Nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček - příčiny a důsledky provozu

U strojů s bubnovými i kotoučovými brzdami někdy dochází k nerovnoměrnému opotřebení polštářů automobilu. Důvody tohoto jevu jsou zpravidla typické - nesprávná činnost vodítek, píst není zcela zasunutý, poškození ochranného gumového těsnění, rez na třmenu třmenu a některé další. Odstranění příčin nerovnoměrného opotřebení brzdových destiček obvykle nevyžaduje velké úsilí. Nejčastěji věnuje hodně času a pozornosti diagnostika a přímé hledání příčiny. Zvažujeme proto řadu případů, obecných i konkrétních, kde stojí za to hledat příčinu nerovnoměrného opotřebení brzdových destiček.

Obsah

  • Známky opotřebovaných brzdových destiček
  • Hlavní příčiny nerovnoměrného opotřebení
  • Zvláštní případy nesprávného oděru polštářků

Polštářky nosí známky

Podložky jsou spotřební náhradní díly pro auto, které se neustále opotřebovává a nakonec úplně selže. Každý majitel automobilu (řidič) je povinen zajistit, aby byly destičky funkční (ne příliš opotřebované). Na tom závisí dopravní bezpečnost a zdraví nejen řidiče a cestujících konkrétního automobilu, ale také ostatních účastníků silničního provozu.

Existuje řada značek, které naznačují, že brzdové destičky jsou již v kritickém stavu a je třeba je vyměnit. Mezi tyto příznaky patří:

  • Vzhled skřípání při brzdění. Ve skutečnosti může existovat několik důvodů, proč podložky při brzdění pískají. Jedním z nich je však jejich výrazné opotřebení, včetně nerovnoměrného. Proto má smysl kontrolovat jejich stav.
  • Vzhled vibrací na volantu při brzdění. A v nejhorších případech dokonce rány. Ve skutečnosti může být tento příznak způsoben jinými důvody, ale nebude nadbytečné kontrolovat stav předních (a zároveň zadních) brzdových destiček.
  • Auto špatně zpomaluje. To znamená, že brzdový systém nefunguje správně. To může být také způsobeno různými důvody (opotřebení kotoučů / bubnů, odtlakování systému, změny ve složení brzdové kapaliny), ale má smysl kontrolovat stav všech brzdových destiček.
  • Pro adekvátní brzdění musíte na brzdový pedál vynaložit větší fyzickou sílu. Situace je podobná, může existovat několik důvodů, ale měl by se také zkontrolovat stav podložek.

Navzdory tomu, jaký druh poruchy byl důvodem nerovnoměrného opotřebení destiček, je nutné se před jejich výměnou zbavit zjištěné poruchy. V opačném případě nové brzdové destičky postihne stejný osud jako ty staré.

Hlavní příčiny nerovnoměrného opotřebení destiček

Existuje 15 běžných a poměrně vzácných příčin, které mohou vést ke zmíněnému problému. Vyjmenujme je v pořadí s podrobným popisem a pokyny, jak se těchto potíží zbavit.

Brzdová kapalina

Samotná brzdová kapalina nezpůsobuje nerovnoměrné opotřebení destiček. Stává se však jakýmsi katalyzátorem procesů, které k tomu mohou vést. Budeme o nich hovořit dále, ale zde stojí za zmínku, že je nutné vyměnit brzdovou kapalinu podle předpisů, aniž byste čekali na její nasycení vlhkostí. V tomto duchu musíte také sledovat těsnost brzdového systému automobilu. Na tom závisí nejen stav „brzd“, ale také bezpečnost vozidla, jeho řidiče a spolujezdců.

Jak často měnit brzdovou kapalinu

Užitečná rada, jak často měnit brzdovou kapalinu v autě. Předpisy pro četnost výměny brzdové kapaliny.

Více informací

I při brzdění se disky velmi zahřívají a je možné skřípání (i když tyto příznaky mohou naznačovat další poruchy). Proto spolu s kontrolou stavu brzdových destiček má také smysl zkontrolovat stav brzdového kotouče. Pokud se přehřeje, bude viditelný ze stavu jeho povrchu; místo obvyklé lesklé bílé barvy budou na jeho povrchu tmavé stopy.

