cassvitaflour.com

Otázka, který olej je lepší naplnit motorem, znepokojuje mnoho majitelů automobilů. Volba maziva často závisí na volbě viskozity, stupně API, ACEA, schválení výrobce vozidla a několika dalších faktorech. Málokdo zároveň bere v úvahu fyzikální vlastnosti olejů a normy kvality, pokud jde o to, na jaké palivo motor automobilu běží, nebo jeho konstrukční vlastnosti. U přeplňovaných motorů a motorů s plynovým zařízením se výběr provádí samostatně. Je také důležité si uvědomit negativní vliv paliva s velkým množstvím síry na motor a způsob, jak v tomto případě zvolit olej.

Obsah:

• Požadavky na motorový olej
• Viskozita a tolerance
• Standard ACEA
• Další možnosti výběru
• Motory, které zabíjejí ropu
• Oleje pro nová a ojetá auta
• Těžké provozní podmínky
• Turbo motorový olej
• Výběr motorového oleje pro plynový motor

Požadavky na motorový olej

Abychom mohli přesně určit, jaký olej má být nalit do motoru automobilu, stojí za to pochopit požadavky, které by mazací kapalina měla v ideálním případě splňovat. Mezi tato kritéria patří:

• vysoké promývací a solubilizační vlastnosti;
• vysoké vlastnosti proti opotřebení;
• vysoká termo-oxidační stabilita;
• nedostatek korozivních účinků na části motoru;
• schopnost dlouhodobě uchovat funkční vlastnosti a odolnost proti stárnutí;
• nízká úroveň odpadu v motoru, nízká těkavost;
• vysoká tepelná stabilita;
• nepřítomnost (nebo zanedbatelné množství) pěny za všech teplotních podmínek;
• kompatibilita se všemi materiály, z nichž jsou vyrobeny těsnicí prvky motoru;
• kompatibilita s katalyzátory;
• spolehlivý provoz při nízkých teplotách, zajištění normálního studeného startu, dobrá čerpatelnost v mrazu;
• spolehlivost mazání částí motoru.

Celá obtíž volby spočívá v tom, že je nemožné najít takové mazivo, které by plně vyhovělo všem požadavkům, protože se někdy jednoduše vylučují. Kromě toho neexistuje jednoznačná odpověď na otázku, jaký olej nalít do benzínového nebo naftového motoru, protože pro každý konkrétní typ motoru si musíte vybrat ten svůj.

Některé motory vyžadují ekologický olej, jiné jsou viskózní nebo naopak tekutější. A aby bylo možné zjistit, který motor je lépe naplnit, je nezbytné znát pojmy jako viskozita, obsah popela, báze a číslo kyselosti a jak souvisí s tolerancemi výrobců automobilů a normou ACEA.

Viskozita a tolerance

Volba motorového oleje je tradičně založena na viskozitě a tolerancích automobilky. Na internetu o tom najdete spoustu informací. Pouze stručně připomínáme, že existují dva hlavní standardy - SAE a ACEA, podle nichž by měl být vybrán olej.

Značení motorového oleje

Podrobné dekódování všech značek na nádobě s motorovým olejem. Zjistěte, co znamená označení motorových olejů API, SAE, ACEA, ILSAC a GOST pro výběr požadovaného oleje pro motor automobilu

Více informací

Hodnota viskozity (například 5W-30 nebo 5W-40) poskytuje určité informace o výkonových vlastnostech maziva a také o motorech, kde se používá (některé motory lze plnit pouze určitými oleji s určitými vlastnostmi). Proto věnujte pozornost tolerancím podle standardu ACEA, například ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 a další. To platí pro benzínové i naftové motory.

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o otázku, které API je lepší? Odpověď na něj bude - vhodná pro konkrétní motor. Existuje několik tříd pro aktuálně vyráběné vozy. U benzinu se jedná o třídy SM (pro automobily vyrobené v letech 2004 ... 2010) a SN (pro automobily vyrobené po roce 2010), zbytek nebudeme zvažovat vzhledem k tomu, že jsou považovány za zastaralé. U vznětových motorů jsou podobná označení CI-4 a (2004 ... 2010) a CJ-4 (po roce 2010). Pokud je váš počítač starší, musíte se podívat na další hodnoty podle standardu API. A pamatujte, že je nežádoucí doplňovat novější oleje do starých automobilů (tj. Například plnit SN místo SM). Je nutné přísně dodržovat pokyny výrobce automobilu (je to kvůli konstrukci a vybavení motoru).

Pokud při nákupu ojetého vozu nevíte, jaký druh oleje doplnil předchozí majitel, má smysl zcela vyměnit olej a olejový filtr a propláchnout olejový systém pomocí speciálního nářadí.

Výrobci automobilových motorů mají vlastní schválení motorového oleje (např.BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229,31 / MB 229,51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 a další). Pokud olej splňuje jednu nebo druhou toleranci, informace o tom budou přímo uvedeny na štítku nádoby. Pokud má vaše auto takovou toleranci, je velmi žádoucí zvolit olej, který mu odpovídá.

