Pneumotester: účel, zařízení, použití zkoušečky těsnosti (PT-1, síla)

Pneumotester nebo zkouška těsnosti je zkoušečka těsnosti válců motoru. Umožňuje vám určit stupeň opotřebení protilehlých částí skupiny pístů dodáváním stlačeného vzduchu dovnitř, což ukazuje na tlakoměru pokles tlaku v procentech v důsledku úniku vzduchu ve válci spalovacího motoru. Výhodou pneumotesteru oproti tlakoměru je, že za prvé je schopen detekovat i malé netěsnosti, které standardní tlakoměr nedokáže detekovat, a za druhé, pneumotester přímo ukáže hodnotu úniku (podle jeho velikosti je k závěru, ve kterém uzlu problém nastal).

Obsah

  • Pneumotesterové zařízení
  • Princip činnosti
  • Domácí pneumotester
  • Pneumotester pro vznětové motory
  • Jak používat
  • Lokalizace bodů úniku

Pneumotester

Pneumotesterové zařízení

Zařízení zkoušečky alkoholu je jednoduché. Jsou to doslova dva tlakoměry a rychlospojky. Poté, co jste zjistili podrobněji, jak to funguje, můžete pochopit, jak si vyrobit pneumotester vlastními rukama a vybrat hotové zařízení, stejně jako přímo použít k diagnostice motoru.

Pneumotester PT-1

PT-1 se skládá z: 1 - pouzdra zařízení; 2 - manometr pro řízení vstupního tlaku (z kompresoru); 3 - manometr pro monitorování úniků tlaku (v procentech); 4 - regulátor tlaku vzduchu; 5 - vstupní armatura; 6 - rychloupínací spojka vstupního tlakového kanálu; 7 - rychloupínací spojka proplachovacího kanálu.

Uvažujme tedy zařízení na příkladu pneumotesteru PT-1 (vyráběného domácí společností Magic Line), protože za prvé je to velmi běžný model mezi motoristy v celé naší zemi a za druhé je jeho schéma klasické a na jeho příkladu můžete snadno pracovat s jinými podobnými zařízeními (například pneumatický tester FORCE je jeho plný analog).

Také v těle zařízení 1 je speciální tryska, zvolená takovým způsobem, že je schopna procházet přes sebe určité pevné množství vzduchu, tj. Netěsnost. Jeho přípustná hodnota vytváří pokles tlaku na druhém manometru, který jej zaznamenává. Ve svém měřítku poskytuje výsledek o tom, zda je únik v přijatelných mezích nebo zda překračuje tuto hodnotu.

Nyní na základě daného zařízení a zejména jeho konstrukce zvážíme princip fungování zařízení.

Princip činnosti zkoušečky alkoholu

Činnost pneumotesteru je založena na měření stupně těsnosti prostoru nad pístem . To se provádí měřením poklesu tlaku stlačeného vzduchu přiváděného tam otvorem pro zapalovací svíčky (po jejich odšroubování) u benzínových motorů nebo otvorem trysky u dieselového motoru.

Zkoušečka těsnosti pneumatického válce je připojena vstupem k pneumatickému potrubí (tuto roli zpravidla hraje standardní vzduchový kompresor schopný vyvinout tlak až 5 ... 10 atmosfér, v závislosti na použitém zařízení, přesná hodnota pracovního tlaku je uvedeno v provozním návodu). Tělo pneumotesteru je hermeticky uzavřeno a je připojeno k válci pomocí dodaného adaptéru a hadice. Dále je do sacího potrubí z kompresoru přiváděn přetlak 5 ... 6 atmosfér.

Ve válcích jakéhokoli motoru, dokonce i nového, dojde vždy ke ztrátám tlaku . To je způsobeno mezerami ve struktuře. U nových válců však bude velikost těchto mezer zanedbatelná, proto bude pokles tlaku v normálním rozmezí. Pokud je válec zcela nebo částečně mimo provoz, umožní mu projít více vzduchu.

Jinými slovy, pokud veškerý vzduch, který vstupuje do válce, ho nechá úplně (úplné odtlakování, hodnota 100% na druhém manometru), znamená to, že systém je zcela mimo provoz . Čím méně vzduchu tedy půjde ven, tím je účinnější. Stupnice druhého tlakoměru je nejen odpovídajícím způsobem odstupňována a ukazuje procento úniku, ale má na sobě také barevné oblasti, které vizuálně ukazují stav konkrétního válce. K otázce provozu pneumotesteru pro motor se vrátíme o něco později, v odpovídající části.

