cassvitaflour.com

Úkolem žhavicích svíček je ohřívat vzduch ve spalovací komoře dieselového automobilu co nejrychleji, protože k vznícení směsi v tomto případě dochází při teplotě 800–850 C a takový indikátor nelze dosaženo samotnou kompresí. Proto, po nastartování motoru, zapalovací by měly působit až dokud jeho teplota dosáhne 75 ° C ° .

V relativně teplém počasí může být porucha jedné nebo dvou žhavicích svíček jemná, ale s nástupem chladného počasí se okamžitě vyskytnou potíže se spuštěním vznětového motoru a nutností kontroly svíček.

Žhavicí svíčky

Z článku se dozvíte:

• Příznaky poruchy žhavicí svíčky
• Jak zkontrolovat žhavicí svíčky bez kroucení
• Jak zkontrolovat žhavicí svíčku žárovkou
• Jak zkontrolovat žhavicí svíčky pomocí multimetru
• Jak zkontrolovat zapalovací svíčku na baterii
• Vizuální rozdíly špatné svíčky
• Jak zkontrolovat relé žhavicí svíčky

Doba přívodu proudu do svíčky a hodnota napětí jsou řízeny relé nebo speciální elektronickou jednotkou (svíčky při zahřátí na 1300 stupňů po dobu 2–30 sekund spotřebují proud od 8 do 40 A). Na palubní desce spirálové světlo říká řidiči, aby otočil startér, dokud nezhasne dříve. V moderních provedeních elektronika monitoruje teplotu motoru a pokud je motor dostatečně teplý, vůbec nezapne zapalovací svíčky.

S vadnými zapalovacími svíčkami se bez problémů nastartuje teplý (nad 60 ° C) vznětový motor, je obtížné nastartovat vznětový motor pouze na studený.

Žhavicí svíčka může selhat ze dvou důvodů:

• spirální zdroj byl vyčerpán (přibližně po 75–100 000 km běhu);
• palivové zařízení je vadné .

Příznaky poruchy žhavicí svíčky

Nepřímé známky výskytu poruchy:

1. Při spuštění vychází z výfuku kouř bílošedé barvy . To znamená, že palivo je dodáváno, ale není zapáleno.
2. Hrubý provoz studeného motoru na volnoběh . Hlučný a tvrdý provoz motoru je vidět z otřesů plastových částí kabiny kvůli skutečnosti, že se směs v některém válci vznítí pozdě kvůli nedostatečnému zahřívání.
3. Silný studený start vznětového motoru . Musíme provést několik opakování odvíjení spouštěčem motoru.

Zjevné příznaky špatné žhavicí svíčky jsou:

1. Částečné zničení špičky .
2. Silné uhlíkové usazeniny na špičce blízko těla.
3. Otok žhavicí trubice (nastává v důsledku přepětí).

Jak můžete zkontrolovat žhavicí svíčky naftového motoru

Jak zkontrolovat?

V závislosti na modelu a stáří vozu existují různé principy topného systému vznětového motoru:

• U starších automobilů se žhavicí svíčky obvykle zapnou téměř při každém nastartování motoru.
• Moderní automobily mohou úspěšně nastartovat, aniž by při teplotách pod bodem mrazu zapínaly žhavicí svíčky.

Proto předtím, než budete pokračovat v diagnostice systému předehřívání nafty, musíte zjistit, na jaký teplotní režim se spalovací komora zahřívá. A také, jaký druh svíčky, protože jsou rozděleny do dvou skupin: tyč (topný článek je vyroben ze žáruvzdorné kovové spirály) a keramika (ohřívač je keramický prášek).

Normy ochrany životního prostředí Euro 5 a Euro 6 stanoví provoz vznětového motoru s keramickými zátkami, protože mají funkci předspuštění a po spuštění ohřevu, který umožňuje opětovné spalování paliva ve studeném motoru, stejně jako střední žhavení režim potřebný k zajištění regenerace filtru pevných částic.