Tyto tři parametry výběru jsou povinné a základní a je nutné je dodržovat. Existuje však řada zajímavých parametrů, které vám umožňují vybrat si olej, který je ideální pro konkrétní motor automobilu.

Výrobci oleje zvyšují vysokoteplotní viskozitu přidáním polymerních zahušťovadel do svého složení. Hodnota 60 je však ve skutečnosti extrémní, protože další přidávání těchto chemických prvků nedává smysl a pouze poškozuje složení.

Oleje s nízkou kinematickou viskozitou jsou vhodné pro nové motory a motory s malými průchody a otvory (vůle) oleje. To znamená, že mazací kapalina do nich během provozu bez problémů vsakuje a plní ochrannou funkci. Pokud do takového motoru nalijete hustý olej (40, 50 a ještě více 60), pak to prostě nemůže prosáknout kanály, což zase povede ke dvěma smutným důsledkům. Nejprve bude motor běžet nasucho. Zadruhé, většina oleje vstoupí do spalovací komory a odtud do výfukového systému, to znamená, že z výfuku bude „olejový hořák“ a namodralý kouř.

Oleje s nízkou kinematickou viskozitou se často používají v přeplňovaných a boxerových motorech (novější modely), protože tam jsou zpravidla tenké olejové kanály a chlazení je z velké části způsobeno olejem.

Oleje s vysokoteplotní viskozitou 50 a 60 jsou velmi silné a jsou vhodné pro motory se širokými olejovými kanály. Jejich dalším účelem je použití v motorech s vysokým kilometrovým výkonem, které mají velké mezery mezi částmi (nebo v motorech těžkých nákladních vozidel). S těmito motory je třeba zacházet opatrně a používat je, pouze pokud to umožňuje výrobce motoru.

V některých případech (kdy z jakéhokoli důvodu není možné provést opravu) lze takový olej přidat do starého motoru, aby se snížila intenzita kouře. Při první příležitosti však musíte diagnostikovat motor a opravit a poté naplnit olej doporučený výrobcem automobilu.

Standard ACEA

ACEA - Evropská asociace výrobců automobilů, která zahrnuje BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT a další ... Podle normy jsou oleje rozděleny do tří širokých kategorií:

• A1, A3 a A5 - úrovně kvality olejů pro benzínové motory;
• B1, B3, B4 a B5 jsou úrovně kvality olejů pro osobní automobily a lehké nákladní automobily se vznětovými motory.

Moderní oleje jsou obvykle univerzální, takže je lze nalít do benzínových i naftových motorů. Olejové plechovky proto nesou jedno z následujících označení:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Podle normy ACEA také existují následující oleje, které mají zvýšenou kompatibilitu s katalyzátory (někdy se jim říká nízký popel, ale není to tak úplně pravda, protože v sestavě jsou vzorky středního a vysokého popela).

• C1 . Jedná se o olej s nízkým obsahem popela (SAPS - síranový popel, fosfor a síra, „síranový popel, fosfor a síra“). Lze jej také použít u vznětových motorů, které lze plnit nízkoviskózními oleji, nebo také s přímým vstřikováním paliva. V tomto případě musí mít olej poměr HTHS alespoň 2,9 mPa • s.
• C2 . Je to střední popel. Lze použít u motorů s jakýmkoli výfukovým systémem (i tím nejnáročnějším a nejmodernějším). Včetně nafty s přímým vstřikováním paliva. Lze nalít do motorů pracujících na nízkoviskózních olejích.
• C3 . Podobně jako v předchozím případě je to střední popel, který lze použít s jakýmikoli motory, včetně těch, které umožňují použití nízkoviskózních maziv. Zde je však povolena hodnota HTHS ne nižší než 3,5 mPa • s.
• C4 . Je to olej s nízkým obsahem popela. U všech ostatních parametrů jsou podobné jako u předchozích vzorků, ale hodnota HTHS by měla být alespoň 3,5 mPa • s.
• C5 . Nejmodernější třída představená v roce 2017. Oficiálně se jedná o průměrný popel, ale hodnota HTHS zde není nižší než 2,6 mPa • s. Jinak lze olej použít s jakýmkoli vznětovým motorem.

Podle normy ACEA existují oleje používané v dieselových motorech pracujících v obtížných podmínkách (nákladní automobily a stavební stroje, autobusy atd.). Jsou označeny - E4, E6, E7, E9. Vzhledem k jejich specifičnosti je nebudeme brát v úvahu.

Volba oleje ACEA závisí na typu motoru a jeho stupni opotřebení. Starší A3, B3 a B4 jsou tedy vhodné pro použití ve většině motorů automobilů, které jsou nejméně 5 let staré. Navíc je docela možné je použít s domácím palivem ne příliš vysoké kvality (s velkými nečistotami síry). Normy C4 a C5 však mají smysl používat, pokud jste si jisti, že palivo je vysoce kvalitní a odpovídá přijaté moderní ekologické normě Euro-5 (a ještě více Euro-6). V opačném případě vysoce kvalitní oleje naopak pouze „zabijí“ motor a sníží jeho zdroje (až na polovinu vypočítaného období).

