Černý kouř z výfukového potrubí (nafta, benzín, plyn). Příčiny

Černý kouř z výfukového potrubí lze najít ve všech typech motorů - naftových, benzinových a LPG. Pokud z výfuku vychází černý kouř, znamená to, že se vyskytl problém se zapalováním nebo příliš obohacenou směsí vzduchu a paliva. Černý výfuk je tedy především indikátorem vysoké toxicity plynů, zvýšené spotřeby paliva a přítomnosti problému v palivovém systému.

Obsah:

  • Hlavní důvody
  • Karburátorový motor
  • Injektor
  • Dieselový motor
  • Nebezpečí černého kouře

Černý kouř z výfuku

Problém se obvykle projevuje ve skutečnosti, že při sešlápnutí plynového pedálu (zejména při „studeném“ nebo silném sešlápnutí) vychází z výfukového potrubí černý kouř. Současně je motor často nestabilní, "troit", špatně spuštěný, zejména po dlouhém pobytu (například ráno). V tomto případě je nutné rozlišovat mezi pojmy „černý kouř“ a „modrý kouř“, protože tyto dva znaky označují různé poruchy motoru.

Příčina černého kouře z výfuku

Je zajímavé, že bez ohledu na to, jakému typu motoru se takové neštěstí stalo, je běžný důvod ve většině případů stejný a spočívá ve skutečnosti, že do spalovací komory je přiváděna příliš bohatá směs vzduchu a paliva. A proto musíte zvážit konkrétní typ motoru, protože benzínový motor kouří mnohem méně černého kouře než naftový.

Obecně mohou být důvody pro vznik černého kouře z výfuku problémy se zapalovacím systémem, energetickým systémem nebo systémem vstřikování paliva.

Pokud jde o zapalovací systém, existují dvě nejběžnější možnosti - problémy se zapalovacími svíčkami nebo s cívkou / cívkami. Pokud zapalovací svíčky nevytvářejí požadovanou jiskru, směs vzduch / palivo úplně nevyhoří. To také vede k usazování černého uhlíku na elektrodách. A někdy jsou svíčky plněny palivem, pak je obtížné nastartovat motor. V naftovém motoru jsou žhavicí svíčky, a pokud mají špatnou žhavení, způsobují zvýšený kouř, protože palivo se pak nespaluje.

V benzínovém motoru může být cívka vytvořena v důsledku neúplného spalování paliva. Pokud je poškozený, může dojít k vynechání jiskry v jednotlivých válcích.

V systému přívodu paliva mohou být problémy v této souvislosti spojeny s palivovým čerpadlem a / nebo vstřikovači paliva. V případě jejich částečného selhání je možné přetékání paliva nad rámec normy, v důsledku čehož bude vytvořena obohacená směs vzduchu a paliva.

Měli bychom se také zabývat nekvalitním palivem. Bohužel v naší realitě se mnoho motoristů potýká s tím, že palivo nízké kvality se prodává na čerpacích stanicích. To platí pro všechny druhy paliv - benzín, motorovou naftu, zkapalněný plyn. S výraznou přítomností nehořlavých nečistot v jejich složení bude narušen normální provoz motoru, což může mimo jiné vést k výskytu černého kouře z výfuku.

Pamatujte, že černý výfuk je vysoce toxický a nedokáže se s ním vyrovnat ani katalyzátor. Existují však jemnosti, které jsou charakteristické pro určité typy motorů.

Černý kouř z karburátoru výfukového potrubí

Pokud má motor s karburátorem černý kouř z výfukového potrubí, je třeba nejprve zkontrolovat samotný karburátor. Nejčastěji dochází k takzvanému „přetečení“, to znamená, že množství přiváděného benzínu přesahuje normu. To se zase může stát ze dvou důvodů.

První je, že jehlový ventil je vadný (hovorově nazývaný „jehla“). Jednoduše se přilepí a přebytečné palivo ním projde. Druhým důvodem je ucpání trysek. Jsou to trysky malého průměru. Při použití nekvalitního domácího paliva (nebo jednoduše v průběhu času) se často ucpávají, a proto se v karburátoru vytváří nadměrně obohacená směs.

K vyřešení problému často stačí vyčistit karburátor. Pokud jednoduché čištění nepomůže, musíte si koupit sadu na opravu karburátoru, která obvykle obsahuje nový ventil a trysky. Proto je vyměňte. Nakonec musíte správně seřídit karburátor, nastavit hladinu benzínu v komoře.

