cassvitaflour.com

Opotřebení brzdových kotoučů je nevyhnutelným výsledkem třecího materiálu brzdových destiček působících na jeho povrch. Závisí to na zdravotním stavu brzdového systému, provozních podmínkách automobilu, stylu jízdy jeho majitele, dojezdu, při kterém jsou disky používány, jejich kvalitě a typu, a také sezónnosti, protože brzdy jsou negativně ovlivněny nečistotami , vlhkost a chemikálie rozptýlené na silnicích. Tolerance opotřebení brzdových kotoučů je často indikována samotným výrobcem přímo na povrchu výrobku.

Obsah:

• Známky opotřebení
• Přípustná tloušťka disku
• Jak zkontrolovat tloušťku povrchu
• Co určuje opotřebení brzdového kotouče
• Indikováno nerovnoměrným opotřebením disku

Známky opotřebení brzdových kotoučů

Je poměrně obtížné určit opotřebení disků nepřímými znaky, tj. Chováním automobilu. Má však smysl kontrolovat tloušťku disků v následujících případech:

• Změny v chování pedálu . Zejména silné selhání. Tento příznak však může naznačovat další problémy s prvky brzdového systému - opotřebení brzdových destiček, poškození brzdového válce a pokles hladiny brzdové kapaliny. Přesto byste měli zkontrolovat stav brzdových kotoučů, včetně jejich opotřebení.
• Vibrace nebo škubání při brzdění . Tyto příznaky se mohou objevit v důsledku vychýlení, zakřivení nebo nerovnoměrného opotřebení brzdového kotouče. Je však také třeba zkontrolovat stav brzdových destiček.
• Tlukot na volantu . Jedním z běžných důvodů v tomto případě jsou drážky pro hluboké opotřebení, zkosení disku nebo deformace. Problémy mohou být způsobeny také opotřebením nebo poškozením brzdových destiček.
• Pískání při brzdění . Obvykle k nim dochází, když jsou brzdové destičky poškozené nebo opotřebované. Pokud však selžou, existuje vysoká pravděpodobnost, že kovová základna destiček může poškodit samotný disk. Proto je vhodné zkontrolovat jeho celkový stav a opotřebení.

Pokud se vyskytne jedna nebo více z výše uvedených závad, je bezpodmínečně nutné zkontrolovat provozuschopnost brzdového systému a posoudit stav jeho prvků, včetně věnovat pozornost opotřebení brzdových kotoučů.

Poruchy	Lepkavé disky	Smyk auta při brzdění	Brzdová píšťalka	Vibrace volantu během brzdění	Škubání během brzdění
Co dělat
Vyměňte brzdové destičky	✔	✔	✔	✘	✘
Zkontrolujte funkci brzdového třmenu. Zkontrolujte písty a vedení, zda neobsahují korozi a mastnotu	✔	✔	✔	✔	✔
Zkontrolujte tloušťku a celkový stav brzdového kotouče, přítomnost házení během brzdění	✔	✘	✔	✔	✘
Zkontrolujte stav třecích podložek na podložkách	✘	✔	✘	✘	✘
Zkontrolujte ložiska kol. Zkontrolujte stav mechanismů řízení a odpružení	✘	✘	✘	✔	✔
Zkontrolujte pneumatiky a ráfky	✘	✘	✘	✔	✘

Jaké je opotřebení brzdových kotoučů

Každý majitel automobilu by měl vědět, kolik opotřebení brzdových kotoučů je přijatelné, při kterém je lze stále bezpečně ovládat, a co je již extrémní, a stojí za to disky vyměnit.

Faktem je, že při překročení maximálního opotřebení brzdových kotoučů existuje možnost nouze. Takže v závislosti na konstrukci brzdového systému může brzdový píst buď uvíznout, nebo jednoduše spadnout ze sedadla. A pokud k tomu dojde při vysoké rychlosti, je to velmi nebezpečné!

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Jaké je tedy přípustné opotřebení brzdového kotouče? Míry opotřebení brzdových kotoučů předepisuje každý výrobce. Tyto parametry závisí na výkonu motoru automobilu, velikosti a typu brzdových kotoučů. Limit opotřebení se bude u různých typů disků lišit.

Například tloušťka nového brzdového kotouče pro oblíbený Chevrolet Aveo je 26 mm a kritické opotřebení nastane, když je odpovídající hodnota snížena na 23 mm. V souladu s tím je přípustné opotřebení brzdového kotouče 24 mm (jedna jednotka na každé straně). Výrobci disků zase aplikují informace o limitu opotřebení přímo na pracovní povrch disku.

