Slabé stránky Hyundai Creta. Nejpravděpodobnější první poruchy a nemoci v Krétě

Výroba crossoveru Hyundai Creta začala v roce 2016 v závodě poblíž Petrohradu. Vůz byl vybaven dvěma benzínovými motory o objemu 1,6 a 2,0 litru a šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Atraktivní cena (asi 1 milion rublů) a prestižní jihokorejská značka výrobce zajistily dobrou poptávku po tomto voze. Statistiky poruch Hyundai Creta mají pozitivní trend, protože jsou poměrně malé a nejčastější komentáře jsou: predispozice plastů k poškrábání, negativní vlastnosti v práci elektroniky, problémy s karoserií (rychle se objeví rez).

Automobily na vnitrostátních silnicích nebyly provozovány déle než dva roky a během této doby se statistika shromáždila z pozitivních a negativních recenzí, informací o nedostatcích a slabinách Kréty, na základě kterých lze vyvodit určité závěry o tom, zda je stojí za to si toto auto koupit.

Slabé stránky Hyundai Creta

Motor. Provoz motoru obecně nevznáší žádné námitky. Navzdory skutečnosti, že motor stojí stejně jako u modelu Kia Rio, je spotřeba paliva o něco menší - na dálnici asi 7-8 litrů na 100 km. V zimě se však spotřeba paliva prudce zvyšuje z 11 na 18 litrů na sto. Mnoho chovatelů kréty se také obává skutečnosti, že po najetí 10 000 km nadměrná spotřeba benzínu nijak neklesá, jak by to teoreticky mělo být. A to se děje bez ohledu na styl jízdy. Drtivá většina majitelů Hyundai Creta si všimla, že údaje o průtoku v palubním počítači se velmi liší od výpočtu příjmů.

Aby se tomu zabránilo, doporučuje se po každé jízdě resetovat hodnoty spotřeby.

Majitelé mechaniky Kréty 1.6 také zaznamenali nevýhodu kvůli špatné dynamice. Motor táhne špatně při středních otáčkách, je schopen plně dodat veškerý výkon pouze v rozsahu od 4000 do 5500 ot./min. Výsledkem je předjíždění obtížnější.

Hliníkové válce se rychle opotřebovávají a jak víte, je téměř nemožné je vyvrtat. Pokud jde o motor o objemu 1,6 litru, navzdory zvukové izolaci v motorovém prostoru při rychlosti 80 km / h začne motor hučet. A přesto jako minus - nedostatek ochrany motoru. Buď si jej budete muset dokoupit, jinak hrozí riziko proražení klikové skříně.

Chladič. Na mřížce chladiče není žádná mřížka; bez mřížky je bezpečný provoz chladiče obtížný. Toto je významná, ale ne kritická chyba.

Salon. Vzhledem k tomu, že se výrobce snažil ušetřit peníze, byl k dekoraci použit levný tvrdý plast. I když je povrch atraktivní, plast je velmi náchylný k poškrábání. Kromě toho je běžnou „chorobou salonu“ na Krétě výskyt „cvrčků“, zejména v chladném období. Řidič je musí opravit sám. Nejčastějším místem, kde se kriket „usazuje“, je křižovatka centrálního tunelu s palubní deskou. Často tam buď položí kousek papíru (dočasné řešení), nebo protiskluzový pásek jednoduše nalepí.

Ani v nejvyšší konfiguraci není k dispozici tempomat, ale nachází se v „mozku“ automobilu, takže instalace tlačítek na volantu řeší tento problém s únavou na silnici během dlouhé cesty.

Majitelé prvního Cretu, který sjel z montážní linky, si všimli zvláštností v práci ovládání klimatizace... Problém s podnebím spočíval v tom, že systém v horkém počasí kabinu automaticky pomalu chladil a v zimě se pomalu zahříval. Obecně platí, že dojem ze správy různých funkcí také není nejlepší. Ti, kteří se přestěhovali z Ria nebo Tussany, nemohou přijít na to, jak správně ovládat a upravovat proudění vzduchu. Většina potíží nastává při otázce, jak vypnout automatickou funkci ofukování čelního skla studeným vzduchem. Proto vznikají otázky ohledně vytápění kabiny. Aby neexistovaly otázky o tom, jak rychle zahřát interiér v chladu, nepoužívejte pouze automatické nastavení, ale manuální, protože auto se nejprve snaží eliminovat zamlžení oken, takže na něj fouká zima jim.

Těsnění dveří dubuje v silném mrazu, což má špatný vliv na zavírání dveří, protože i bez toho má Creta nedostatečné těsnění dveří zespodu.

Samostatně stojí za zmínku nedostatek zvukové izolace, takže pokud chcete klidnou jízdu, po 3000-3500 tisíc ot / min budete určitě muset udělat alespoň Shumkovské dveře a podběhy kol.

Tělo. Svary jsou na některých místech křivé, ale naštěstí to nemá vliv na pevnost těla. V recenzích, kde jsou diskutovány nedostatky modelu Hyundai Creta, je zmíněna častá porucha zámku kufru, stejně jako samotné dveře kufru, které se poprvé po 3 až 4 týdnech provozu automobilu zastaví. Takový problém znamená vyskakovací chybu otevřených dveří. Mnoho majitelů automobilů, kteří se snaží tento problém vyřešit sami, se snaží upravit dorazy kufru. Poté je problém částečně vyřešen.