Chcete-li zkontrolovat zapalovací svíčky automobilu Ford, Volkswagen, Mercedes nebo jiného automobilu, můžete použít několik metod a podle toho, zda jsou odšroubovány nebo na motoru, bude princip stejný. Funkční kontrolu lze provést pomocí:

3 způsoby kontroly žhavicích svíček - video

• Baterie . Na rychlosti a kvalitě vlákna;
• Tester . Po kontrole rozbití topného vinutí nebo jeho odporu;
• Žárovky (12V). Nejjednodušší test na rozbití topného tělesa;
• Tvorba jisker (lze použít pouze u starých vznětových motorů, protože u nových je to při poruše počítače nebezpečné);
• Vizuální kontrola .

Nejjednodušší diagnostikou žhavicích svíček je kontrola jejich elektrické vodivosti. Spirála musí vést proud, její odpor ve studeném stavu je v rozmezí 0,6-4,0 Ohm . Pokud existuje přístup ke svíčkám, můžete je "zazvonit" sami: ne každý tester pro domácnost je schopen měřit tak nízký odpor, ale jakékoli zařízení bude vykazovat přítomnost přerušení ohřívače (odpor se rovná nekonečnu).

Pokud máte bezkontaktní (indukční) ampérmetr, můžete to udělat bez demontáže zapalovací svíčky z motoru. Často je však nutné zkontrolovat pracovní část, na které mohou být patrné známky přehřátí - roztavení, deformace špičky až po její zničení.

V některých případech, zejména v případě poruchy všech svíček najednou, může být nutné zkontrolovat elektrické vybavení automobilu. Jmenovitě relé pro ovládání svíček a jejich obvodů.

Popíšeme všechny metody kontroly žhavicích svíček nafty. Výběr každého z nich závisí na dovednostech, dostupnosti nástrojů, nástrojů a volného času. Ale v ideálním případě musíte vše aplikovat společně, navíc vizuální kontrolu.

Jak zkontrolovat žhavicí svíčky bez odšroubování (na motoru)

Kontrola žhavicích svíček by měla začít zjištěním, zda je na ně vůbec přivedeno napětí, protože kontakt napájecího vodiče někdy jednoduše oxiduje nebo slabne. Neexistuje tedy žádný způsob kontroly bez testeru (v režimech ohmmetru a voltmetru) nebo v extrémních případech 12voltové žárovky .

Na motoru lze žhavicí svíčky zkontrolovat pouze z hlediska celkového výkonu , protože intenzitu a rychlost ohřevu topného tělesa nevidíte (pouze u některých motorů můžete odšroubovat trysky a podívat se do jejich studní). Nejspolehlivější diagnostickou možností by tedy bylo odšroubovat svíčky, zkontrolovat baterii a měřit indikátory pomocí multimetru, ale alespoň něco uděláte pro rychlou kontrolu.

Jak zkontrolovat žhavicí svíčku žárovkou

Princip kontroly žhavicí svíčky žárovkou

A tak první způsob, jak kontrolovat žhavicí svíčky na motoru (nebo již s odšrouboval jeden) je pomocí ovládacího prvku . Dva vodiče jsou připájeny k tlapě 21 W (vhodná je žárovka o rozměrech nebo zarážkách) a jeden z nich se dotkneme zástrček svíček (po odpojení předběžného napájecího vodiče) a druhý kladného vývodu baterie. Pokud se rozsvítí kontrolka, nedojde k poškození topného tělesa. A tak zase ke každé svíčce. Když je světlo slabé nebo vůbec ne , svíčka je špatná . Protože metoda kontroly žhavicí svíčky žárovkou není vždy k dispozici a její výsledky jsou relativní, je dalším krokem kontrola pomocí testeru.

Kontrola zapalovací svíčky

Kontrola jiskry žhavicí svíčky je obdobou předchozí metody, pouze se provádí bez žárovky a intenzivním dotýkáním závitové části.

Kontrolu jiskření v místě připojení napájecího vodiče lze provést pouze u starých vznětových motorů, kde není k dispozici elektronická řídicí jednotka.

K otestování jiskry budete potřebovat:

1. Metrový kus drátu, na koncích zbavený izolace.
2. Odpojte zástrčky od napájecí sběrnice.
3. Přišroubujte jeden konec vodiče k "+" baterii a druhý tangenciálně přiveďte k centrální elektrodě.
4. Silné jiskření bude pozorováno na pracovní svíčce a špatně se vytvoří na slabě zahřáté jiskře.