Problémy s třmenem

Zařízení kotoučové brzdy

Zejména píst třmenu může být viníkem polštářků, které se nerovnoměrně opotřebovávají. To znamená, že se zcela nezasune do svého sedadla. K tomu také dochází (a nejčastěji) kvůli skutečnosti, že jak bylo uvedeno výše, brzdová kapalina byla nasycena vlhkostí, což způsobilo rezivění kovového povrchu hnacího pístu. A rez zevnitř! A pokud jeden píst po uvolnění brzdového pedálu funguje normálně a posune brzdovou destičku na své normální sedadlo, pak to rezavý píst nemusí udělat a jeho destička zůstane na svém místě a otře se o brzdový kotouč. A to nejen poškodí blok, ale také způsobí nadměrné výdaje na výkon motoru a v důsledku toho i palivo.

Druhým důvodem je přítomnost rzi na třmenu třmenu nebo, jednoduše řečeno, zakysání. Rez se může tvořit z různých důvodů, ale nejčastěji se tvoří, když auto stojí dlouho nehybně ve vlhkém podnebí (například je to relevantní pro region Dálného východu Ruské federace). Tato situace však může být nejen ve vlhkém, ale také v běžném podnebí za předpokladu, že vůz stojí delší dobu (například několik měsíců nebo dokonce let).

Dalším důvodem, že může dojít k poškození podložky, je použití nesprávných kluzných maziv. Zejména pro mazání této jednotky je nutné použít formulace, které vydrží vysoké teploty. Někteří majitelé automobilů bohužel tento požadavek zanedbávají a používají k mazání nevhodné směsi, které se při výrazném (a hlavně prudkém) zvýšení teploty buď odpaří, nebo ztvrdnou a rozpadnou se. Díky tomu je možný třmenový klín se všemi následnými důsledky - vodítka jsou znehybněna a dochází k nerovnoměrnému opotřebení destiček. V tomto případě musíte zkontrolovat místo, zkontrolovat pohyb pohyblivé části a v případě potřeby vyměnit mazivo ve vedeních a také vyčistit prvky brzdové sestavy.

Kromě výměny brzdové kapaliny a použití maziva pro třmeny musíte před instalací vyčistit vodicí třmen od rzi. Vyčistěte píst třmenu čističem a také namažte. Pokud je píst vlivem rzi velmi opotřebovaný, je nutné jej vyměnit a také vyměnit těsnění. Musíte to však udělat sami, pouze pokud jste si jisti svými silnými stránkami a znalostmi, jak provést příslušný postup. Jinak je lepší kontaktovat službu.

Problémy s průvodci

Nejzákladnějším problémem s touto poruchou je poškození kufru. Podle statistik se z tohoto důvodu nejčastěji vyskytuje nerovnoměrné opotřebení předních vycpávek. Jak víte, průvodci (nebo obecně řečeno „prsty“) by měli chodit snadno a volně, aniž by se třeli a nelepili. Aby jim poskytli takové podmínky, používají majitelé automobilů nebo mechanici speciální maziva pro vodítka. Pokud se na povrch dostanou nečistoty, nečistoty, vlhkost, vytvoří se zde rzi, která narušuje normální pohyb a pohyblivá část se začne klínovat. Při brzdění jsou tedy podložky stlačené a jedna (v nejhorším případě obě) se nemůže pohybovat zpět, protože to nedávají vodítka. Z tohoto důvodu dochází k nerovnoměrnému opotřebení.

Ze situace se můžete dostat pečlivou kontrolou uvedené jednotky a případně i jejím čištěním a mazáním. Neměly by být žádné klíny, podložky by se měly pohybovat snadno a hladce v obou směrech! Po dokončení opravných prací nezapomeňte zkontrolovat výkon konkrétní brzdové jednotky i celého brzdového systému jako celku .

Děravá bota

Prašníky jsou přítomny jak na pístu třmenu, tak na samotných vedeních. V klasické verzi jsou vyrobeny z technické pryže, ale modernější verze jsou také vyrobeny ze silikonu. Ty jsou mnohem silnější a pružnější a také vydrží mnohem déle, nepraskají a odolávají silnému mechanickému zatížení (při roztažení se nezlomí). Klasické gumové prašníky však podléhají všem výše uvedeným nevýhodám, takže v průběhu času (je to jen otázka času) začne tělo prašníku propouštět nečistoty a vlhkost uvnitř mechanismu. A nejnepříjemnější na tom je, že v takové situaci může brzda uvíznout za pár dní, v lepším případě za pár týdnů. Obvykle je tento problém relevantnější pro vnější podložku, i když se samozřejmě může stát s vnitřní podložkou.

Zachycené nečistoty mohou způsobit velké škody na nejrůznějších místech. Jedním z těchto problémů může být nerovnoměrné opotřebení destiček, ke kterému může dojít z výše popsaných důvodů (zaseknutí pístu atd.). Při kontrole brzdového systému a konkrétní brzdové jednotky byste proto měli vždy věnovat pozornost stavu kufru a v případě potřeby použít sadu na opravu třmenu. Z výše popsaných důvodů je lepší koupit ne starou gumu, ale nové silikonové prašníky.