To se děje jedním ze dvou způsobů. První je přímý nápis na ráfku. Například MIN. TH. 4 mm. Další metodou je značka zářezu na konci disku, ale na jeho vnitřní straně (aby se přes něj blok nepoškrábal). Jak ukazuje praxe, druhá metoda je pohodlnější, protože s rostoucím opotřebením až na kritickou úroveň začne disk brzdit trhnutím, což řidič při brzdění jasně pocítí.

Za přípustné opotřebení brzdových kotoučů se považuje takové, které nepřesahuje 1-1,5 mm , a snížení tloušťky kotouče o 2 ... 3 mm od jmenovité tloušťky bude již extrémní!

Pokud jde o kotouče bubnových brzd, nesnižují se opotřebením, ale zvětšují se jejich vnitřní průměr. Proto, abyste zjistili, jaký druh opotřebení mají, musíte zkontrolovat vnitřní průměr a sledovat, aby nepřesahoval přípustné normy. Maximální přípustný pracovní průměr brzdového bubnu je vyražen na jeho vnitřní straně. Zpravidla je to 1-1,8 mm.

Mnoho zdrojů na internetu a v některých prodejnách automobilů naznačuje, že opotřebení brzdových kotoučů by nemělo překročit 25%. Ve skutečnosti se opotřebení VŽDY měří v absolutních jednotkách, tj. V milimetrech! Například uvedeme tabulku podobnou té, která je uvedena pro různé vozy v jejich technické dokumentaci.

Název parametru	Hodnota, mm
Jmenovitá tloušťka brzdového kotouče	24.0
Minimální tloušťka kotouče při maximálním opotřebení	21.0
Maximální přípustné opotřebení jedné z rovin disku	1.5
Maximální házení disku	0,04
Minimální přípustná tloušťka třecího obložení brzdové čelisti	2.0

Jak určit opotřebení brzdového kotouče

Kontrola opotřebení brzdových kotoučů je poměrně jednoduchá, hlavní je mít po ruce třmen nebo mikrometr, a pokud takové nástroje neexistují, můžete v extrémních případech použít pravítko nebo minci (více níže). Tloušťka kotouče se měří v 5 ... 8 bodech v kruhu, a pokud se změní, pak kromě opotřebení brzdné oblasti dochází také k zakřivení nebo nerovnoměrnému opotřebení. Proto bude nutné jej nejen vyměnit na limitu, ale také zjistit důvod, kvůli kterému dochází k nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče.

Ve službě se tloušťka disků měří pomocí speciálního zařízení - jedná se o posuvné měřítko, má pouze menší velikost a na jeho měřících výstupcích jsou také speciální strany, které umožňují zakrýt disk bez opření o podél okraje disku.

Jak se to kontroluje

Abyste zjistili stupeň opotřebení, je nejlepší kolo rozebrat, protože tloušťku kotouče nelze změřit jinak, a pokud potřebujete zkontrolovat opotřebení zadních brzdových bubnů, budete muset odstranit celý brzdový mechanismus. Při provádění další kontroly je třeba mít na paměti, že disky jsou opotřebené na obou stranách - vnější i vnitřní. A ne vždy rovnoměrně, takže musíte zjistit míru opotřebení disku na obou stranách disku, ale o tom níže.

Před kontrolou nezapomeňte znát informace o tloušťce nového brzdového kotouče pro konkrétní auto. Naleznete jej v technické dokumentaci nebo na samotném disku.

Mez opotřebení brzdového kotouče

Maximální povolená hodnota opotřebení bude záviset na počátečním rozměru disku a výkonu motoru vozidla. Celkové opotřebení celého disku u osobních automobilů je obvykle asi 3 ... 4 mm. A pro konkrétní roviny (vnitřní a vnější) asi 1,5 ... 2 mm. Při takovém opotřebení je již nutné je změnit. U jednoplošných brzdových kotoučů (obvykle namontovaných na zadních brzdách) je postup stejný.

Kontrola opotřebení brzdového kotouče zahrnuje kontrolu tloušťky obou rovin kotouče, velikosti patky a následné porovnání těchto údajů s nominální hodnotou, kterou by nový kotouč měl mít, nebo s doporučenými parametry. Posuďte také obecnou povahu oděru pracovní oblasti disku, a to rovnoměrnost, přítomnost drážek a trhlin (velikost trhlin by neměla být větší než 0,01 mm).

Při rutinní kontrole je nutné se podívat na velikost pracovních drážek a jejich strukturu. Malé pravidelné drážky jsou běžné opotřebení. Doporučuje se vyměnit disky spárované s destičkami, pokud mají hluboké nepravidelné drážky. Pokud se brzdový kotouč zužuje, je bezpodmínečně nutné jej vyměnit a zkontrolovat brzdový třmen. Pokud disk vykazuje praskliny nebo jinou korozi a změnu barvy, je to obvykle spojeno s tepelnými jevy, ke kterým dochází v důsledku častých a nadměrných změn teploty disku. Vedou k hluku při brzdění a snižují brzdný výkon. Proto je také žádoucí vyměnit disk a je žádoucí instalovat lepší disky se zlepšeným odvodem tepla.