Kvůli nebezpečí použití této metody se nepoužívá u moderních dieselových automobilů, ale je nutné ji znát, alespoň proto , abyste neměli ovládání žárovkou !

Jak zkontrolovat žhavicí svíčky pomocí multimetru

Kontrolu naftových zátek pomocí multitesteru lze provádět ve třech režimech:

Vytočte žhavicí svíčku pomocí multimetru, abyste rozbili spirálu

• v režimu vytáčení;
• změřit odpor;
• zjistit spotřebovaný proud.

Můžete dokonce zazvonit v rozvodu topného tělesa, aniž byste odšroubovali zástrčku z motoru, ale aby bylo možné použít další dva způsoby kontroly žhavicích svíček pomocí testeru, je žádoucí, aby byly stále před vámi.

Pro režim vytáčení tedy potřebujete:

1. Regulátor přesuňte do příslušné polohy.
2. Odpojte napájecí kabel od střední elektrody.
3. Plusová sonda multimetru je na elektrodě a mínusová sonda se má dotknout bloku motoru.
4. Neexistuje žádný zvukový signál nebo se šipka neodchyluje (je-li analogový tester) - přerušený obvod.

Měření odporu žhavicí svíčky pomocí testeru

Tato metoda pomůže pouze identifikovat zcela nefunkční žhavicí svíčku, ale nebudete schopni zjistit problémy s topným tělesem.

Je mnohem lepší zkontrolovat odpor pomocí testeru , ale k tomu potřebujete znát jmenovitou hodnotu, které musí konkrétní svíčka odpovídat. Pracovní svíčka má spirálovitý odpor 0.7-1.8 ohmů . Protože svíčky poměrně často, i když stále střílejí, již mají značný odpor, v důsledku čehož spotřebovávají méně proudu a řídicí jednotka si po přijetí příslušného signálu myslí, že je již zahřátá a vypne je.

S vysokou mírou spolehlivosti výsledku týkajícího se vhodnosti zástrčky a bez odšroubování z dieselového motoru to zjistíte kontrolou aktuální spotřeby .

Chcete-li měřit, musíte: na studeném motoru odpojit přívodní vodič od svíčky a připojit k ní jednu svorku ampérmetru (nebo plus na baterii) a druhou na středový výstup svíčky. Zapneme zapalování a podíváme se na indikátory spotřebovaného proudu. Aktuální spotřeba provozovatelné žhavicí svíčky by měla být v závislosti na typu 5-18A... Mimochodem, všimněte si, že v první vteřině testu budou naměřené hodnoty maximální a poté, přibližně po 3–4 sekundách, začnou postupně klesat, dokud se proud nestabilizuje. Šipka nebo čísla na testeru by se měla rovnoměrně snižovat, aniž by škubala. Všechny zástrčky, které mají být zkontrolovány z motoru, musí mít stejný průtok proudu. Pokud je to na nějaké svíčce jiné nebo se vůbec nic neděje, pak má smysl svíčku odšroubovat a vizuálně zkontrolovat záři. Když je svíčka částečně zahřátá (například úplně špička nebo střed), hodnoty se budou značně lišit, a když je v přestávce, není vůbec žádný proud.

Stojí za zmínku, že s jednopólovým napájecím připojením (když je hmota na těle) spotřebuje jedna pinová svíčka od 5 do 18 ampérů a dvoupólová (ze žhavicích svíček, dvou vodičů) do 50A .

V tomto případě, stejně jako u měření odporu, je žádoucí znát jmenovitou spotřebu proudu.

Pokud není čas na výrobu testovacího světla nebo nástrojů pro vyjmutí svíček, nebo jsou již na stole, může být užitečné zkontrolovat pomocí multimetru. Má však také své nevýhody - tato metoda, podobně, a při kontrole žárovkou neumožňuje identifikovat svíčku se slabým zářením. Tester ukáže, že nedochází k poruchám a svíčka dostatečně neohřeje spalovací komoru. Proto je pro určení rychlosti, stupně a správnosti žhavení, stejně jako při absenci zařízení po ruce, bezpodmínečně nutné zkontrolovat zahřívání svíček pomocí baterie.