Znatelná ložiska koroze kovů se začínají tvořit během prvních 3-4 měsíců provozu vozidla. Přispívá k tomu, že takový „okraj“ je nerovnoměrný a na některých místech příliš tenká tloušťka vrstvy laku. Tato chyba mezi majiteli automobilů doslova vyvolala bouři rozhořčení. Výrobce na problém okamžitě zareagoval tím, že prodejcům nařídil, aby na vozidlech vyrobených od července do prosince 2016 znovu natřeli nebo vyměnili poškozený prvek. Doufejme, že je to důsledek narušení technologického řetězce během stanoveného období, že vada byla odstraněna a nestane se hromadným jevem.

Zadní dveře (dveře zavazadlového prostoru) se ukázaly jako speciální „létat v masti“ - rychle hnijí. Nemoc naštěstí není rozšířená a výrobce o takovém problému ví, proto dal prodejcům pokyn, aby odstranili ohniska koroze a díly v záruce přelakovali.

Mezi nevýhody patří - oblast ohřevu čelního skla, je menší než plocha pro čištění pod stěrači (ergonomie je nedomyslená). Také přední sloupky se ukázaly být velké, často za nimi nevidíte chodce, což může vést k smutným následkům. Nedochází k automatickému sklápění bočních zrcátek, což je také nevýhodou v městském provozu.

Drobnou nevýhodou je nedostatečná pevnost nárazníků. Ačkoli je spodní část vyrobena z gumy a nebojí se nárazu na obrubník, při parkování v blízkosti stromů, zdí domů a jiných automobilů musíte být velmi opatrní, protože byste mohli poškodit nárazník.

Pneumatiky. Senzory pneumatik mají svůj vlastní život, není možné deaktivovat systém sledování tlaku v pneumatikách a blikající ikona senzoru TPMS bude po dlouhou dobu trnem v oku. Závada je nejčastěji pozorována při teplotách pod bodem mrazu. Například při minus 30 mohou vykazovat nedostatek vzduchu v pneumatikách.

Světlomety. Na zadních světlech některých vozidel Hyundai Creta se může objevit kondenzace (objevuje se také vpředu a dokonce i v mlhových světlech). Ti majitelé Kréty, kteří měli stejný problém, po dlouhém studiu důvodů dospěli k závěru, že vlhkost se uvolňuje kvůli uvolněnému elastickému pásku mezi světlometem a tělem - je třeba jej vyměnit, nebo jednoduše žárovky těsně přiléhat k reflektoru. Toto je typický problém Korejců, který byl zděděn od Solarisu. Výrobce Hyundai bohužel provedl změny v záručním schématu, podle nichž není v rámci záruky vyloučeno zamlžení světlometů.

Elektronika. Čidlo venkovní teploty na Krétě není konstruováno pro provoz vozidla pod -39 ° C. Protože už v minus 40 vám to nic neukáže.

Na dveřích také neexistují žádné „radosti“ jako osvětlení tlačítek, což přispívá k tomu, že v noci musíte dveře otevírat dotykem. Kromě toho v odkládací schránce, která má malý objem, není osvětlení.

Přerušení imobilizéru. Mnoho majitelů Cretů se také obává, že jejich 1,6L vůz nebude startovat poprvé. V takovém případě se zpravidla na panelu nástrojů rozsvítí ikona imobilizéru. Po restartu se vše vrátí do normálu a motor nastartuje. Tento problém nastává kvůli zvláštnostem fungování standardního blokovače palivových čerpadel. Důvodem však někdy může být neschopnost systému vidět klíč v zámku zapalování.

Svobodné blikání světlometů. Mnoho majitelů automobilů si všimlo, že při volnoběhu světlomety náhodně blikají se současnou sekundovou periodou blikání podsvícení přístrojové desky. Považují tento problém za další chybu, ale ve skutečnosti je toto chování elektroniky vysvětleno v provozní příručce a je důsledkem úspor energie, když je baterie vybitá.

Hřeben řízení. Při jízdě po našich venkovských silnicích se porouchá o 30 tisíc km. Problém se projevuje ve skutečnosti, že při natáčení volantem se při pohledu zespodu objeví klepání, to znamená znatelné šmouhy. Výrobce reagoval na tento problém a zesílené jednotky se instalují na modely novějších verzí (2017) a starší (od roku 2016) se opravují v záruce.

To také ovlivnilo činnost elektrického posilovače: beztížný volant se otáčí jedním prstem při nízkých rychlostech, ale úsilí se zvyšuje s rychlostí.

Převodovka (automatická převodovka). U automobilu s počtem ujetých kilometrů více než 30 000 km je v chladném období při teplotě vzduchu -10 ° C při zařazení zpátečky jasně slyšet „kopnutí“. Krátkým zahřátím zmizí automatické kopy.

Na konci ...

Souhrnně lze říci, že auto obecně odpovídá deklarované ceně od výrobce. Přestože auto vyšlo vlhké a bez „dětských nemocí“. Celkově Creta obdržela více pozitivních než negativních recenzí. Je třeba také poznamenat, že vozy s motorem 2.0 se osvědčily lépe než 1.6. Mnozí jsou s provozem spokojeni, protože navzdory „maličkostem“ a malým „hejtům“ auto vyšlo dobře za takové peníze a jen hromady sběratelů, stejně jako drobné rysy a „závady“ v elektronické části, trochu pokazit náladu.

V budoucnu, s objevením různých nedostatků a vředů na Krétě, které si jejich majitelé stěžují v komentářích na fórech, bude článek doplněn, aby shromáždil nejpravdivější údaje týkající se spolehlivosti tohoto automobilu.