Vliv síry na palivo

Má smysl se krátce zabývat otázkou, jaký vliv má síra v palivu na motor a mazací vlastnosti olejů. V současné době se jeden z (a někdy i oba současně) systémů používá k neutralizaci škodlivých emisí (zejména dieselové motory) - SCR (neutralizace výfukových plynů pomocí močoviny) a EGR (Exhaust Gas Recirculation - systém recirkulace výfukových plynů). Ten reaguje zvláště dobře na síru.

Systém EGR směruje některé výfukové plyny ze sběrného výfukového potrubí zpět do sběrného sacího potrubí. Množství kyslíku ve spalovací komoře tedy klesá, což znamená, že teplota spalování palivové směsi bude nižší. To snižuje množství oxidů dusíku (NO). V tomto případě však mají plyny vrácené ze sběrného výfukového potrubí vysokou vlhkost a při kontaktu se sírou přítomnou v palivu tvoří kyselinu sírovou. To má zase velmi škodlivý účinek na stěny částí motoru a přispívá ke korozi, včetně bloku válců a vstřikovačů jednotky. Také přicházející sloučeniny síry snižují zdroj naplněného motorového oleje.

Síra v palivu také snižuje životnost filtru pevných částic. Čím více je, tím rychleji filtr selže. Důvodem je to, že výsledkem spalování je síranová síra, která má tendenci zvyšovat tvorbu nehořlavých sazí, které následně vstupují do filtru.

Další možnosti výběru

Normy a viskozity, podle kterých jsou oleje vybírány, jsou nezbytnou informací pro výběr. Aby však bylo možné provést dokonalý výběr, je nejlepší provést výběr motoru. Zejména s ohledem na to, z jakých materiálů je blok a písty vyrobeny, jejich velikost, konstrukce a další vlastnosti. Výběr lze často provést jednoduše podle značky motoru.

„Hry“ s viskozitou

Při provozu stroje se jeho motor přirozeně opotřebovává a mezera mezi jednotlivými částmi se zvětšuje a gumová těsnění mohou postupně procházet mazací kapalinou. U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů je proto povoleno používat viskóznější olej, než jaký byl dříve plněn. Tím se také sníží spotřeba paliva, zejména v zimě. Viskozitu lze také zvýšit neustálou jízdou v městském cyklu (při nízké rychlosti).

Naopak může být snížena viskozita (například použitím olejů 5W-30 namísto doporučených 5W-40), pokud auto často jezdí vysokou rychlostí po dálnici, nebo motor běží při nízkých otáčkách a při malém zatížení (nepřehřívá se) ).

Pamatujte, že oleje se stejnou deklarovanou viskozitou mohou ve skutečnosti vykazovat odlišné výsledky od různých výrobců (je to mimo jiné způsobeno základnou báze a hustotou). Chcete-li porovnat viskozitu oleje v garáži, můžete si vzít dvě průhledné nádoby a naplnit je na vrchol různými oleji, které je třeba porovnat. Poté vezměte dvě koule stejné hmotnosti (nebo jiné předměty, nejlépe aerodynamické) a současně je utopte v připravených zkumavkách. Olej, jehož kulička dosáhne dna rychleji, má nižší viskozitu.

Je obzvláště zajímavé provádět takové experimenty v mrazivém počasí, abychom lépe porozuměli použitelnosti motorových olejů v zimě. Nekvalitní oleje často tuhnou při -10 stupních Celsia.

Existují vysoce viskózní oleje určené pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů, například Mobil 1 10W-60 „Specifically Designed for Vehicles 150 000 + km“, určený pro motory s počtem najeto více než 150 tisíc kilometrů.

Je zajímavé, že čím méně je olej viskózní, tím více z něj odpadá. To je způsobeno skutečností, že více z toho zůstává na stěnách válců a vyhoří. To platí zejména v případě, že je pístová část motoru výrazně opotřebená. V tomto případě má smysl přejít na viskóznější mazací kapalinu.

Olej s viskozitou doporučenou automobilkou má smysl používat, když je životnost motoru snížena přibližně o 25%. Pokud se zdroj snížil o 25 ... 75%, je lepší použít olej, jehož viskozita je o jednu hodnotu vyšší. Pokud je motor ve stavu před generální opravou, je lepší použít viskóznější olej nebo použít speciální přísady, které snižují kouř a zvyšují viskozitu v důsledku zahušťovadel.

Existuje test, podle kterého se měří, kolik sekund při nulové teplotě po spuštění motorového oleje ze systému dosáhne vačkového hřídele. Jeho výsledky jsou následující:

• 0W-30 - 2,8 s;
• 5W-40 - 8 s;
• 10 W-40 - 28 s;
• 15W-40-48 s.

