Nastavení volnoběžných otáček (XX). Jak zkontrolovat a upravit otáčky

Regulace volnoběžných otáček je nastavena z výroby a nevyžaduje další nastavení. Pokud úroveň CO po dlouhodobém provozu neodpovídá normě, měl by se karburátor znovu seřídit.

regulátor volnoběžných otáček

Před provedením seřízení se musíte ujistit, že jsou díly v perfektním stavu.

Postup seřízení

V případě, že máte nainstalované servořízení, otáčejte volantem, dokud přední kola nejsou ve střední poloze. Vůz musí být zabrzděný. Baterie musí být nabitá. Hladiny motorového oleje a chladicí kapaliny musí být správné.

  1. Vakuové hadice musí být připojeny ke všem.
  2. Systém sání vzduchu musí udržovat těsnost.
  3. Ve válcích by měla být dobrá komprese.
  4. Zpětný systém výfukových plynů musí být v dobrém stavu.
  5. Klapka plynu by se měla dobře zavřít a otevřít.
Budete muset vypnout spotřebitele elektřiny. Neměl by běžet ani chladicí ventilátor.

Motor musí být zahřátý, jehla teploměru musí zůstat ve střední poloze. Během provozu musí motor udržovat tuto teplotu, musíte jej nastartovat, abyste jej znovu zahřáli. Otáčky motoru musí být nižší než 1 000 ot./min.

Tachometr je připojen podle návodu k obsluze. Budete muset nastartovat motor a podívat se z průhledítka karburátoru, abyste zkontrolovali, zda je hladina paliva ve středové ose.

Poté, co by měly být otáčky motoru zvýšeny na 2 000 - 3 000 ot./min, je třeba tyto otáčky udržovat dvě nebo tři minuty a poté je nechat minutu běžet na volnoběh. Podívejte se na otáčkoměr, otáčky motoru by měly být přibližně 750 ± 50 ot./min. otáčky neodpovídají požadované hodnotě, budete muset otáčet šroubem, dokud hodnota nebude v požadovaných mezích. A pokud nelze nastavit volnoběžné otáčky, ale výše uvedené systémy fungují bez poruch, pravděpodobně budete muset vyměnit karburátor.

Zastavte motor a nechte připojený otáčkoměr.

Poté musíte odpojit zástrčku lambda sondy uprostřed krytu sběrného výfukového potrubí. Druhá zátka musí být odpojena od regulačního ventilu nasávaného vzduchu. Je umístěn na pravé straně zapalovací cívky, téměř před samotnou vzpěrou zavěšení. Vpravo vedle tepelného štítu sběrného výfukového potrubí je sací potrubí, jehož úkolem je měřit obsah CO. Víčko trubice je odstraněno a je připojeno zařízení pro měření CO; při připojování musíte postupovat podle pokynů. Spojení mezi trubicí a měřicím zařízením musí být utěsněno.

Později musíte nastartovat motor, zrychlit na 2 000 - 3 000 ot / min a poté se vrátit na volnoběh. Odečet měřiče by měl být v rozmezí 1,0 ± 0,5%. Pokud obsah CO neodpovídá předepsané hodnotě, budete muset otočit seřizovacím šroubem zasunutým do bloku škrticí klapky. Je uzavřen těsněním, aby se zabránilo samovolnému otáčení. Existuje jeden důvod, proč musíte demontovat karburátor, aby bylo možné vyvrtat těsnění, se tato práce provádí v dílně pro to speciálně určené. Pokud si práci děláte sami, nevrtejte příliš hluboko. Po vyvrtání těsnění je karburátor znovu namontován a šroub stojící uvnitř se otáčí běžným šroubovákem, dokud hodnota CO není v požadovaném rozsahu, do otvoru musí být vloženo nové těsnění.

K tomu není nutné demontovat karburátor.

Auta bez katalyzátoru. U takových vozů lze volnoběžné otáčky nastavit stejným způsobem jako u modelů s nainstalovaným katalyzátorem, avšak pro nastavení složení směsi budete potřebovat speciální šroubovák, který musí být zasunut do patek seřizování šroub, abyste dosáhli co nejlepšího výsledku, použijte otáčkoměr a zařízení pro měření obsahu CO. Pokud nemáte zařízení, lze bez něj pracovat, pokud však budete postupovat podle pořadí, musíte však pamatovat na ochranu životního prostředí.

