cassvitaflour.com

Když se auto začne na chvíli dusit, když se zastaví (náhle), a v některých případech dokonce zastaví, jedná se o 99% únik vzduchu. Protože přebytečný vzduch vstupující do válců motoru způsobuje ostré vyčerpání směsi a v důsledku toho potíže se zapálením. Motor je troit a může se zastavit na volnoběh.

V tomto článku se naučíme definovat:

• Příznaky sání
• Sací body
• Netěsnost v palivovém systému
• Sání potrubí
• Jak najít sání

Příznaky úniku vzduchu

Příznaky úniku vzduchu motorem jsou nejčastěji jednoznačné:

1. Nejistý začátek ráno .
2. Nestabilní volnoběh - volnoběžné otáčky se neustále mění a pod 1000 ot / min. motor se může zastavit. U automobilu s karburátorovým motorem se kvalita a množství šroubu pro nastavení režimu XX stává nevýznamným, protože vzduch obchází kanál XX.
3. Pokles výkonu - v sacím traktu u systémů s MAF (snímač hmotnostního průtoku vzduchu) - nízké volnoběžné otáčky; u systémů se snímačem MAP (snímač absolutního tlaku) naopak - zvýšené otáčky XX, chyby lambda, chudá směs, vynechání jiskry.
4. Zvýšená spotřeba paliva - abyste mohli rozjet a pokračovat v jízdě, musíte neustále udržovat vysoké otáčky a delší dobu podřazovat.

Úniky vzduchu

Mezi hlavní místa, kterými může dojít k sání, patří:

• těsnění sacího potrubí;
• těsnění škrticí klapky;
• část odbočné trubky ze vzduchového filtru do škrticí jednotky;
• těsnící kroužky pro vstřikovače;
• podtlakový posilovač brzd;
• vakuové hadice;
• adsorpční ventil;
• regulátor volnoběžných otáček (pokud existuje).

Samostatně stojí za zvážení míst úniku vzduchu na karburátorových motorech - není zde žádná elektronika a vzduch lze nasávat pouze na vakuový zesilovač nebo někde do karburátoru.

Sací body (karburátor)

1. Šnek má kvalitu palivové směsi.
2. Pro těsnění pod karburátorem jsou oblasti se sazemi jistým znamením.
3. Přes uvolněné tělo škrticí klapky.
4. Prostřednictvím náprav sytiče.
5. Porušení integrity membrán tlumiče škrticí klapky, ekonomizéru nebo spuštění.

V systému nafty uniká vzduch

V palivovém systému vznětového motoru dochází k větrání zpravidla v důsledku netěsného spoje potrubí nízkotlakého palivového systému (z nádrže k filtru a z filtru k vysokotlakému palivovému čerpadlu).

Důvod sání na dieselovém voze

K úniku vzduchu v netěsném palivovém systému dochází, protože atmosférický tlak je vyšší než tlak, který se vytváří, když čerpadlo nasává naftu z nádrže. Je prakticky nemožné zjistit takové odtlakování únikem.

U moderních vznětových motorů je problém s únikem vzduchu do palivového systému mnohem častější než u vznětových motorů starého stylu. Všechny změny v konstrukci dodávky palivových hadic, protože dříve byly mosazné, a nyní vyrábějí plastové rychlospojky , které mají své vlastní funkce.

V důsledku vibrací má plast tendenci se opotřebovávat a gumové O-kroužky se opotřebovávají. Tento problém je zvláště výrazný v zimě u automobilů s najetými kilometry více než 150 tisíc km.

Hlavní důvody sání jsou často následující :

• staré hadice a uvolněné svorky;
• poškozené palivové potrubí;
• ztráta těsnění na připojení palivového filtru;
• těsnost ve zpětném potrubí je přerušena;
• těsnění hnacího hřídele, osy páky ovládání paliva nebo v krytu palivového čerpadla je rozbité.

Ve většině případů dochází k banálnímu stárnutí gumových těsnění a palivový systém může být vzdušný, pokud je poškozena některá z větví, přímých i zpátečních.

Známky úniku vzduchu

Nejběžnější a nejběžnější - auto ráno nebo po dlouhé odstávce přestane rychle startovat, musíte dlouho otáčet startérem (zatímco z výfuku je malý kouř - to bude znamenat tok paliva do válce). Znamení velkého sání není jen tvrdý start, ale také se začne zastavovat při řízení a troit.

Toto chování automobilu je způsobeno skutečností, že vstřikovací čerpadlo nemá čas projít pěnou skrz sebe jen při vysokých rychlostech a na volnoběh se nedokáže vyrovnat s velkým množstvím vzduchu v palivové komoře. Chcete-li zjistit, že problém v provozu dieselového motoru je spojen přesně s úniky vzduchu, pomůže vám výměna standardních trubek za průhledné .

Jak zjistit netěsnost v naftovém palivovém systému

Vzduch lze nasávat do kloubu, do poškozené trubky nebo dokonce do nádrže. Najdete jej eliminací nebo můžete na systém vyvíjet tlak pro vakuum.

Nejlepší a nejvíce spolehlivý způsob, jak je najít úniky metodou eliminace: connect dodávky motorové nafty do každé části palivového systému, který není z nádrže, ale z kanystru. A kontrolujte to jeden po druhém - okamžitě jej připojte k vysokotlakému palivovému čerpadlu, poté ho připojte před jímku atd.

