU (označený číslem 3) ). Pokud má senzor čtyři kontakty, pak se jeho označení mírně liší. První vodič je uzemněn, druhý vodič je signál teploty vzduchu, třetí vodič je napájecí zdroj snímače, čtvrtý vodič je signální vodič snímače tlaku. Některé senzory však mají jiné označení a je lepší studovat jejich dokumentaci dále.
Chování auta
Pokud jde o chování automobilu, je docela obtížné z něj určit chybu P0108. Samozřejmě, když dojde k chybě, aktivuje se kontrolka Check Engine na palubní desce. Chcete-li však zjistit, jaký druh chyby tuto situaci spustil, musíte použít skener chyb (program na notebooku nebo smartphonu).
Prvním znakem a důsledkem kódu P0108 bude zvýšená spotřeba paliva. V některých případech dochází u vozidel s automatickou převodovkou k náhlému startu z klidového stavu. Pokud je katalyzátor „unavený“, budou výfukové plyny obsahovat nečistoty paliva, což znamená, že budou mít specifickou „palivovou“ vůni. Někteří majitelé automobilů zaznamenávají s takovou chybou pokles dynamiky zrychlení.
Pravidla pro vytváření podmínek výskytu
K diagnostice chyby P0108 musí být splněna sada následujících podmínek:
- Motor musí být dostatečně zahřátý. Toto je oficiálně regulováno následovně: pokud je okolní teplota nižší než -30 ° C, pak by minimální doba zahřátí měla být pět a půl minuty; je-li okolní teplota nad + 30 ° C, postačí časový interval 10 sekund. Při jiných teplotách si musíte vybrat něco mezi tím.
- Nebyly nastaveny následující chybové kódy: P0122, P0123, P0222, P0223 nebo P0651.
- Motor běží při volnoběžných otáčkách po dobu nejméně 10 sekund.
Existuje také další podmínka a můžete si vybrat jednu z následujících dvou možností:
- odečty snímače polohy škrticí klapky jsou menší než 15%, když jsou otáčky motoru nižší než 2500 ot / min;
- čtení snímače polohy škrticí klapky je menší nebo rovno 35%, pokud jsou otáčky motoru vyšší než 2500 ot / min.
Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky, elektronická řídicí jednotka motoru se rozhodne detekovat chybu P0108, pokud po dobu delší než 5 posledních sekund napětí absolutního tlaku překročí 4,8 V. Všimněte si, že tento algoritmus není absolutní , tj. U některých automobilů značky, jednotlivé hodnoty se mohou změnit, i když mírně.
Schéma připojení snímače absolutního tlaku
Hlavní příčiny výskytu
Není mnoho důvodů pro výskyt kódu P0108 a jsou spojeny s poruchami nebo samotným snímačem absolutního tlaku. nebo s jeho elektrickým obvodem. Lze tedy rozlišit následující typické důvody, pro které ECU vydává uvedenou chybu:
- Špatný kontakt . Poměrně častým důvodem chyby P0108 je to, že někde v obvodu signálního vodiče dochází ke ztrátě energie při jeho připojení (čipy). To se může stát kvůli tomu, že během vibrací vozu došlo ke ztrátě kontaktu. Je také možné, že pájení signálního vodiče ztratilo svoji mechanickou stabilitu a kabeláž jednoduše zmizela, například z nekvalitního pájení v továrně, neustálých vibrací, je to od stáří běžné.
- Přerušené napájecí vodiče snímače. K tomu obvykle nedochází z přirozených důvodů. Přerušené vodiče se nejčastěji vyskytují v důsledku jakýchkoli oprav (dokonce nemusí nutně souviset se snímačem absolutního tlaku). Například v důsledku neopatrného jednání mistrů nebo přímo majitele automobilu byly odříznuty sloupky (nebo několik drátů).
