cassvitaflour.com

Otázka, jak zkontrolovat pružinu, často zajímá majitele automobilů, pouze když auto „poklesne“ i při malém zatížení nebo dokonce bez něj. Taková kontrola pružin odpružení však musela být provedena, až když se objevily první příznaky jejich opotřebení. Nejlepší je provést diagnostiku v autoservisu ve speciálním stánku, ale nejjednodušší kontrolu stavu pružin lze provést v garáži vlastníma rukama. To nevyžaduje speciální nástroj a postup je k dispozici téměř každému.

Obsah:

• Příznaky ochablých pružin
• Důvody poruchy
• Jak zkontrolovat pružiny
• Jak často je měnit

Příznaky závadných pružin

Pro potřebu provést únavovou zkoušku odpružených pružin vozu se může objevit jeden nebo více příznaků. Mezi nimi:

• Pouhým okem je vidět, že jedna z bočních stran vozu „poklesla“ více než druhá v nezatíženém stavu (bez nákladu a cestujících). Musíte se podívat na stejnou osu, to znamená například porovnat přední levou a přední pravou pružinu. V takových případech s největší pravděpodobností pružina poklesla nebo úplně praskla (na klesající straně). Zde však existuje nuance, která spočívá v tom, že takzvané sklo, tj. Místo, kde spočívá pružina, může ovlivnit čerpání jedné nebo druhé strany. Na starých automobilech (nejčastěji VAZ - „klasických“) často propadá sklo. Při diagnostice bude nutné zkontrolovat jak únavu pružiny, tak skla.

• Kovový zvuk cinkání při jízdě po nerovných silnicích je jasným znamením zlomené pružiny zavěšení. Kromě toho může být zadaný řinčení vydáván i při jízdě na malých nerovnostech nebo výmolech. V tomto případě má však smysl také zkontrolovat hřeben řízení a míč. Kovový řinčení obvykle naznačuje, že jedna ze spirál pružiny částečně nebo úplně praskla.
• Nízká výsadba vozu při nakládání, i když mírná. Zvláště pokud předtím bylo všechno v pořádku a takový jev nebyl pozorován. Tento problém je obvykle častější u zadních pružin a současně kola začínají narážet na podběhy kol a lapače nečistot se začínají dotýkat povrchu vozovky. Jedná se o velmi nebezpečnou situaci, protože tímto způsobem se v nouzovém režimu opotřebují pneumatiky a v jednom „pěkném“ okamžiku mohou jednoduše prasknout.
• Silné vibrace a třes během jízdy, dokonce i na rovné silnici. V tomto případě se otřesy zvyšují se zvyšující se rychlostí vozidla. Obvykle se jedná o znamení, že pružina praskla úplně.
• Snížení plynulosti jízdy . To lze vidět porovnáním provozu stroje před a po problému. Pružina obvykle přestane fungovat normálně a při přejezdu nerovností auto skočí nebo se ponoří do díry.
• Výrazné naklánění vozu i při mírném brzdění.

Pokud se objeví alespoň jeden z výše uvedených znaků, má smysl provést komplexní diagnostiku zavěšení, včetně kontroly pružin tlumiče. Navíc je vhodné kontrolovat to nejen ze strany, kde se auto potopilo, ale i všech ostatních.

Důvody rozbití pružiny

Existuje pět hlavních důvodů, proč zadní a / nebo přední pružiny úplně nebo částečně selhávají.

1. Únava kovů a opotřebení pružin . K tomu dochází v průběhu času z přirozených důvodů. Během provozu je kov měkčí a pružnější a pružina měkčí. A také při srážce cívek pružiny reznou a objevují se mikrotrhliny. Obzvláště škodlivé pro tyče jsou silné nárazy, ke kterým dochází, když stroj zasáhne výmol nebo narazí vysokou rychlostí.
2. Konstantní tření mezi cívkami oslabené nebo silně zatížené pružiny. Z tohoto důvodu klesá tuhost pružiny a povrch samotných cívek není kulatý, jak tomu bylo původně, ale má vypracovanou rovinu. Proto se z tohoto důvodu lišta ztenčuje, a proto je pružina slabší.
3. Přetížení vozidla a jízda v tomto stavu vysokou rychlostí na nerovnosti nebo vzdálenosti. Za takových podmínek trpí všechny prvky zavěšení, včetně pružin.
4. Koroze kovových pružin . To je velmi častý důvod, proč pružiny selhávají. Postupem času se barva na jejich povrchu odlupuje a voda a silniční činidla dělají svou práci. Je zajímavé, že pokud koroze „žrala“ na 10 mm pružinovém drátu vrstvu pouze 0,15 mm, pak se průřez tohoto drátu zmenší až o 6%!
5. Instalace nesprávné pružiny . K tomu může zejména dojít v důsledku nesprávného výběru součásti. Další možností je vada z výroby. Často se stává, že pružiny s různou tuhostí jsou umístěny ve stejném balení.