DIY pneumotester

Někteří domácí motoristé se zajímají o otázku, zda je možné vyrobit pneumotester vlastními rukama. Okamžitě na to odpovíme - toto zařízení si můžete vyrobit sami , ale bude to vyžadovat určité materiály, nástroje, znalosti a dovednosti. Na internetu existuje mnoho originálních návrhů vyvinutých lidovými řemeslníky. Zaprvé by však bylo nesprávné půjčovat si od nich nápady, zadruhé je jich spousta a úplný popis těchto zařízení nedává smysl. Proto zaznamenáváme pouze důležité poznámky, které je třeba vzít v úvahu při vývoji pneumotesteru vlastními rukama. Tak:

Domácí pneumotester

Domácí pneumotester

  • pneumotester lze sestavit na základě dvou identických tlakoměrů s tlakem 6 ... 10 atmosfér (a je žádoucí, aby byly konstruovány pro stejný maximální tlak);
  • kompresor, ke kterému bude připojen pneumotester, musí být vybaven nastavitelným redukčním ventilem a přijímačem;
  • můžete použít různé trysky, včetně trysek z palivového systému automobilu nebo dokonce z hořáku, ale jejich výkon je nutné vypočítat samostatně (mezi tlakoměry je zapotřebí tryska 0,6 mm);
  • průměry rychlospojek se musí navzájem shodovat;
  • DŮLEŽITÉ! otvor v škrticí klapce nesmí být větší než maximální povolená vůle při opotřebení CPG (v opačném případě bude komprese ve válci nulová a zařízení ukáže, že je vše v pořádku);
  • pamatujte, že hlavní hadice, která je zašroubována do otvorů pro svíčky, by neměla být příliš dlouhá (v ideálním případě by neměla být delší než jeden metr, jinak v ní dojde ke ztrátám tlaku, což negativně ovlivní výkon zařízení );
  • někteří řemeslníci používají zapalovací svíčku jako příslušenství, předtím ji rozebrali a vytáhli vnitřek.

Zajímavým nápadem, který různí řemeslníci realizují svým vlastním způsobem, je vytvořit pneumotester s jedním tlakoměrem a dokonce bez regulátoru . V tomto případě je nutné použít moderní kompresor, který má dvě zmíněné jednotky (manometr a regulátor tlaku). Proto je vstupní tlak do systému řízen kompresorem (bez nutnosti přidání regulátoru přímo do těla zařízení).

Jak si vyrobit pneumotester vlastními rukama

Domácí pneumotester

Pneumotester pro vznětové motory

Dieselový pneumotester

Dieselový pneumotester

Několik slov o pneumotesterech pro vznětové motory. Jejich princip činnosti je podobný obdobnému zařízení pro benzínové motory. Rozdíly jsou pouze v hodnotě pracovních tlaků, relativních odchylek a v potřebě používat adaptéry pro závity žhavicích svíček. Dieselové pneumotestery nejsou zpravidla vyráběny ručně, ale vyrábějí se pouze ve výrobě. Z tohoto důvodu se obvykle vyrábějí univerzálně, to znamená, že je lze použít ke kontrole vznětových motorů různých typů a značek.... K tomu je součástí samotného zařízení velké množství různých adaptérů, tvarovek a dokonce i mečů pro řezání vnitřního závitu po zašroubování adaptéru. Univerzální testeři jsou navíc schopni testovat staré i nové motory (zejména s tryskami čerpadla a vstřikováním nafty - HDI, TD Common Rail).

Na podzim 2017 jsou průměrné náklady na naftový pneumotester LICOTA asi 26 tisíc rublů. On nebo jeho analog je ideální pro čerpací stanici nebo soukromý autoservis. Podobný populární naftový pneumatický tester FORCE 938G1 stojí přibližně 19 tisíc rublů.

Jak používat pneumotester

Mnoho, zejména začátečníků, motoristů se zajímá o otázku, jak ve skutečnosti používat pneumotester pro motor. Dáváme vám do pozornosti podrobné pokyny pro práci s populárním domácím pneumotesterem PT-1. Algoritmus pro jeho použití bude sestávat z následujících kroků:

Pomocí pneumotesteru

Pneumotester a kompresometr

  1. Zahřejte motor na provozní teplotu. Člověk by však neměl být příliš horlivý, aby se při práci nespálil !
  2. Odpojte vodiče vysokého napětí od zapalovacích svíček a odšroubujte je speciálním klíčem.
  3. Nastavte píst válce, který má být zkontrolován, do stejné mrtvé polohy ve stejné kompresi a poté jej tam zafixujte . To lze snadno provést zavěšením hnacích kol na zvedák, nastavením posledního rychlostního stupně převodovky a jeho otáčením. Poté lze stroj spustit dolů, aby se zajistila poloha pístu.
  4. Pokud je stroj vybaven manuální převodovkou, zařaďte jej a ruční brzdu. Pokud je k dispozici „automat“, musíte kromě ruční brzdy také držet klikový hřídel motoru pomocí speciální zátky nebo klíče.
  5. Zašroubujte adaptér a hadici pneumotesteru do otvoru zapalovací svíčky zkoušeného válce (v některých případech to lze udělat bez adaptéru).
  6. Ujistěte se, že regulátor tlaku na pneumotesteru je v levé krajní poloze, tj. V uzavřené poloze a nepropouští vzduch.
  7. Připojte hadici k rychlospojce měřicího kanálu a připojte kompresor ke vstupní přípojce.
  8. Pomocí regulátoru nastavte tlak na přibližně 5 ... 6 atmosfér.