Nerovnoměrné opotřebení zadní podložky

Samotné zadní podložky se neopotřebovávají tak rychle jako přední, ale existují situace, kdy se opotřebovávají nerovnoměrně. Mimo jiné má v tomto případě smysl kontrolovat činnost ruční (parkovací) brzdy. Pokud je jeho kabel pohonu příliš těsný, může se „zadní část“ boty nerovnoměrně opotřebovat. Cesta ven je jednoduchá - upravte normální úsilí parkovací brzdy. Můžete to udělat sami nebo kontaktovat autoservis. Hodnotu úsilí je třeba hledat v příručce k automobilu.

Druhým podobným důvodem je zablokování „ruční brzdy“. To znamená, když je neustále aktivován. Ve skutečnosti jde o velmi nepříjemnou situaci, kdy je spotřebována přebytečná energie motoru (přečtěte si nadměrnou spotřebu paliva), dynamika vozu klesá a dochází také k nadměrnému opotřebení brzdových destiček zadní brzdy. Odpovídající kontrolka na palubní desce zpravidla znamená, že je zatažená ruční brzda. Příčinou zablokování parkovací brzdy je obvykle znečištění vstupního bodu kabelu do jeho „pláště“. Proto musíte kabel očistit od nečistot, případně jej vyměnit za nový (případně vyměnit „košili“ za nový).

Vzácné příčiny nerovnoměrného opotřebení

Výše uvedené důvody jsou nejčastější, u nichž se objevuje nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček, a nejpravděpodobnější příčinou problému je jeden z nich (méně často několik najednou). Existuje však několik dalších „soukromých“ důvodů. Pojďme se jimi krátce zabývat.

Špatný materiál podložky . Levné brzdové destičky jsou bohužel vyrobeny z nekvalitního materiálu nebo v rozporu s výrobní technologií. To vede ke skutečnosti, že materiál na konečném produktu může být nehomogenní, což je zase důvod, proč se poslední začíná „rozpadat“, to znamená oddělené části, některé „ostrůvky“ nebo body a někdy pruhy. Z vnějšku to může vypadat jako nerovnoměrné opotřebení, ale ve skutečnosti jde pouze o sňatek samotného produktu. Aby se taková situace nevyskytla, musíte se pokusit koupit kvalitní brzdové destičky, tedy ne ty nejlevnější (vysoká cena však také není ukazatelem kvality, takže jak si vybrat brzdové destičky je téma pro samostatný článek).

Netěsní olejová těsnění . Tady je situace podobná roztrhanému prašníku. To však má za následek únik brzdové kapaliny a / nebo větrání v brzdovém systému. Současně je narušen tlak v něm a písty přestávají fungovat normálně, to znamená, že se pohybují, což vede k výše popsaným problémům. Proto, aby se zabránilo takové situaci, je nutné pravidelně sledovat stav olejových těsnění brzdového systému, jakož i hladinu brzdové kapaliny v nádržce. V případě těchto problémů má také smysl kontrolovat úsilí všech brzdových jednotek. Chcete-li to provést, musíte jít do autoservisu na příslušném diagnostickém stojanu.

Odtlakování brzdového systému . Jednoduše řečeno - jeho vysílání. Zde je to podobné jako v předchozím bodě, ale důvodem může být jeho mechanické poškození (prasklina v potrubí, netěsnost v hadicích atd.). Diagnostika brzdového systému v tomto případě může trvat hodně času a úsilí. V každém případě to však musí být provedeno. Pokud to sami nezvládnete, požádejte o pomoc autoservis.

Ohýbání vodítek třmenu . Taková porucha může být důsledkem jejího mechanického poškození, například nehody, při které náraz spadl na problémové kolo a současně byl třmen ohnut na vnitřní nebo vnější stranu. V takovém případě „sežere“ pouze jeden blok, tj. Buď vnitřní nebo vnější (podle toho, na které straně je třmen ohnutý). Tento problém je obzvláště relevantní, pokud majitel automobilu koupil ojetý vůz a jeho předchozí majitel takovou nehodu nezmínil. V takovém případě se můžete poruchy zbavit výměnou třmenu.