Pamatujte, že když je disk opotřebovaný, vytvoří se po jeho obvodu určitá strana (podložky se o něj netírají). Při měření je tedy třeba měřit pracovní plochu. S mikrometrem je snazší to udělat, protože jeho „balicí“ pracovní prvky umožňují nedotýkat se jej. V případě použití třmenu je nutné pod jeho třmeny položit jakékoli předměty, jejichž tloušťka se shoduje s opotřebením podložek (například kousky cínu, kovové mince atd.).

Pokud je tloušťka disku jako celku nebo některá z jeho rovin pod přípustnou hodnotou, musí být disk vyměněn za nový. Nepoužívejte opotřebovaný brzdový kotouč!

Při výměně brzdového kotouče vždy vyměňte brzdové destičky, bez ohledu na jejich opotřebení a technický stav! Použití starých podložek s novým diskem je přísně zakázáno!

Pokud nemáte po ruce mikrometr a je nepříjemné kontrolovat posuvným měřítkem z důvodu přítomnosti okraje, můžete použít kovovou minci. Například podle oficiální centrální banky Ruska je tloušťka mince s nominální hodnotou 50 kopejek a 1 rubl 1,50 mm. Pro ostatní země jsou příslušné informace k dispozici na oficiálních webových stránkách centrálních bank příslušných zemí.

Chcete-li zkontrolovat tloušťku brzdového kotouče pomocí mince, musíte jej umístit na pracovní plochu kotouče. Ve většině případů je kritické opotřebení jednoho povrchu disku v rozmezí 1,5 ... 2 mm. Pomocí posuvného měřítka tak můžete zjistit tloušťku opotřebení jak jedné poloviny disku, tak celkovou tloušťku celého disku. Pokud není strana opotřebovaná, můžete měřit přímo z ní.

Co určuje opotřebení brzdových kotoučů

Míra opotřebení brzdových kotoučů závisí na mnoha faktorech. Mezi nimi:

• Styl jízdy automobilového nadšence . Přirozeně při častém prudkém brzdění dochází k nadměrnému opotřebení kotouče a opotřebení brzdových destiček.
• Provozní podmínky stroje . V hornatém nebo kopcovitém terénu se brzdové kotouče rychleji opotřebovávají. Je to z přirozených důvodů, protože brzdový systém těchto vozidel se používá častěji.
• Typ přenosu . U automobilů s manuální převodovkou se disky, jako například destičky, neopotřebovávají tak rychle. A naopak, v automobilech vybavených automatickou převodovkou nebo variátorem dochází k opotřebení disků rychleji. To se vysvětluje skutečností, že k zastavení automobilu s automatickou převodovkou je řidič nucen používat výhradně brzdový systém. Auto s „mechaniky“ může motor často zpomalit.
• Typ brzdového kotouče . V současné době se u osobních automobilů používají následující typy brzdových kotoučů: ventilované, perforované, rýhované a také plné disky. Každý z těchto typů má své vlastní výhody a nevýhody. Jak však ukazuje praxe, pevné disky selžou nejrychleji a ventilované a perforované vydrží déle.
• Třída odolnosti proti opotřebení . To přímo závisí na ceně a typu disku uvedeného výše. Mnoho výrobců namísto třídy odolnosti proti opotřebení jednoduše uvede minimální počet kilometrů pro auto, pro které je brzdový kotouč určen.
• Tuhost brzdových destiček . Čím měkčí je brzdová destička, tím jemněji pracuje s diskem. To znamená, že se zvyšuje diskový prostředek. Díky tomu bude vozidlo plynuleji brzdit. Naopak, pokud je destička tuhá, disk se rychleji opotřebovává. V tomto případě bude brzdění ostřejší. V ideálním případě je žádoucí, aby se třída tuhosti disku a třída tuhosti podložky shodovaly. Tím se prodlouží životnost nejen brzdového kotouče, ale také brzdových destiček.
• Hmotnost vozidla . Větší disky (například crossovery, SUV) jsou obvykle vybaveny disky s větším průměrem a jejich brzdový systém je zesílen. V tomto případě je však naznačeno, že naložené vozidlo (tj. Nese další náklad nebo táhne těžký přívěs) rychlejší opotřebení brzdových kotoučů. Důvodem je skutečnost, že k zastavení naloženého vozidla je v brzdovém systému zapotřebí větší síly.
• Kvalita materiálu disku . Levné brzdové kotouče jsou často vyrobeny z nekvalitního kovu, který se rychleji opotřebovává a může také mít v průběhu času vady (deformace, ochabování, praskliny). A podle toho, čím kvalitnější je kov, ze kterého je ten či onen disk vyroben, tím déle vydrží před výměnou.
• Provozuschopnost brzdového systému . Poruchy, jako jsou problémy s pracovními válci, vodítky třmenu (včetně nedostatečného mazání v nich), může kvalita brzdové kapaliny ovlivnit rychlé opotřebení brzdových kotoučů.
• Přítomnost protiblokovacího systému . Systém ABS pracuje na principu optimalizace síly, při které destička tlačí na brzdový kotouč. Proto prodlužuje životnost podložek i disků.