V souladu s těmito informacemi není olej s viskozitou 10W-40 zahrnut do těch, které jsou doporučovány pro mnoho moderních strojů, zejména u těch se dvěma vačkovými hřídeli a přetěžovaným ventilovým rozvodem. Totéž platí pro vznětové motory se vstřikovacím čerpadlem vyrobené společností Volkswagen před červnem 2006. Existuje jasná tolerance viskozity 0W-30 a tolerance 506,01. Při zvýšení viskozity, například v zimě až na 5 W-40, se mohou vačkové hřídele snadno poškodit.

Je nežádoucí používat oleje s nízkoteplotní viskozitou 10 W v severních zeměpisných šířkách, ale pouze ve středních a jižních oblastech země!

Asijské (a již některé evropské) automobilky začaly v poslední době experimentovat s nízkoviskózními oleji. Například stejný model stroje může mít různé tolerance oleje. Takže pro domácí japonský trh to může být 5W-20 nebo 0W-20 a pro evropský (včetně ruského trhu) - 5W-30 nebo 5W-40. Proč se tohle děje?

Faktem je, že viskozita se volí podle konstrukce a materiálu výroby částí motoru, zejména podle konfigurace pístů, tuhosti kroužků . U nízkoviskózních olejů (automobily pro domácí japonský trh) je píst vyroben se speciálním antifrikčním povlakem. Píst má také jiný úhel „hlavně“, jiné zakřivení „pláště“. To však lze najít pouze pomocí speciálních nástrojů.

To, co lze zjistit okem (demontáž skupiny pístů), je však to, že u motorů určených pro nízkoviskózní oleje jsou kompresní kroužky měkčí, jsou méně pružné a často je lze ohýbat i ručně. A toto NENÍ tovární manželství! Pokud jde o kroužky škrabky na olej, mají menší tuhost hlavních lopatek škrabky, v pístech je méně otvorů a jsou tenčí. Přirozeně, pokud se do takového motoru nalije olej 5W-40 nebo 5W-50, pak olej jednoduše nebude mazat motor normálně, ale místo toho se dostane do spalovací komory se všemi následnými důsledky.

Japonci se proto snaží vyrábět svá exportní auta v souladu s evropskými požadavky. To platí také pro konstrukci motoru určeného pro práci s viskóznějšími oleji.

Zvýšení vysokoteplotní viskozity o jednu třídu oproti doporučenému výrobcem (například 40 namísto 30) žádným způsobem neovlivňuje motor a je obecně povoleno (pokud dokumentace výslovně nestanoví jinak) .

Moderní požadavky Euro IV - VI

V souvislosti s moderními požadavky na životní prostředí začali výrobci automobilů vybavovat svá auta komplexním systémem čištění výfukových plynů. Zahrnuje tedy jeden nebo dva katalyzátory a třetí (druhý) katalyzátor v oblasti tlumiče výfuku (tzv. Bariový filtr). Dnes však taková auta do zemí SNS prakticky nedorazí, ale to je částečně dobré, protože zaprvé je pro ně obtížné najít olej (bude to velmi drahé) a zadruhé jsou taková auta náročná na kvalitu paliva.

Takové benzínové motory vyžadují stejné oleje jako dieselové motory s filtrem pevných částic, tj. S nízkým obsahem popela (Low SAPS). Pokud tedy váš vůz není vybaven tak složitým systémem filtrace výfukových plynů, je lepší používat oleje s vysokou viskozitou s vysokým obsahem popela (pokud pokyny výslovně nestanoví jinak). Protože popelník lépe chrání motor před opotřebením!

Nafta s filtry pevných částic

Na druhé straně dieselové motory vybavené filtry pevných částic vyžadují oleje s nízkým obsahem popela (ACEA A5 / B5). Toto je povinný požadavek, nemůžete vyplňovat nic jiného! V opačném případě filtr rychle selže. To je způsobeno dvěma skutečnostmi. Za prvé, pokud se v systému s filtrem pevných částic používají oleje s plným popelem, filtr se rychle ucpe, protože v důsledku spalování maziva zůstane spousta nehořlavých sazí a popela, který se dostane do filtru .

Druhým faktem je, že některé materiály, ze kterých je filtr vyroben (zejména platina), netolerují účinky produktů spalování čistých popolových olejů. A to zase povede k rychlému selhání filtru.

Nuance tolerancí - splňuje nebo schváleno

Výše již byly informace, že je žádoucí používat oleje těch značek, které mají schválení od konkrétních výrobců automobilů. Je tu však jemnost. Existují dvě anglická slova - Meets a Approved. V prvním případě společnost, která olej vyrábí, tvrdí, že její výrobky údajně plně splňují požadavky konkrétní značky automobilu. Ale toto je prohlášení výrobce oleje, vůbec ne výrobce automobilů! Možná o tom ani neví. To znamená, že se jedná o druh reklamního tahu.