Nejprve musíte upravit volnoběh. Budete muset provést výše uvedené přípravné operace a odečíst hodnoty tachometru. V případě, že otáčky jsou mimo meze 750 ± 50 ot / min, bude nutné seřídit.

Exekuční příkaz

  1. Zahřejte motor, aby byla vždy udržována provozní teplota.
  2. Aby bylo možné upravit přiváděnou směs, musíte použít šroub, který reguluje volnoběžné otáčky. Je nutné šroub zcela zašroubovat pomocí speciálního šroubováku, není nutné jej silně utahovat, poté se šroub otočí o dvě celé otáčky. Ve výsledku se ve srovnání s předchozí hodnotou zvýší volnoběžné otáčky o 50 ot / min. Pomocí stejného šroubováku otočte seřizovacím šroubem, který mění složení směsi, po naladění motor začne pracovat při maximálním možném počtu otáček. Poté musí být šroub zašroubován. Je nutné pamatovat na množství CO, dodržení požadované hodnoty je 1,5 ± 0,5%.

Totéž lze provést pomocí měřiče CO.

Exekuční příkaz

Rovněž budete muset upravit otáčky volnoběhu, jak již bylo popsáno, abyste zkontrolovali, zda motor udržuje provozní teplotu. Přes průhledítko zkontrolujte hladinu paliva, která by měla být na středové čáře. Pomocí speciálního šroubováku otočte seřizovacím šroubem pro složení směsi tak, aby hodnoty měřiče byly 1,5 ± 0,5%.

Vícepolohový vstřikovací systém

Volnoběžné otáčky a obsah CO jsou obvykle regulovány automaticky speciálním zařízením, ale existuje možnost, že seřízení bude muset provést ručně. Nejlepší je vše nastavit v dílně, ale pokud si pečlivě prostudujete popis, můžete nezávisle nastavit volnoběžné otáčky.

Před seřízením a kontrolou musí být splněny určité podmínky, všechny části systému musí být v dobrém stavu.

Exekuční příkaz

  1. Vůz je zatažen ruční brzdou a kola se otočí do střední polohy.
  2. Baterie musí být nabitá.
  3. Systém zapalování musí fungovat bezchybně, to znamená, že je ve výborném stavu.
  4. Hladina chladicí kapaliny a oleje v motorech musí nutně odpovídat požadovaným hodnotám.
  5. Systém sání vzduchu musí udržovat těsnost.
  6. Požadované hodnoty by měly být udržovány kompresí ve válcích.
  7. Akce plynu by měla být dokonalá.
  8. Každá pojistka by měla fungovat.
V případě, že máte automatickou převodovku, je páka v neutrální poloze. Klimatizační jednotka musí být vypnutá.

Kontrola volnoběhu

Při kontrole volnoběžných otáček postupujte následovně:

Motor se zahřívá, dokud jehla teploměru není ve střední poloze. Během seřizování motoru musí být udržována provozní teplota, počet otáček musí být alespoň 1 000 ot./min. Po vypnutí motoru odpojte konektor snímače polohy škrticí klapky a nastartujte motor.

Podívejte se na otáčkoměr, motor by měl běžet rychlostí 800 ot / min. Po otáčkách motoru zvyšte 2–3krát na 2 000 ot / min a odečtěte hodnoty volnoběhu. Počet otáček by měl být přibližně 850 ± 50 ot / min. Ve většině případů je před kontrolou a nastavením volnoběžných otáček nutné splnit všechny požadavky dané vícepolohovým vstřikovacím systémem.

Vzduchový filtr

Vzduchový filtr má papírový podstavec, který by se nikdy neměl čistit. Filtr je třeba vyměňovat každé dva roky, 60 000 km. Chcete-li jej vyměnit, musíte sejmout ochranný kryt, poté vytáhnout starý filtr a nasadit nový.