- Zkrat v napájecím obvodu snímače. Obvykle dojde ke zkratu v důsledku poškození izolace vodičů. Mohou to být napájecí i signální vodiče. V prvním případě snímač nebude vůbec fungovat a ve druhém poskytne nesprávná data.
- Odtlakování hadic . Zejména hadice a potrubí, které vedou k senzoru absolutního tlaku. Mohou prasknout od stáří nebo se poškodit v důsledku mechanického namáhání.
- Zanesený senzor . To znamená dostat se dovnitř různých nečistot, úlomků, sedimentů. Horší je, když se do nečistot přidá nějaké mazivo.
- Problém se snímačem absolutního tlaku. Navzdory skutečnosti, že snímač je poměrně spolehlivé zařízení, stále mohou nastat situace, kdy z nějakého důvodu (ze stáří, mechanického poškození nebo jednoduše v důsledku defektu továrny) selže. Zpravidla se nerozkládá úplně, ale pouze částečně, to znamená, že poskytuje nesprávné informace elektronické řídicí jednotce motoru.
Ve skutečnosti není tolik důvodů, které by mohly způsobit chybu ECU s kódem P0108. Kontrola uzlu proto není obtížná a časově náročná.
Metody a řešení ověřování
Metody kontroly a řešení problémů jsou standardní a spočívají hlavně v kontrole DBP. Budete muset provést následující činnosti:
- Kontrola kontaktů . Můžete si vystačit s vizuální kontrolou, ale je lepší použít další nástroje. V ideálním případě tedy musíte použít multimetr v režimu „dial-up“ a zazvonit všechny vodiče ze snímače na ECU. Jedná se o velmi efektivní metodu.
- Kontrola poškození vodičů . Postup je podobný předchozímu. Dráty můžete vizuálně zkontrolovat, je však vhodné obvod „zazvonit“ na elektronickou řídicí jednotku motoru.
- Měření izolační hodnoty vodičů . Ke zkratu v obvodu může dojít z různých důvodů, včetně poškození izolace vodičů. Chcete-li zjistit jeho stav, musíte použít multimetr v režimu měření odporu. Dává smysl vyzvánět vodiče mezi sebou a každou kabeláží ve vztahu k „zemi“ (kromě samotného vodiče „země“).
- Kontrola hadic snímače . Je nutné zkontrolovat jejich stav. Spusťte vizuálně a poté jej vyfoukněte pomocí kompresoru nebo generátoru kouře. Pokud zjistíte sebemenší netěsnost, musíte hadice vyměnit.
- Čištění snímače absolutního tlaku. K tomu je nutné jej demontovat a vyčistit. Podle recenzí motoristů jsou k tomu vynikající čisticí prostředky karburátoru nebo podobné složení. Nicméně, je třeba ji čistit opatrně , aby nedošlo k poškození jeho vnitřnosti.
- Kontrola samotného senzoruabsolutní tlak. Nejjednodušší zkušební metodou je výměna poškozeného senzoru za nový. Pokud to není možné, mělo by se stejnosměrné napětí měřit na svorkách snímače pomocí multimetru. Pokud má snímač pouze tři kontakty, změřte při běžícím motoru napětí mezi vodičem číslo 2 a zemí. Hodnota by měla být 5 V. Dále musíte zkontrolovat napětí mezi vodičem číslo 3 (signál) a zemí. Při volnoběhu by napětí mělo být přibližně 1 ... 1,5 V (u některých senzorů se může lišit, ale ne výrazně). Pokud zvýšíte otáčky na 4 000 ... 5 000 ot./min, měla by hodnota napětí stoupat lineárně na 4,9 V. Pokud má snímač čtyři kontakty, pak je postup stejný,stačí zkontrolovat 3. a 4. vodič (napájecí a signální vodič).
Správný provoz snímače lze zkontrolovat také tlakem v potrubí. Takovou kontrolu však komplikuje skutečnost. že u každého stroje je tlak jiný a příslušné hodnoty je třeba vyhledat v technické dokumentaci.