Příklad nápisu Schválení na nádobě

Slovo Schváleno je přeloženo do ruštiny jako zaškrtnuto, schváleno. To znamená, že automobilka přímo provedla odpovídající laboratorní testy a rozhodla, že konkrétní oleje jsou vhodné pro motory, které vyrábí. Ve skutečnosti takový výzkum stojí miliony dolarů, a proto výrobci automobilů často šetří peníze. Může tedy být testován pouze jeden olej a v brožurách najdete informace o tom, že byla testována celá řada. V tomto případě je však ověření údajů velmi jednoduché. Musíte jen přejít na oficiální web automobilky a najít informace o tom, které oleje a pro jaký model jsou příslušná schválení.

Evropští a světoví výrobci automobilů provádějí chemické testy olejů ve skutečnosti pomocí laboratorního vybavení a technologií. Domácí výrobci automobilů sledují cestu nejmenšího odporu, to znamená, že jednoduše vyjednávají s producenty ropy. Proto stojí za to věřit v schválení domácích společností opatrně (pro účely antireklamy nebudeme jmenovat známého domácího výrobce automobilů a dalšího tuzemského výrobce olejů, kteří tímto způsobem spolupracují).

Energeticky úsporné oleje

V dnešní době se na trhu vyskytují takzvané „energeticky úsporné“ oleje. Teoreticky jsou navrženy tak, aby šetřily spotřebu paliva. Toho je dosaženo snížením viskozity při vysoké teplotě. Existuje takový indikátor - vysoká teplota / vysoká smyková viskozita (HT / HS). A pro energeticky úsporné oleje je v rozmezí od 2,9 do 3,5 mPa • s. Je však známo, že snížení viskozity vede k horší ochraně povrchu částí motoru. Proto je nemůžete nikde vyplnit! Mohou být použity pouze v motorech pro ně speciálně určených.

Například výrobci automobilů, jako jsou BMW a Mercedes-Benz, nedoporučují používat oleje šetřící energii. Mnoho japonských výrobců automobilů naopak na jejich používání trvá. Proto by další informace o tom, zda je možné plnit energeticky úsporné oleje do motoru vašeho automobilu, najdete v příručce nebo technické dokumentaci konkrétního automobilu.

Jak víte, že se jedná o energeticky úsporný olej? K tomu musíte použít standardy ACEA. Oleje označené A1 a A5 pro benzínové motory a B1 a B5 pro vznětové motory jsou tedy energeticky účinné . Ostatní (A3, B3, B4) jsou běžné. Upozorňujeme, že kategorie ACEA A1 / B1 byla od roku 2016 zrušena, protože je považována za zastaralou. Pokud jde o ACEA A5 / B5, je výslovně zakázáno je používat v motorech určitých konstrukcí! Podobná situace je iu kategorie C1. V současné době je považován za zastaralý, to znamená, že se nevyrábí a v prodeji je extrémně vzácný.

Olej pro motor boxer

Motor boxer je instalován na mnoha modelech moderních automobilů, například na téměř všech modelech japonské automobilky Subaru. Motor má zajímavou a speciální konstrukci, takže výběr oleje je pro něj velmi důležitý.

První věc, kterou stojí za zmínku, je, že se nedoporučuje nalévat energeticky úsporné kapaliny ACEA A1 / A5 do motorů Subaru boxer . To je způsobeno konstrukcí motoru, zvýšeným zatížením klikového hřídele, úzkými čepy klikového hřídele a velkým zatížením oblasti dílů. Proto je s ohledem na standard ACEA lepší plnit olej hodnotou A3 , to znamená, aby uvedený poměr vysoké teploty / vysoké smykové viskozity byl nad hodnotou 3,5 mPa • s. Vyberte ACEA A3 / B3 (ACEA A3 / B4 se nedoporučuje vyplnit ).

Američtí prodejci Subaru na svých oficiálních webových stránkách uvádějí, že za náročných provozních podmínek automobilu musíte vyměnit olej každé dvě naplnění plné nádrže s palivem. Pokud spotřeba odpadu překročí jeden litr na 2 000 kilometrů, je nutné provést další diagnostiku motoru.

Schéma provozu motoru Boxer

Pokud jde o viskozitu, vše závisí na stupni zhoršení motoru a jeho modelu. Faktem je, že první motory typu boxer se od svých novějších protějšků liší velikostí průřezů olejových kanálů. U starých motorů jsou širší, u nových jsou tedy užší. Proto je nežádoucí nalévat příliš viskózní olej do motoru boxeru nových modelů. Situace se zhoršuje, pokud je k dispozici turbína. Také nepotřebuje příliš viskózní lubrikant, aby ho ochladil.

Závěr lze tedy učinit následovně: především se zajímejte o doporučení automobilky. Nejzkušenější majitelé těchto vozidel plní nové motory oleji s viskozitou 0W-20 nebo 5W-30 (zejména u motorů Subaru FB20 / FB25). Pokud má motor vysoký počet kilometrů nebo řidič dodržuje smíšený styl jízdy, je lepší vyplnit něco s viskozitou 5W-40 nebo 5W-50.