Kouří černě ze vstřikovače výfuku

Na otázku, proč černý kouř vychází z výfukového potrubí vstřikovacího motoru, lze rozlišit tři hlavní důvody.

Problémy s injektorem

U vstřikovacího motoru, stejně jako u motoru s karburátorem, se vstřikovače časem ucpávají, zejména při použití paliva nízké kvality. V tomto případě nejdříve nastane situace, kdy v důsledku ucpaných trysek není dostatek paliva, a pak nastane určitý okamžik, kdy je porušena těsnost jehlového ventilu, začnou propouštět nadměrné množství paliva do spalovací komora. Přirozeně za takových podmínek bude motor pracovat nestabilně, „trojnásobně“, otáčky motoru budou „plavat“, zejména při volnoběhu.

V tomto případě se doporučuje vyčistit vstřikovací trysky. Tento postup se doporučuje provádět pomocí speciálních čisticích prostředků každých 60 ... 70 tisíc kilometrů, bez ohledu na to, jaký druh benzínu používáte.

Vadné snímače

Provoz vstřikovacího motoru je založen na povelech z elektronické řídicí jednotky (ECU), která zase přijímá informace ze senzorů umístěných v motoru. Pokud tedy přijmete nesprávnou informaci, může řídicí jednotka vydat povel k vytvoření příliš bohaté směsi, což povede k výskytu černého kouře z výfukového potrubí. Jaký druh paliva, plynu, benzínu nebo motorové nafty se používá, v tomto případě to nevadí. V tomto případě bude černý kouř pouze vnějším znakem poruchy. Auto také ztratí své dynamické vlastnosti, motor bude „troit“, „kýchat“, volnoběžné otáčky budou plavat.

K diagnostice senzorů můžete použít jak skener, tak běžný multimetr. Když se při startování studeného motoru objeví černý kouř, pak je v první řadě třeba zkontrolovat čidlo průtoku / tlaku vzduchu, teplotu motoru, škrticí klapku, a pokud je to u horkého motoru, pak čidlo kyslíku (lambda).

Palivové čerpadlo

U vozidel vybavených vstřikovacími motory je palivové čerpadlo umístěno přímo v palivové nádrži a odtud dodává pod vysokým tlakem benzín do rozdělovače paliva. Ve vzácných případech se stane, že čerpadlo produkuje příliš vysoký tlak, tj. Vyšší, než je nutné, v důsledku čehož dochází k přetečení ve vstřikovací komoře a v důsledku toho - černý kouř z výfuku při spuštění a / nebo když na volnoběh a v pohybu ...

Diagnostika palivového čerpadla je poměrně komplikovaná záležitost a je lepší ji svěřit odborníkům. Zejména pomocí speciálních zařízení se kontroluje tlak a produktivita, které vydávají. Protože zvýšený tlak často nevytváří pouze samotné čerpadlo, ale také vadný regulátor.

Černý kouř z nafty

Všimněte si, že i funkční vznětový motor má na rozdíl od benzinu nebo LPG černo-modrý výfuk. Proto je nutné rozlišovat mezi normálním množstvím výfukových plynů a jejich nadměrným množstvím, zejména proto, že plyny mají charakteristickou černou barvu.

U jakéhokoli vznětového motoru existují 4 hlavní důvody, proč z výfukového potrubí vychází černý kouř:

  • nedostatek vzduchu (zanesený vzduchový filtr a poškození sacího potrubí);
  • slabá komprese;
  • únik vstřikovačů (zvláště patrný při prudkém stlačení plynu nebo při jízdě s nákladem);
  • je porušen úhel vstřikovacího momentu (počáteční úhel má za následek zvýšenou tvorbu sazí).

Dále k těmto a dalším důvodům podrobněji.

Filtr pevných částic

Černý kouř z výfuku vznětového motoru bude záviset na tom, jaké ekologické normy motor automobilu splňuje. Moderní ekologické normy, zejména „Euro-5“, zahrnují instalaci filtru pevných částic, jehož úkolem je čištění výfukových plynů od škodlivých látek. Pokud tedy není v pořádku, bude se kouřit černý kouř.

U částečně ucpaného filtru pevných částic uniká černý kouř z výfukového potrubí během přetečení plynu nebo jednoduše během normálního provozu. Z této situace existují dvě cesty - výměna filtru pevných částic nebo jeho čištění.

Vysokotlaké čerpadlo

U vznětových motorů je za dodávku a měření paliva odpovědné vysokotlaké čerpadlo (HPP). Proto se zvýšením intenzity práce vydává více, než je nutné, množství motorové nafty, a proto dochází k přetečení, které mimo jiné vede k výfukovým plynům bohaté černé barvy.