Pamatujte, že opotřebení předních brzdových kotoučů obvykle vždy převyšuje opotřebení zadních, protože vyvíjejí podstatně větší sílu. Zdroj předních a zadních brzdových kotoučů je proto odlišný, ale současně existují různé požadavky na toleranci opotřebení!

V průměru musí být u standardního osobního automobilu používaného v městských podmínkách provedena kontrola disku přibližně každých 50 ... 60 tisíc kilometrů. Další kontrola a měření opotřebení se provádí v závislosti na procentu opotřebení. Mnoho moderních disků pro osobní automobily pracuje v průměrných provozních podmínkách snadno na 100 ... 120 tisíc kilometrů.

Příčiny nerovnoměrného opotřebení brzdových kotoučů

Někdy při výměně brzdových kotoučů můžete vidět, že staré mají nerovnoměrné opotřebení. Před instalací nových kotoučů je nutné pochopit důvody nerovnoměrného mazání brzdových kotoučů a podle toho je odstranit. Rovnoměrnost opotřebení kotouče výrazně ovlivňuje brzdný výkon! Nerovnoměrné opotřebení brzdového kotouče tedy může být způsobeno následujícími faktory:

• Vada materiálu . Ve vzácných případech, zejména u levných brzdových kotoučů, mohou být vyrobeny z nekvalitního materiálu nebo bez dodržení příslušné výrobní technologie.
• Nesprávná instalace brzdových kotoučů . Nejčastěji se jedná o banální zkosení. To bude mít za následek opotřebení zúženého kotouče i nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček. V počáteční fázi může být disk propíchnut, ale stále je lepší vyměnit takový disk za nový.
• Nesprávná instalace brzdových destiček . Pokud by některá z podložek byla instalována pokřiveně, pak bude opotřebení nerovnoměrné. Disk i samotná brzdová destička se navíc nerovnoměrně opotřebovávají. Tento důvod je typický pro již opotřebované brzdové kotouče, protože destičky se opotřebovávají mnohem rychleji než kotouč.
• Špína se dostává do třmenu . Poškození botek brzdového třmenu způsobí padání nečistot a vody na pohyblivé části. Pokud tedy dojde k potížím s pohybem (nerovnoměrný zdvih, zakysání) v pracovním válci a ve vedeních, dojde k narušení rovnoměrnosti síly vycpávky v oblasti disku.
• Průvodce křivkou . Může to být nerovnoměrné kvůli nesprávné instalaci brzdových destiček nebo mechanickému poškození. Například v důsledku opravy brzdového systému nebo nehody.
• Koroze . V některých případech, například po dlouhé době nečinnosti automobilu v atmosférických podmínkách s vysokou vlhkostí, může být disk pokrytý korozí. Proto se může disk při dalším provozu nerovnoměrně opotřebovat.

Pamatujte, že je v pořádku, ale nedoporučuje se brousit brzdový kotouč, který má nerovnoměrné opotřebení. Závisí to na jeho stavu, stupni opotřebení a také nákladové efektivnosti postupu. Skutečnost, že disk má zakřivení, bude indikována klepáním, ke kterému dojde při brzdění. Proto je nutné před broušením drážek z povrchu disku změřit jeho házení a opotřebení. Povolené zakřivení disku je 0,05 mm a k házení dochází již při zakřivení 0,025 mm . Stroje umožňují brousit disk s tolerancí 0,005 mm (5 mikronů)!

Závěr

Opotřebení brzdových kotoučů by se mělo kontrolovat přibližně každých 50 ... 60 tisíc kilometrů nebo v případě problémů v činnosti brzdového systému vozidla. Chcete-li zkontrolovat hodnotu míry opotřebení, musíte disk rozebrat a použít posuvné měřítko nebo mikrometr. U většiny moderních osobních automobilů je přípustné opotřebení kotouče 1,5 ... 2 mm v každé rovině nebo přibližně 3 ... 4 mm v celé tloušťce kotouče. V takovém případě byste měli vždy vyhodnotit opotřebení vnitřních a vnějších povrchů disků. Vnitřní strana disku má vždy o něco větší opotřebení (o 0,5 mm).