Sportovní vůz, jako je Subaru WRX, musí používat syntetické oleje.

Motory, které zabíjejí ropu

Dnes jsou na světě stovky různých konstrukcí spalovacích motorů. U některých je třeba olej nalévat častěji, u jiných méně často. Konstrukce motoru také ovlivňuje interval výměny. Existují informace o tom, které konkrétní modely motorů skutečně „zabíjejí“ olej nalitý do nich, a proto je majitel automobilu nucen výrazně zkrátit interval jeho výměny.

Mezi tyto motory tedy patří:

• BMW N57S l6 . Třílitrový turbodiesel. Alkalické číslo se velmi rychle usadí. Následkem toho se zkrátí interval výměny oleje.
• BMW N63 . Tento motor také díky své konstrukci rychle ničí mazací kapalinu, snižuje její základní číslo a zvyšuje jeho viskozitu.
• Hyundai / KIA G4FC . Motor má malou klikovou skříň, takže se mazivo rychle opotřebuje, základní číslo se posadí, objeví se nitrace a oxidace. Interval výměny se zkracuje.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE . Tady, i když je objem větší, stále dochází k rychlé ztrátě jeho výkonu olejem.
• Hyundai / KIA G4ED . Podobně jako v předchozím bodě.
• Mazda MZR L8 . Podobně jako u předchozích nastavuje základní číslo a zkracuje interval výměny.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS) . Tento motor pracuje na Atkinsonově cyklu. Palivo vstupuje do klikové skříně, což způsobuje, že olej rychle ztrácí viskozitu. Tím se zkrátí interval výměny.
• Mitsubishi 4B12 . Konvenční čtyřválcový zážehový motor, který však nejen rychle snižuje základní číslo, ale také podporuje nitraci a oxidaci. Totéž lze říci o dalších podobných motorech řady 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92 . Podobně jako předchozí.
• Mitsubishi 6B31 . Podobně jako předchozí.
• Mitsubishi 4D56 . Dieselový motor, který velmi rychle plní olej sazemi. To přirozeně zvyšuje viskozitu a mazivo je třeba měnit častěji.
• Opel Z18XER . Pokud neustále používáte vozidlo během jízdy v městském režimu, pak základní číslo rychle klesá.
• Subaru EJ253 . Motor je boxer, velmi rychle nastavuje základní číslo, a proto se doporučuje snížit počet kilometrů pro výměnu na 5000 kilometrů.
• Toyota 1NZ-FE . Postaveno na speciálním systému VVT-i. Má malou klikovou skříň s objemem pouze 3,7 litru. Z tohoto důvodu se doporučuje měnit olej každých 5 000 kilometrů.
• Toyota 1GR-FE . Benzínový motor V6 také snižuje základní číslo, podporuje nitraci a oxidaci.
• Toyota 2AZ-FE . Vyrobeno také podle systému VVT-i. Snižuje základní číslo, podporuje nitraci a oxidaci. Kromě toho existuje velká spotřeba odpadu.
• Toyota 1NZ-FXE . Instalováno na Toyota Prius. Funguje na principu Atkinson, proto plní olej palivem, díky čemuž se jeho viskozita snižuje.
• VW 1.2 TSI CBZB . Má klikovou skříň s malým objemem a turbínu. Z tohoto důvodu počet bazí rychle klesá, dochází k nitraci a oxidaci.
• VW 1.8 TFSI CJEB . Má turbínu a přímé vstřikování. Laboratorní studie prokázaly, že tento motor rychle „zabíjí“ olej.

Tento seznam samozřejmě není ani zdaleka úplný, takže pokud znáte jiné motory, které jsou pro nový olej velmi škodlivé, zveme vás, abyste se k tomu vyjádřili v komentářích.

Kromě toho stojí za zmínku, že většina motorů 90. let (a ještě dříve) těžce kazí olej. To platí zejména pro motory, které splňují zastaralou normu ochrany životního prostředí Euro-2.

Oleje pro nová a ojetá auta

Jak bylo uvedeno výše, stav motoru nového a ojetého vozu může být velmi odlišný. Moderní výrobci olejů pro ně ale také vytvářejí speciální složení. Většina motorů moderních konstrukcí má tenké olejové kanály, takže do nich musí být plněny oleje s nízkou viskozitou. Naopak, v průběhu času se motor opotřebovává a mezery mezi jeho jednotlivými částmi se zvětšují. Proto má smysl je plnit viskóznějšími mazivy.

V řadě nejmodernějších výrobců motorových olejů existují speciální formulace pro „unavené“ motory, tj. Ty, které mají vysoký kilometrový výkon. Příkladem takových formulací je notoricky známá Liqui Moly Asia-America. Je určen pro ojeté vozy přicházející na domácí trh z Asie, Evropy a Ameriky. Obvykle mají takové oleje vysokou kinematickou viskozitu, například XW-40, XW-50 a dokonce XW-60 (X je symbol pro dynamickou viskozitu).