Jak zkontrolovat pružinu zavěšení

Chcete-li zkontrolovat stav odpružené pružiny vozidla, je třeba ji nejprve demontovat ze sedadla, očistit od nečistot a rzi. To vám umožní vizuálně posoudit jeho stav, zkontrolovat praskliny, třísky a jiné vady.

Nejprve musíte zkontrolovat tuhost pružiny. Předtím však musíte zjistit, do jaké třídy patří, a také jaké pružiny výrobce automobilů doporučuje instalovat na část zavěšení, ze kterého byla demontována.

Všechny pružiny jsou rozděleny do dvou hlavních tříd - A a B. Jejich rozdíly jsou tuhost a délka. Délka pružin A je až 27,8 cm a délka pružin B přes 27,8 cm. Pokud jde o barevné označení, záleží na konkrétní značce automobilu a výrobci pružin.

Stiskněte šek

Chcete-li zjistit únavu pružin kompresní metodou, musíte vědět, jakou tuhost by měla být instalována na určitém místě, abyste věděli, s čím porovnat výsledek získaný v budoucnu. V podmínkách garáže lze pružinu zkontrolovat pomocí následujících nástrojů:

• dvě čtvercové tyče o tloušťce nejméně 1,2 cm a ploše o něco větší, než je plocha měřeného konce pružiny;
• váhy;
• ruční lis (ovládaný závitovým pohonem).

Algoritmus ověření v tomto případě bude následující:

• Pomocí stupnice podlahy zjistěte celkovou hmotnost obou tyčí a pružiny, která se má měřit.
• Umístěte podlahové váhy na spodní plošinu lisu, položte na ně jednu z dříve připravených tyčí.
• Na blok nasaďte pružinu a na ni položte druhý blok.
• Při aktivaci lisu je nutné stlačit pružinu.
• Hodnota komprese (vzdálenost) a tlak musí být zvoleny předem v souladu s dokumentací. Proto zde nemohou být žádná konkrétní doporučení.
• Od získané hodnoty síly (v kilogramech síly) je nutné odečíst dříve naměřenou celkovou hmotnost tyčí a pružiny.

Pokud je pružina stlačena do určité vzdálenosti s nedostatečnou silou, znamená to, že výrazně oslabila a je žádoucí ji vyměnit. Rozhodnutí o výměně však musí být učiněno také na základě vizuální kontroly a informací o tom, kolik kilometrů letos na jaře auto urazilo.

V praxi je však implementace takové metody docela problematická, protože pro zkoušku je třeba vyvinout značné úsilí. Například při testování pružin automobilu VAZ-2110 musíte vyvinout úsilí rovnající se 325 kilogramovým silám. Při této hodnotě musí mít standardní přední odpružené pružiny délku nejméně 201 mm (u takzvané „evropské“ pružiny bude stejná hodnota 182 mm). U zadní standardní pružiny se stejnou silou bude její délka nejméně 233 mm (u „evropské“ - nejméně 223 mm).

Teoretické výpočty

Přípustnou geometrickou změnu pružiny, stejně jako její tuhost, lze také vypočítat pomocí odpovídajících vzorců. Geometrická změna se tedy vypočítá následovně: X = F × L / C. Zde X je změna velikosti pružiny, F je použitá síla, L je počáteční délka pružiny, C je koeficient proporcionality , tabulková hodnota (závisí na poloměru cívkové části pružiny, materiálu jeho výroby, průměru tyče).

Podobně se tuhost pružiny vypočítá podle jiného vzorce - k = F / X. I zde je F síla a X je velikost stlačené pružiny měřená jako výsledek experimentu. Složitost takových výpočtů je způsobena skutečností, že potřebujete znát koeficient proporcionality a tyto informace najdete pouze v technické dokumentaci.

Ruční kontrola

Technická dokumentace (příručka) každého automobilu obsahuje podrobný popis postupu kontroly vůle, zejména pružin. Zvažte podobnou diagnózu na příkladu populární Toyota Camry. Nejprve tedy musíte změřit čtyři parametry:

• A je vzdálenost (vzdálenost) od středu měřeného předního kola k povrchu, na kterém je stroj nainstalován;
• B - vzdálenost od středu šroubu dolně umístěného ramene zavěšení č. 2 měřeného předního kola;
• D je vzdálenost od středu měřeného zadního kola k zemi (světlá výška);
• C je vzdálenost od středu šroubu vlečeného ramene odpovídajícího měřeného zadního kola k zemi.