V některých případech se vodítka mohou ohnout bez nehody. Například k tomu může dojít, pokud je kov, ze kterého jsou vodítka vyrobena, již „unavený“ (přesně ve smyslu vědy o materiálech) a je na něj pravidelně vyvíjeno značné mechanické namáhání. Řidič například prudce a často brzdí (a ještě více, když je vůz naložený). To vede nejen k nadměrnému opotřebení destiček a dalších prvků brzdového systému, ale může také vést k situaci, kdy v průběhu času vodítka změní svůj tvar a v důsledku toho se destičky mohou nerovnoměrně opotřebovat.

Nerovnoměrné úsilí . Hydraulický brzdový systém vozidla funguje tak, že na každé dvě přední a zadní kolo působí ve dvou párech stejná síla. To zajišťuje nejen rovnoměrné brzdění, ale také rovnoměrné opotřebení destiček. Pokud jsou například obě destičky na levém předním kole výrazně opotřebované, na rozdíl od obou destiček vpravo vpředu, pak má smysl kontrolovat síly působící na hydraulické válce. K tomu existují speciální stojany v automobilových službách. Příčinou této poruchy může být vzduchový zámek nebo jiné mechanické poškození brzdového systému. V takovém případě se neobejdete bez kontaktování autoservisu. Tam také budete muset odvzdušnit brzdy.

Poškozená brzdová hadice . Situace je podobná odtlakování systému. Pokud je hadice poškozená, vyvíjí brzdová kapalina v ní nižší tlak než v podobné opravitelné hadici. Z tohoto důvodu jsou destičky přitlačovány na brzdový kotouč s menší silou, než je nutné. V takovém případě se na jednom kole opotřebují obě podložky rychleji než na druhé na stejné nápravě. Z této polohy se dostanete pouze výměnou brzdové hadice.

Problémy se systémem ABS . Tento systém funguje elektronicky a občas může selhat. Někdy se stane, že modul nedokáže zajistit zpětný tlak v brzdovém systému, což je přímý důvod pro omezení činnosti protiblokovacího systému na kole, kde jsou destičky více opotřebované. Obvykle to aktivuje světlo ABS na palubní desce. Nedoporučuje se řešit tento systém samostatně, proto je lepší okamžitě vyhledat pomoc v autoservisu.

Zakřivený brzdový kotouč . Disk se podobně jako podložka časem opotřebovává (i když mnohem pomaleji) a je stále tenčí. Z tohoto důvodu se může časem ohýbat. Přirozeně se v tomto případě blok, kterým směrem zakřivení šlo, opotřebuje rychleji než ten druhý. Brzdový kotouč se může také ohnout v důsledku mechanického nárazu (například nárazu do překážky, nárazu do vozidla při nehodě) nebo v důsledku silného přehřátí. V druhém případě na něm budou viditelné tmavé skvrny (jsou tmavě modré, hnědé nebo černé). Existují dva způsoby, jak ze situace vyjmout - rozebrat disk a pokusit se jej brousit, ale tato možnost není nejlepší a lze ji použít pouze v případě, že je disk dostatečně silný a lze jej po vyvrtání použít normálně. Lepší je jednoduše vyměnit disk za nový.

Klínové opotřebení podložky . V tomto případě mluvíme o skutečnosti, že se některá část jedné podložky opotřebovává rychleji než jiná její oblast. Nejběžnějším opotřebením je přední část. To může být způsobeno nesprávnou instalací samotných podložek nebo jejich vodítek. Můžete zkusit úpravy znovu. Je však lepší změnit vodítka a nainstalovat nové podložky.

Zde také stojí za zmínku, že u pokročilejších brzdových systémů, které mají několik pístů (ze dvou nebo více jsou instalovány na sportovních a prémiových automobilech), je nerovnováha ve tvaru klínu považována za normální. Faktem je, že když brzdový systém funguje, třmeny neopouštějí současně sedadla. Nejčastěji první píst sám vychází jako první ve směru jízdy stroje, proto se botka opotřebovává klínovitě.

Závěr

Po provedení jakýchkoli oprav na brzdovém systému se před odjezdem na silnici ujistěte, že brzdný systém funguje někde na bezpečném místě (na místě, v garáži atd.)!

Používání „najedených“ brzdových destiček je vždy riskantní. Proto je při nejmenším podezření na nesprávnou funkci brzdového systému nutné provést diagnostiku. Důvody nerovnoměrného opotřebení brzdových destiček obvykle „leží na povrchu“ a spočívají ve znečištění jednotlivých součástí brzdového systému nebo v nesprávné péči o něj. Proto je ve většině případů sám majitel automobilu schopen se s takovými poruchami vyrovnat. Jako poslední možnost (například pokud po ruce nemáte potřebné nástroje) se můžete vždy obrátit o pomoc s autoservisem.