Kontrola žhavicích svíček pomocí baterie

Nejpřesnější a nej vizuálnější obraz o zdraví topných prvků je podán kontrolou baterie. Každá svíčka je kontrolována samostatně a je vidět stupeň a správnost její záře.

Princip kontroly žhavicí svíčky s baterií

Ke kontrole nepotřebujete vůbec nic - doslova kousek izolovaného drátu a funkční baterii:

1. Stlačíme střední elektrodu svíčky na kladnou svorku.
2. Spojíme minus s tělem topného tělesa pomocí drátu.
3. Rychlé zahřátí na červenou (a mělo by se zahřívat od špičky) znamená provozuschopnost.
4. Pomalé zahřívání nebo jeho absence vůbec - svíčka je vadná .

Pro přesnější test by bylo dobré měřit rychlost, jakou se hrot svíčky zahřívá na třešňovou barvu. Poté porovnejte dobu zahřívání každé svíčky ve srovnání s ostatními.

V moderním vznětovém motoru se provozuschopná zapalovací svíčka s normálně fungující řídicí jednotkou zahřeje na provozní teplotu během několika sekund.

Ty svíčky, které se dříve nebo později zahřívají z hlavní skupiny (průměrná doba pro moderní svíčky je 2-5 sekund), jsme odložili do šrotu. Zeptejte se, proč ti, kteří byli vyhazováni, je to dobré? Pokud jsou svíčky stejné společnosti a stejného typu, znamená ohřev předem, že se neohřívá celý prvek, ale pouze jeho malá část. Zároveň jsou na těchto místech velmi často pozorovány praskliny na těle. Při zkoušce ohřevu je tedy vhodné znát vlastnosti svíček nebo považovat nové hodnoty za standard.

Když svíčky, i když fungují, zahřívají se na různé teploty a při různých rychlostech, pak ve výsledku motor trhne (jeden již zapálí palivovou směs a druhý po něm jen hoří). Docela často mohou kontrolovat všechny svíčky najednou, nepřipojovat je v sérii, jak by se zdálo, ale paralelně pak každý dostane stejnou aktuální sílu.

Je-li toto políčko zaškrtnuto, všechny svíčky by měly být během jedné sekundy zahřáty na třešňový odstín.

Jedinou obtížností této metody je, že musíte odšroubovat všechny svíčky, což se někdy ukáže jako docela obtížné a časově náročné. Plus je však také to, že kromě kontroly zahřívání žhavicích svíček kontrolujeme také skrytou vadu.

Vizuální kontrola žhavicích svíček

Vizuální kontrola umožňuje identifikovat nejen závady, ale také činnost palivového systému, činnost elektronického ovládání, stav pístu, proto vždy pečlivě zkontrolujte žhavicí svíčky, protože již byly odstraněny.

Na svíčce jsou vady

Pokud svíčkám ještě nedochází zdroje, ale již mají stopy po přehřátí (přibližně uprostřed vyhřívané tyče), tělo bobtná a po stranách se objevují praskliny, pak je to:

1. Napětí je příliš vysoké. Je nutné měřit napětí v palubní síti pomocí multimetru.
2. Relé žhavicích svíček se dlouho nevypíná. Načasujte čas kliknutí nebo zkontrolujte relé ohmmetrem.

Tavení špičky svíčky

Může nastat z důvodů:

1. Včasné vstřikování palivové směsi.
2. Znečištěné trysky, což má za následek nesprávné stříkání. Injekční hořák můžete zkontrolovat na speciálním stojanu.
3. Slabá komprese a pozdní zapalování, a tedy přehřátí.
4. Tlakový ventil je uzavřen. Potom bude motor pracovat docela tvrdě, a pokud necháte matici palivového potrubí dodávajícího vstřikovač do vstřikovače, pokud pustíte (na běžícím motoru), pak ne palivo, ale pěna z něj půjde.

Při vizuální kontrole nejtenčí části svíčky (té, která je v předkomoře) se ujistěte, že je zatemněná, ale nikoli roztaveným železným tělem a bez trhlin. Protože i když stále pracuje, nebude to dlouho trvat a brzy bude muset znovu zkontrolovat svou práci.