Rychlejší a snadnější způsob určení místa sání je přivádění tlaku do nádrže. Poté se na místě, kde je nasáván vzduch, objeví syčení nebo spojení začne vlhnout.

Únik vzduchu v sacím potrubí

Podstatou úniku vzduchu v sacím traktu je to, že spolu s palivem vstupuje do motoru přebytečný vzduch, který není zohledňován čidly DMRV nebo MAP, což vede k chudé směsi vzduchu a paliva ve válcích. To zase přispívá k nesprávnému provozu motoru.

Důvod úniku vzduchu

1. Mechanický náraz.
2. Přehřátí (ovlivňuje pružnost těsnění a tmelu).
3. Nadměrné zneužívání čističů karburátoru (silně změkčuje tmel a těsnění).

Nejvíce problematické je najít místo úniku vzduchu v oblasti těsnění mezi hlavou válců a sacího potrubí.

Jak zjistit úniky vzduchu v potrubí

U benzínových motorů vstupuje vzduch nezvěstný čidly do sacího potrubí v důsledku netěsností nebo poškození vzduchových kanálů, netěsných těsnění vstřikovače a také hadicemi vakuového brzdového systému.

Zjistili jsme standardní místa sání, nyní také stojí za to zjistit, jak hledat úniky vzduchu. Existuje několik základních metod vyhledávání.

Jednoduchý generátor kouře z cigarety

DIY generátor olejového kouře

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda po průtokoměru nedochází k úniku vzduchu v sacím traktu, je odšroubovat přívodní potrubí vzduchu spolu se snímačem z tělesa vzduchového filtru a nastartovat motor. Poté zakryjte sestavu snímačem rukou a sledujte reakci - pokud je vše v pořádku, měl by se motor zastavit a silně stlačit potrubí za snímačem vzduchu. Jinak se to nestane a s největší pravděpodobností uslyšíte syčení. Pokud není možné touto metodou zjistit únik vzduchu, musíte pokračovat v hledání jinými dostupnými způsoby.

Často hledají sání buď sevřením hadic, nebo nastříkáním možných míst hořlavými směsmi, jako jsou: benzín, karburátor nebo VD-40. Nejúčinnější metodou pro nalezení místa, kde prochází nezvěstný vzduch, je použití kouřového generátoru.

Hledejte úniky vzduchu

Problémy s XX, jako je výskyt chyby chudé směsi, se zpravidla vyskytují pouze při silném sání. Mírné sání lze detekovat sledováním úpravy paliva při volnoběhu a vysokých otáčkách.

Kontrola úniku vzduchu sevřením hadic

Abychom našli místo, kde přebytečný vzduch prosakuje, nastartujeme motor a necháme ho chvíli běžet, a v tuto chvíli dáme uši na poplach a pokusíme se zaslechnout syčení, a pokud se nám to nepodařilo detekovat, pak jsme stlačte hadice, které vedou k sacímu potrubí (od regulátoru tlaku paliva, vakuového zesilovače atd.). Pokud po sevření a uvolnění dojde ke změnám v činnosti motoru, znamená to, že v této oblasti došlo k poruše.

Někdy se také používá metoda vyhledávání stlačeného vzduchu . Za tímto účelem na tlumeném motoru uzavřete potrubí od filtru a pumpujte vzduch jakoukoli trubkou, přičemž předtím byl celý sací trakt ošetřen mýdlovou vodou.

Hledejte únik vzduchu rozlitím benzínu

Jak detekovat sání spreje

Způsob postřikování kloubů hořlavou směsí za účinného chodu motoru pomáhá vytvořit místo, kde do motoru uniká vzduch. Může to být buď běžný benzín, nebo čistička. Skutečnost, že jste našli místo, kde saje, bude indikována změnou otáček motoru (snížením nebo zvýšením). Je nutné natáhnout horkou směs do malé stříkačky a pokropit tenkým proudem všechna místa, kde může dojít k sání. Koneckonců, když benzín nebo jiná hořlavá kapalina vstoupí do místa úniku, okamžitě pronikne do spalovací komory ve formě par, což vede ke skoku nebo poklesu rychlosti.

Při hledání sání stojí za to stříkat na:

1. Gumové potrubí od průtokoměru k regulátoru volnoběžných otáček a od IAC ke krytu ventilu.
2. Připojení sacího potrubí k hlavě válců (v místě, kde je umístěno těsnění).
3. Připojení přijímače a sytiče.
4. Těsnění vstřikovače.
5. Všechny gumové hadice na svorkách (vstupní vlnovce atd.).

Kontrola přítomnosti sání generátorem kouře

Jen málo lidí má v garáži pověšený kouřový generátor, proto se tento způsob zjištění úniku v systému používá hlavně na čerpacích stanicích. Ačkoli, pokud v podmínkách garáže nebylo sání nalezeno výše diskutovanými metodami, lze vytvořit primitivní generátor kouře, ačkoli ten obvyklý má také jednoduchý design. Kouř je tlačen do jakéhokoli otvoru v sacím traktu a poté začne prosakovat otvory.

Autor: Ivan Matieshin