U vznětových motorů starého typu (klasický) stačí zkontrolovat provoz čerpadla - jeho výkon, tlakový výkon. U moderních vznětových motorů, zejména u těch, které jsou vybaveny systémem Common Rail, má také smysl kontrolovat činnost senzorů, ze kterých se odesílají informace do elektronické řídicí jednotky motoru. Pokud od nich obdržíte nesprávné informace, může to mimo jiné způsobit černý kouř z výfukového potrubí při prudkém sešlápnutí plynového pedálu nebo jednoduše při normálním provozu motoru.

Načasování zapalování

Jde o to, že v konvenčních (klasických) systémech vznětových motorů může být úhel zapalování nesprávně nastaven, a to i v důsledku natažení řetězu. To může způsobit výskyt černého výfukového kouře v chladných, horkých a jiných podmínkách.

Vezměte prosím na vědomí, že v moderních dieselových systémech common rail žádný takový problém neexistuje, protože úhel předstihu je nastavován automaticky řídicí jednotkou motoru. Pokud v takovém systému dojde ke ztrátě úhlu, je nutné zkontrolovat funkčnost samotné elektronické řídicí jednotky a také činnost senzorů, které ovlivňují správnou funkci motoru.

Přeplňované motory

Motory vybavené turbínami mají své vlastní nuance. Turbína může být zejména příčinou vzniku černého kouře z výfukového potrubí. Za normálních provozních podmínek by měl být tlak o 0,8 ... 1 atmosféru vyšší než standardní atmosférický tlak. Pokud je naměřený tlak vyšší nebo nižší než předepsaný, mohou oba případy vést k tvorbě černého kouře ve výfukových plynech.

Sací trakt

Poměrně častou příčinou černých výfukových plynů je snížená kapacita nasávaného vzduchu. Nejdůležitějším prvkem je v tomto případě vzduchový filtr. Může skórovat z triviálních důvodů - byl dlouho měněn, ne v souladu se současnými předpisy.

Proto jím prochází méně vzduchu, než je nutné pro normální provoz, zatímco palivo je na stejné úrovni. Je tedy nutné zkontrolovat stav vzduchového filtru a pokud byl zanesený, vyměnit jej za nový.

EGR systém

Poměrně častým důvodem, proč z výfukového potrubí vychází černý kouř, je vadný systém recirkulace výfukových plynů - EGR (recirkulace výfukových plynů). Faktem je, že systémy USR jsou vybaveny hlavně motory evropských automobilů s mírným podnebím. Ale při silných mrazech se dieselový motor neohřívá tak rychle, a proto jsou ventily a serva komponentů EGR jednoduše ucpané sazemi. Nakonec se obohacená směs podává déle než obvykle.

V souladu s tím se během normálního provozu mnoho výfukových plynů vrací zpět do sacího potrubí. To přirozeně vede k nedostatku vzduchu pro motor, což zase vede k výskytu černého kouře z výfuku. Pokud recirkulační systém funguje správně, pak se při plném zatížení motoru zcela uzavře.

Důsledky zvýšené tvorby sazí

Prvním negativním bodem, který si všimnete, je pokles výkonu motoru se zvýšenou spotřebou paliva, ale pokud vás zajímá otázka, jaké jsou důsledky černého kouře z výfukového potrubí, a je možné řídit auto s takovým symptom vůbec, lze zaznamenat 5 hlavních varování:

  • poškození životního prostředí v důsledku zvýšeného CO2 ve výfukových plynech;
  • zatížení katalyzátoru (filtr pevných částic);
  • vyhoření pístů a ventilů (celý CPG je pod úderem, protože přebytečné palivo vstupuje do oleje, dochází k záchvatům);
  • porucha funkce ventilů (zavěšení v důsledku tvorby uhlíku);
  • riziko vodního rázu, protože do válce lze doslova nalít palivo.
Pokud po vyjmutí měrky cítíte zřetelný zápach paliva a mazivo se znatelně ztenčilo, je nutné naléhavě hledat příčinu, jinak hrozí rychlé opotřebení skupiny válec-píst.

Setkali jste se někdy s černým kouřem z výfukového potrubí? Co si o tom myslíš? Sdílejte svůj názor v komentářích.

Mohlo by vás také zajímat:

  • Vzhled černého kouře z výfuku VAZ 2106
  • Černý kouř z výfuku na modelu VAZ 2114