Mimochodem, může dojít ke špatnému výkonu zapalovací svíčky v důsledku nedostatečného kontaktu s napájecí lištou. Pokud je matice v důsledku vibrací volně utažena, mírně se uvolní. Neměli byste však příliš tahat, můžete poškodit elektrodu. Svíčky jsou často poškozeny neodborným kroucením / odšroubováním. Není neobvyklé, že nesprávná síla točivého momentu může vést ke ztrátě komprese a jejich vibrace zničí jádro v keramických žhavicích svíčkách.

Žhavicí svíčky jsou natolik křehké , že je vhodné je odšroubovat z motoru, pouze pokud je nutná výměna. Navíc by mělo být utahování prováděno momentovým klíčem, protože síla by neměla překročit 20 Nm . Kulaté matice pro zajištění elektrického vodiče se utahují pouze ručně; pokud je šestihranný - s klíčem (ale bez tlaku). Pokud použijete velkou sílu, ovlivní to mezeru (úzkou) mezi kovovým tělem a žhavicí trubicí a svíčka se začne přehřívat.

Když všechny výše uvedené kontroly ukázaly, že svíčky jsou ve vynikajícím stavu, ale pokud jsou nainstalovány na motoru, nefungují, musíte provést zapojení a první věcí, kterou musíte začít, jsou pojistky, snímače a relé žhavicích svíček .

Je lepší svěřit testování časových relé a senzorů odborníkům. Je třeba si uvědomit, že topný systém pracuje pouze na "studeném" motoru, jehož teplota nepřesahuje + 60 ° C.

Jak zkontrolovat relé žhavicí svíčky

Relé žhavení

Relé žhavicích svíček nafty je zařízení schopné aktivovat zapalovací svíčky před nastartováním motoru za účelem zahřátí předkomory, jehož aktivace je po otočení klíče v zámku zapalování doprovázena zřetelně slyšitelným cvaknutím. Sám není schopen vyřešit aktivační období, tato funkce spadá do počítače, který vydává signál podle indikátorů snímače chladicí kapaliny a snímače klikového hřídele. Příkazy z bloku vám umožňují uzavřít a otevřít obvod.

Stojí za to zkontrolovat spínač žhavení na vznětovém motoru, pokud nedochází k žádným charakteristickým kliknutím . Pokud se však spirálové světlo na panelu přestane rozsvěcovat, nejprve zkontrolujte pojistky a poté zkontrolujte teplotní čidlo.

Každé relé má několik párů kontaktů (jednosložkový 4 a dvousložkový 8), protože vycházejí 2 kontakty vinutí cívky a 2 další ovládací. Když je přiveden signál, musí se ovládací kontakty sepnout. Bohužel neexistuje univerzální označení kontaktů na relé různých automobilů, pro každé relé se mohou lišit. Proto obecně popíšeme příklad ověření. Na mnoha naftových automobilech v relé jsou kontakty vinutí označeny čísly 85 a 86 a ovládací kontakty jsou 87, 30. Takže pokud je na vinutí kontakty přivedeno napětí, kontakty 87 a 30 by se měly sepnout. Abychom to zkontrolovali, je nutné připojit žárovku na kolíky 86 a 87, přivést napětí na relé zapalovací svíčky. Kontrolka se rozsvítí, což znamená, že relé funguje správně, pokud ne, je pravděpodobné, že cívka vyhořela. Provozuschopnost reléžhavicí svíčky, stejně jako samotné svíčky, lze zkontrolovat pomocí testeru měřením odporu (nebudu říkat konkrétní ukazatele, protože v závislosti na modelu se velmi liší), a pokud je ohmmetr tichý, pak je cívka rozhodně mimo provoz.

Doufám, že vám tyto informace pomohou vyřešit váš problém, a můžete snadno zjistit, jak sami zkontrolovat žhavicí svíčky naftového motoru a nekontaktovat servis. Jak je vidět, kontrolu lze provést nejen testerem, ale také běžnou autožárovkou a baterií, a to doslova za pár minut přímo v motoru, aniž byste je odšroubovali z bloku.

Autor: Ivan Matieshin