Pro informaci uvádíme informace o některých senzorech používaných v motorech General Motors a Ford. Přirozeně, ostatní senzory budou mít různé parametry, ale velmi blízké.
| Pod tlakem | GM, V | FORD, Hz | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | Bar | ||
| 0 | 0 | 4,80 | 156 ... 159 |
| 25.7 | 0,034 | 4.52 | - |
| 51.4 | 0,067 | 4.46 | - |
| 77,1 | 0,103 | 4.26 | - |
| 102.8 | 0,137 | 4.06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3.88 | 141 ... 143 |
| 154,2 | 0,206 | 3.66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3,50 | - |
| 205.6 | 0,274 | 3.30 | - |
| 231,3 | 0,308 | 3.10 | - |
| 257 | 0,343 | 2,94 | 127 ... 130 |
| 282,7 | 0,377 | 2,76 | - |
| 308,4 | 0,411 | 2.54 | - |
| 334,1 | 0,445 | 2.36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2.20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2,00 | 114 ... 117 |
| 411.2 | 0,548 | 1,80 | - |
| 436,9 | 0,582 | 1.62 | - |
| 462,6 | 0,617 | 1.42 | 108 ... 109 |
| 488,3 | 0,651 | 1.20 | - |
| 514 | 0,685 | 1.10 | 102 ... 104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565,4 | 0,754 | 0,66 | - |
Pokud je v samotném senzoru detekována porucha, má její oprava jen stěží smysl a většina z nich není opravitelná. Proto stačí vyměnit tuto jednotku za novou. Je lepší koupit nový, originální vysokotlaký senzor, ale na trhu najdete dobré analogy.
Kontrola snímače absolutního tlaku je přímá. Jak ukazují statistiky, nejčastěji problémy, které způsobily chybový kód P0108, jsou poškození jeho kabeláže , to znamená ztráta kontaktu nebo zničení izolace. Proto je nejprve nutné zkontrolovat elektrický obvod snímače, jeho napájecí a signální vodiče.
Ve vzácných případech (pokud výše uvedené diagnostické metody nepomohly) můžete zkontrolovat provoz počítače přímo. Stává se, že jeho elektronické obvody jsou „buggy“ a způsobí chybu, která ve skutečnosti neexistuje. Diagnostika elektronické řídicí jednotky musí být provedena ve specializovaných centrech na speciálním vybavení.
Po odstranění příčin, které způsobily poruchu a chybu P0108, je bezpodmínečně nutné vymazat informace o ní z paměti elektronické řídicí jednotky motoru. To lze provést dvěma způsoby. Prvním z nich je použití vyhrazeného hardwaru a softwaru. Zejména notebook nebo smartphone a programy pro diagnostiku stavu motoru (pomocí kterých je diagnostikována chyba).
Druhá cesta je mnohem jednodušší. Chcete-li vymazat informace z ECU, stačí vyjmout záporný vývod z baterie na 10 ... 15 sekund. V takovém případě se elektronická řídicí jednotka vypne a obnoví původní parametry. Proto již nebude mít informace o chybě v paměti. Je však žádoucí použít první možnost (vymazání paměti softwarem). Pokud ale tuto příležitost nemáte, můžete použít druhou možnost.
Výstup
Závěrem je třeba poznamenat, že chyba P0108 není kritická , takže můžete pokračovat v jízdě k autům. Při první příležitosti je však stále lepší se ho zbavit, to znamená revidovat zapojení senzoru absolutního tlaku, jakož i této jednotky samotné. Problémy zpravidla spočívají v kabeláži a pouze ve výjimečných případech je na vině samotný senzor (mimo provoz). Po odstranění mechanických problémů také odstraňte informace o chybě z paměti elektronické řídicí jednotky motoru. Jak toho lze dosáhnout, je uvedeno výše. Pravidelná revize vodičů nejen vysokotlakého snímače, ale i dalších součástí zabrání výskytu jak kódu P0108, tak dalších podobných problémů.