Dále musíte najít rozdíl mezi hodnotami A a B, jakož i C a D. Poté porovnejte minimální přípustné hodnoty s danými údaji v tabulce. Pokud jsou hodnoty získané v důsledku měření nižší než hodnoty v něm uvedené, je nutné provést další diagnostiku. Možná budete muset použít další rozpěrky nebo vyměnit pružinu za novou. Pokud jsou získané hodnoty větší než minimální přípustné, pak je s pružinou vše v pořádku (pokud se nevyskytnou žádné další příznaky poruchy).

Kola (náprava)	Hodnota vůle, mm
Motor 1MZ-FE, (objem 3,0 litru), průměr gumy libovolný
Přední	A - B: 116
Zadní	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (objem 2,0 litru), 2AZ-FE (objem 2,4 litru), průměr gumy - 15 palců
Přední	A - B: 115
Zadní	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (objem 2,0 litru), 2AZ-FE (objem 2,4 litru), průměr gumy - 16 palců
Přední	A - B: 115
Zadní	D - C: 38
Libovolný motor, průměr gumy přes 16 palců
Přední	A - B: 101
Zadní	D - C: 25

U ostatních modelů automobilů je popis podobného postupu s odpovídajícími hodnotami uveden v technické dokumentaci. Ověřovací algoritmus je zpravidla stejný nebo se příliš neliší (kontrolní měřicí body se mohou lišit).

dodatečně

Dává také smysl zkontrolovat pružiny předního odpružení, pokud například při jízdě s omezovačem rychlosti v městském prostředí (nebo podobné překážce) příď vozu výrazně poklesne až do bodu, kdy narazí na asfaltový povrch . To naznačuje, že pružiny významně oslabily, a proto je třeba instalovat další distanční vložky nebo je vyměnit.

Při kontrole stavu pružiny je také nutné věnovat pozornost stavu gumových rozpěr pod nimi. Postupem času se přirozeně opotřebovávají, při výrazném opotřebení musí být gumová těsnění vyměněna za nová. Současně je důležité vzít v úvahu jejich výšku, aby byla zajištěna normální hodnota světlosti vozidla.

Kdy měnit pružiny

Výměna pružin má smysl v následujících případech:

• Výměna za vadný tlumič nárazů. Taková výměna je způsobena skutečností, že pokud je specifikovaný prvek mimo provoz, pak je s největší pravděpodobností pružina již výrazně opotřebovaná a brzy se může zlomit. Pokud je tlumič navíc tužší a pružina měkká, negativně to ovlivní celkový výkon odpružení vozu.
• Se zjevným rozpadem zatáček. Pokud se pružina úplně zlomila, musí být co nejdříve vyměněna za novou. Provoz stroje s takovou poruchou je potenciálně nebezpečný, protože zhoršuje manipulaci. Kromě toho trpí další prvky zavěšení.
• Silný náklon vozu na jednu stranu. V tomto případě je však nutná další diagnostika pružiny, protože taková situace může nastat, když selže tlumič. V některých případech (pokud je pružina stále ve více či méně normálním stavu a je pouze oslabená) lze situaci napravit pomocí gumových rozpěr, které jsou instalovány ve skle, čímž se vyrovná vůle vozidla.
• Výrazná koroze. Pokud vizuální kontrola odhalí, že korozní procesy „sežraly“ velkou vrstvu kovu, a to i na malé ploše, je lepší takovou pružinu vyměnit, protože existuje riziko, že se zlomí přesně v místě, kde rezivění objeví se střed.

Mnoho automechaniků doporučuje měnit pružiny na vozidle každých 10 let používání. Závisí to však zaprvé na kvalitě použitých pružin a zadruhé na počtu najetých kilometrů a provozních podmínkách stroje. Před provedením takového rozhodnutí je lepší dodatečně diagnostikovat stav dílů instalovaných na stroji. Dalším doporučením je výměna pružin při každé druhé výměně tlumičů, to znamená každých 80 ... 100 tisíc kilometrů.

Použití „unavených“ pružin vede k tomu, že majitel vozidla je nucen měnit tlumiče 2 ... 3krát častěji!

Před výměnou dílu je nutné vybrat nejlepší pružiny, které zajistí nejen pohodlnou jízdu, ale také bezpečnost jízdy. Nejlepším řešením by bylo nainstalovat pružiny podobné těm, které byly na automobil nainstalovány z továrny. To pomůže VIN kódu dílu (článku).

Závěr

Kontrola pružin zavěšení je jednoduchá věc a zvládne to i začínající nadšenec automobilu. Často však během diagnostiky musí být pružina demontována ze sedla, takže na to musíte být připraveni, včetně toho, že budete mít po ruce potřebný nástroj. Jízda na zlomené pružině je nebezpečná, takže pokud zcela praskla nebo došlo k výraznému prasknutí, musí být vyměněna za novou. Pokud to jen pokleslo, ale stav kovu je dobrý, pak pro vyrovnání vůle vozidla stačí použít gumové rozpěrky vhodné tloušťky.