Jak se ukazatel na prvním měřidle odchyluje, aby indikoval vstupní tlak, ukazatel na druhém měřidle se také bude pohybovat, aby indikoval netěsnost. Je nutné přidat tlak pomocí regulátoru, dokud šipka na druhém manometru nebude v jedné poloze . Tento tlak je zpravidla 5 ... 6 atmosfér.

Důležitým krokem je vyhodnocení získaných výsledků. Jak již bylo zmíněno, i nový motor bude mít drobné netěsnosti válců. Další otázkou tedy je správně posoudit dosažené výsledky. Výše bylo zmíněno, že druhý manometr má procentuální indikaci úniku a barevnou stupnici, která usnadňuje pochopení stavu válce. Duplikujte zde informace ve formě tabulky.

Míra úniku,% Barva zóny měřítka Závěr o těsnosti spalovací komory
10 ... 40% Zelený Dobrý stav válce, minimální únik plynu. Tyto údaje odpovídají novým motorům nebo motorům po nedávné rekonstrukci.
40 ... 70% Žlutá Uspokojivý stav válce, dochází k výraznému úniku pracovních plynů. Během provozu stroje motor „trhne“ a dojde ke ztrátě výkonu a dynamickému výkonu. Nedoporučuje se řídit auto s takovým motorem, ale naopak musíte co nejdříve provést opravy.
70 ... 100% Červené Kritický únik. Válec je prakticky mrtvý. S vysokou mírou pravděpodobnosti je třeba provést generální opravu motoru.
Po dokončení diagnostiky nemůžete jednoduše odpojit hadici kompresoru pod tlakem! Místo toho musíte vypnout přívod vzduchu pomocí regulátoru, počkat, až poklesne tlak, a teprve poté demontovat systém. Místo regulátoru můžete vypnout kompresor nebo jej použít k vytvoření tlaku v přijímači (pokud existuje). A teprve poté nastavte regulátor do krajní levé polohy.

Nezapomeňte, že při kontrole každého jednotlivého válce jej nastavte do horní úvrati při kompresním zdvihu , stejně jako zafixujte motor a znehybněte stroj.

Lokalizace bodů úniku

Další výhodou pneumotesteru je schopnost nejen indikovat přítomnost poruch, ale také pomáhat při hledání místa poruchy. Chcete-li to provést, poté, co zjistíte netěsnost, musíte odpojit pneumotester , s přihlédnutím k výše uvedeným doporučením .

Poté potřebujete:

  • otevřete uzávěr chladiče nebo expanzní nádrže chladicího systému (pokud existuje);
  • otevřete plnicí hrdlo oleje a vytáhněte měrku hladiny oleje;
  • sejměte kryt vzduchového filtru (u karburátorových motorů);
  • odpojte potrubí sběrného sacího potrubí.

Poté je nutné sestavit výše popsaný systém, připojit hadici z kompresoru k pneumotesteru a také ji připojit k válci. Dále obdobně naviňte tlak 5 ... 6 atmosfér (v tomto případě již tlak není tak důležitý). Pokud dojde k výraznému úniku, najdete jej podle sluchu vzduchem vycházejícím z díry.

  • Pokud z plnicího hrdla oleje vychází vzduch, je třeba hledat poruchu ve dvojici pracovního válce / pístu.
  • Pokud vzduch uniká ze vstupu sacího potrubí (sání karburátoru), znamená to netěsnost sacího ventilu / sedla sacího ventilu.
  • Pokud z výfukového potrubí vychází vzduch, je třeba hledat poruchu (vyhoření nebo netěsnost) ve dvojici výfukový ventil / sedlo výfukového ventilu.
  • Pokud vzduch vychází ze sousedních otvorů zapalovacích svíček, dochází k netěsnosti, úplnému nebo částečnému vyhoření těsnění hlavy válců (až do praskliny v těle hlavy). Přítomnost vzduchu v expanzní nádrži chladicího systému nebo v chladiči povede k diagnostice podobných problémů.

Často nastává situace, kdy může existovat několik výše uvedených znaků současně. V tomto případě je nutné provést demontáž a další diagnostiku motoru.

Závěr

Pneumotester umožňuje najít takové poruchy v motoru automobilu, které klasický tlakoměr nedokáže detekovat. Kromě toho můžete pomocí zařízení identifikovat úroveň odtlakování systému, tj. Stupeň poruchy. Další výhodou pneumotesteru je možnost lokalizace poruchy, tj. nalezení místa, kde dochází k úniku. To umožňuje snadno sledovat opotřebení CPG a stav ventilů. Zkoušečka olizování je proto nepostradatelným zařízením pro pracovníky čerpacích stanic a vlastníky osobních automobilů. Pokud si chcete koupit pneumotester, pak na podzim roku 2017 stojí model PT-1 přibližně 130 $ (7000 ... 8000 rublů). A pokud je pro automobilové služby tato částka malá ve srovnání s výhodami, které toto zařízení přinese, pak pro soukromé obchodníky je lepší vyrobit pneumotester s vlastními rukama podle výše uvedených doporučení. Při práci také nezapomeňte dodržovat uvedená bezpečnostní pravidla!