V případě významného opotřebení motoru je však lepší nepoužívat silnější oleje, ale diagnostikovat motor a opravit ho. Viskózní maziva lze použít pouze dočasně.

Těžké provozní podmínky

Na kanystrech některých značek (typů) motorových olejů je nápis - pro motory používané v náročných podmínkách. Ne všichni řidiči však vědí, o co jde. Mezi drsné provozní podmínky motoru patří:

• jízda v horách nebo za špatných silničních podmínek po nerovném terénu;
• tažení jiných vozidel nebo přívěsů;
• časté řízení v dopravní zácpě, zejména v teplé sezóně;
• pracovat dlouhou dobu při vysokých rychlostech (nad 4000 ... 5000 ot / min);
• sportovní jízdní režim (včetně režimu „sport“ u automatické převodovky);
• používání vozu za velmi vysokých nebo velmi nízkých teplot;
• provozování vozu při cestování na krátké vzdálenosti bez ohřevu oleje (důležité zejména pro negativní teploty vzduchu);
• používání paliv s nízkým oktanovým / cetanovým číslem;
• vyladění (posílení) motoru;
• prodloužené uklouznutí;
• nízká hladina oleje v klikové skříni;
• prodloužený pohyb při sledování bdělosti (špatné chlazení motoru).

Pokud se stroj často používá v náročných provozních podmínkách, doporučuje se používat benzín s oktanovým číslem 98 a naftu s cetanovým číslem 51. Pokud jde o olej, po diagnostice stavu motoru (a dokonce více, pokud existují známky provozu motoru v náročných podmínkách), má smysl přejít na plně syntetický olej, avšak s vyšší třídou specifikací API, ale se stejnou viskozitou. Pokud však má motor značný počet kilometrů, lze viskozitu posunout o jednu třídu výše (například místo dříve používaného SAE 0W-30 je nyní možné vyplnit SAE 0 / 5W-40). Ale v tomto případě musíte snížit frekvenci výměny oleje.

Po kolika km vyměnit olej v motoru

Interval výměny motorového oleje je třeba zohlednit na základě provozních podmínek, počtu najetých kilometrů, kvality spotřebního materiálu a dalších 7 faktorů. Frekvence je 8-12 tisíc km. obecný ukazatel

Více informací

Pamatujte, že použití moderních nízkoviskózních olejů v motorech pracujících za ztížených podmínek není vždy vhodné (zvláště pokud je použito palivo nízké kvality a je překročena frekvence výměny oleje). Například olej ACEA A5 / B5 snižuje celkové zdroje motoru, když běží na nekvalitní domácí palivo (naftu). O tom svědčí pozorování vznětových motorů Volvo se vstřikováním common rail. Jejich celkový zdroj klesá zhruba o polovinu.

Pokud jde o použití snadno odpařeného oleje SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 v zemích SNS (zejména u vznětových motorů), existuje podobný problém, který spočívá v tom, že v postsovětském prostoru je jen velmi málo čerpacích stanic, může plnit vysoce kvalitní Euro standardní palivo - pět. A vzhledem k tomu, že moderní olej s nízkou viskozitou je spárován s palivem nízké kvality, vede to k výraznému odpařování maziva a velkému množství oleje k odpadu. Z tohoto důvodu lze pozorovat úbytek oleje v motoru a jeho výrazné opotřebení.

Optimálním řešením by tedy v tomto případě bylo použití motorových olejů s nízkým obsahem popela Nízké SAP - ACEA C4 a Mid SAP - ACEA C3 nebo C5, viskozita SAE 0W-30 a SAE 0W-40 pro benzínové motory a SAE 0 / 5W -40 pro vznětové motory s vnitřním spalováním. S filtrem pevných částic při použití vysoce kvalitního paliva. Souběžně s tím má smysl snížit frekvenci výměny nejen motorového oleje a olejového filtru, ale také vzduchového filtru (zejména dvakrát častěji, než je uvedeno pro provozní podmínky stroje v Evropské unii).

Proto v Ruské federaci a dalších postsovětských zemích má smysl používat oleje se středním a nízkým obsahem popela se specifikacemi ACEA C3 a C4 v kombinaci s palivem Euro-5. To může snížit opotřebení prvků skupiny válec-píst a klikový mechanismus a také udržet píst a kroužek čisté.

Turbo motorový olej

U přeplňovaného motoru se olej obvykle mírně liší od obvyklého „sání“. Zvažte tuto otázku týkající se výběru oleje pro oblíbený motor TSI vyráběný koncernem VAG pro některé modely Volkswagen a Škoda. Jedná se o benzínové motory s dvojitým přeplňováním a se stratifikovaným systémem vstřikování paliva.

Stojí za zmínku. že existuje několik typů takových motorů s objemem od 1 do 3 litrů, stejně jako několik generací. Na tom přímo závisí výběr motorového oleje. První generace měly nižší toleranci (zejména 502/505) a motory druhé generace (vydané od roku 2013 a později) již mají tolerance 504/507.

Jak již bylo zmíněno výše, oleje s nízkým obsahem popela (Low SAPS) lze používat pouze s vysoce kvalitním palivem (což pro země SNS často představuje problém). V opačném případě bude ochrana částí motoru ze strany oleje zrušena. Vynecháme-li podrobnosti, můžeme říci toto: pokud jste si jisti, že plníte nádrž kvalitním palivem, má smysl používat olej, který má tolerance 504/507 (samozřejmě, pokud to není v rozporu s přímými doporučeními výrobce). Pokud použitý benzín není příliš dobrý (nebo si tím nejste jisti), je lepší doplnit jednodušší a levnější olej 502/505.

Pokud jde o viskozitu, musíte nejprve vycházet z požadavků výrobce automobilů. Nejčastěji domácí motoristé nalévají do motorů svých vozů oleje s viskozitou 5W-30 a 5W-40. Neplňte přeplňovaný motor velmi hustým olejem (s vysokoteplotní viskozitou 40 a vyšší). Jinak by došlo k narušení chladicího systému turbíny.

Výběr motorového oleje pro plynový motor

Mnoho automobilových nadšenců vybavuje svá auta LPG zařízením, aby ušetřili palivo. Ne všichni však vědí, že pokud auto běží na plynové palivo, je třeba při výběru motorového oleje pro jeho motor vzít v úvahu několik důležitých nuancí.

Teplotní rozsah. Mnoho motorových olejů, které výrobci prohlašují za ideální pro plynové motory, má na obalu teplotní rozsah. A hlavním argumentem ve prospěch použití speciálního oleje je to, že plyn hoří při vyšší teplotě než benzín. Teplota spalování benzínu v kyslíku je ve skutečnosti asi + 2 000 ... + 2 500 ° C, metan - + 2050 ... + 2 200 ° C a propan-butan - + 2 400 ... + 2 700 ° C.

Proto má smysl si dělat starosti s teplotním rozsahem pouze pro majitele automobilů, kteří jezdí na propan-butan. A dokonce i ve skutečnosti motor zřídka dosahuje kritických teplot, zejména průběžně. A slušný motorový olej může chránit části motoru. Pokud máte LPG nainstalovaný pro metan, nemusíte se ničeho obávat.

Obsah popela. Vzhledem k tomu, že plyn hoří při vyšší teplotě, existuje riziko zvýšení uhlíkových usazenin na ventilech. Nelze s jistotou říci, o kolik více popelu bude, protože to závisí na mnoha faktorech, včetně kvality paliva a motorového oleje. V každém případě je však lepší použít motorové oleje s nízkým obsahem popela pro motory s LPG. Jsou na kanystru označeny schválením ACEA C4 (můžete také použít střední popel C5) nebo Low SAPS. Téměř všichni známí výrobci motorových olejů mají ve své řadě oleje s nízkým obsahem popela.

Klasifikace a tolerance . Porovnáme-li specifikace a tolerance automobilů pro kanystry s nízkým obsahem popela a speciální „plynové“ oleje, pak si všimnete, že jsou buď stejné, nebo velmi podobné. Například u motorů pracujících na metan i propan-butan je dostatečná shoda s následujícími specifikacemi:

• ACEA C3 nebo vyšší (oleje s nízkým obsahem popela);
• API SN / CF (v tomto případě se však nemusíte dívat na americké tolerance, protože podle jejich klasifikace neexistují žádné oleje s nízkým obsahem popela, ale pouze oleje se středním obsahem popela - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (volitelně, může to být jakýkoli jiný podobný automatický vstup).

Významnou nevýhodou „plynových“ olejů s nízkým obsahem popela je jejich vysoká cena. Při výběru jedné nebo druhé z jejích značek je však třeba mít na paměti, že v žádném případě by neměla být snížena třída naplněného oleje ve srovnání s třídou doporučenou výrobcem automobilu.

U speciálních motorů, které pracují výhradně na plyn (neobsahují benzínovou složku), je použití „plynových“ olejů povinné. Příkladem jsou motory některých modelů skladových vysokozdvižných vozíků nebo motory elektrických generátorů, které pracují na zemní plyn.

Při výměně „plynového“ oleje motoristé obvykle upozorňují, že má světlejší odstín než klasická mazací kapalina. To je způsobeno skutečností, že plyn má méně pevných částic než benzín. To však neznamená, že „plynový“ olej je třeba měnit méně často! Ve skutečnosti, vzhledem k tomu, že zmíněných pevných částic v plynu je méně, fungují prací prostředky docela dobře. Pokud jde o přísady EP a přísady proti opotřebení, fungují stejně, jako když motor běží na benzín. Je to jen to, že jejich opotřebení není vizuálně viditelné. Interval výměny oleje pro benzín i benzín proto zůstává stejný! Abyste tedy nezaplatili za speciální „plynový“ olej, můžete si koupit jeho analog s nízkým obsahem popela pouze s příslušnými tolerancemi.