Porucha snímače polohy klikového hřídele (DPKV). Jak identifikovat | Známky a příčiny

Poruchy snímače klikového hřídele obvykle vedou k poklesu výkonu motoru, nadměrné spotřebě paliva, snížení dynamických vlastností automobilu a vzhledu klepání. Při úplném selhání DPKV nebude motor vůbec fungovat, protože tento prvek synchronizuje činnost systémů zapalování a vstřikování. Proto nejprve zvážíme příznaky a příčiny jeho poruchy, způsoby kontroly a poté, na konci článku, jak oklamat snímač klikového hřídele a nastartovat motor, pokud se auto nespustí, ale musíte jít.

Obsah:

  • Kde je DPKV
  • Provoz senzoru
  • Příznaky poruchy DPKV
  • Příčiny poškození snímače
  • Jak zkontrolovat DPKV
  • Jak nastartovat auto

Umístění snímače polohy klikového hřídele

Navzdory skutečnosti, že snímač polohy klikového hřídele plní stejnou funkci v různých automobilech, jeho umístění se bude lišit nejen v závislosti na značce a modelu automobilu, ale také na motoru v něm nainstalovaném. Podívejme se na několik příkladů.

U vstřikovacích motorů řady 10 instalovaných na populárních domácích automobilech VAZ-2110, 2111, 2112 je snímač polohy klikového hřídele umístěn v oblasti řemenice generátoru, zejména na krytu olejového čerpadla.

U automobilů Daewoo Nexia závisí umístění snímače na motoru instalovaném ve vozidle. Takže u motoru F16MF je DPKV umístěn naproti hlavní koruně (nebo jinému názvu - disku), tj. Přímo na zadním konci klikového hřídele. U motorů A15MF, G15MF a A15SMS stejného stroje je snímač instalován naproti hlavnímu kotouči na řemenici klikového hřídele.

U populárních automobilů Renault Logan s motory o objemu 1,4 a 1,6 litru bude pro získání snímače polohy klikového hřídele nutné demontovat přívodní hadici vzduchu z potrubí vzduchového filtru. Protože DPKV se nachází vpravo dole, v oblasti bloku válců. Samotný snímač lze snadno identifikovat podle montážní desky, která má dva montážní otvory.

U modelu Hyundai Sonata je snímač polohy klikového hřídele umístěn pod krytem rozvodového řemene dole v oblasti vyvažovacího válečku. Senzor lze najít pomocí čipu, který z něj vede přímo k tělu krytu ventilu.

Obecně platí, že u většiny automobilů je DPKV umístěn v těsné blízkosti klikového hřídele a / nebo bloku válců na jedné nebo druhé z jeho hran. Charakteristickým rysem snímače polohy klikového hřídele je přítomnost dlouhého drátu, který se připojuje k výkonovému čipu přímo na něm. Pokud z nějakého důvodu nemůžete najít snímač na svém vlastním automobilu - vyhledejte nápovědu v příručce (technická dokumentace) nebo vyhledejte příslušné informace na tematických fórech na internetu.

Činnost snímače polohy klikového hřídele

Úkolem snímače polohy klikového hřídele je synchronizovat činnost systémů vstřikování a zapalování. Přenáší informace o poloze (úhlu natočení) klikového hřídele v určitém časovém okamžiku do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), která zase vydává povely k zapálení palivové směsi v motoru. Pokud tedy senzor selže, motor jednoduše přestane pracovat, to znamená, že se zastaví nebo nespustí. Ve většině případů je však porucha snímače polohy klikového hřídele vyjádřena zlomením nebo nestabilitou napájecích a signálních vodičů.

Princip činnosti

Činnost snímače DPKV, bez ohledu na typ, na kterém pracuje, je sledování chybějícího zubu na ráfku klikového hřídele (nebo dvou zubů, v závislosti na konstrukci konkrétního motoru). K tomu existuje takzvaný synchronizační disk, po jehož obvodu jsou tyto kovové zuby umístěny. Proto je senzor detekuje magnetickým polem. „Cítí“ však také přeskakování dvou z nich, a proto v něm není generován žádný elektrický signál. Dojde k přeskočení, což je signál pro ECU o poloze klikového hřídele v určité poloze a synchronizaci systému zapalování ve válcích.

Pokud se tedy jedná o magnetický indukční senzor, pak pracuje v magnetickém poli (magnetizované jádro s vinutím měděného drátu) a když kolem něj projdou kovové zuby synchronizačního disku, objeví se v něm elektrický proud (signál), který se přenáší na ECU a signalizuje určitou polohu klikového hřídele (odpovídá poloze chybějících zubů).

Hallovy senzory pracují na takzvaném Hallově efektu, který spočívá ve skutečnosti, že signál vznikne, když střídavé magnetické pole protne synchronizační disk, tj. Konstantní pole snímače polohy klikového hřídele. Současně se mění jeho napětí, což je signál přenášený do elektronické řídicí jednotky.

Méně často se na automobilech nacházejí takzvané optické senzory. Pracují na principu zdroje světla a přijímače skrz zuby synchronizačního disku. Pokud tedy prvek přijímající světlo zjistí, že světlo zmizelo na delší dobu, než by mělo být, stane se z toho signál pro elektronickou řídicí jednotku o určité poloze klikového hřídele se stejnými důsledky jako pro senzory jiných typů .

DPKV navíc nejen fixuje polohu klikového hřídele v konkrétním časovém okamžiku, ale také určuje frekvenci jeho otáčení.

Příznaky poruchy snímače klikového hřídele

Existují typické příznaky, jak se projevuje porucha snímače klikového hřídele:

  • pokles výkonu motoru „netáhne“, a to ani při jízdě do kopce a / nebo s naloženým vozem;
  • „plovoucí“ otáčky motoru a ve všech režimech, a to za jízdy i při volnoběhu;
  • zvyšuje se spotřeba paliva ;
  • „Porucha“ při sešlápnutí plynového pedálu , auto nezvyšuje rychlost;
  • detonace motoru při vysokých otáčkách;
  • objevil se chybový kód P0336 , který indikuje narušení dosahu / výkonu snímače polohy klikového hřídele.

Zde stojí za to poznamenat a zmínit, že výše uvedené příznaky poruchy snímače DPKV jsou nejběžnější a mohou také naznačovat poruchu některých dalších automobilových snímačů, jejichž diagnóza může být také nutná. Snímač klikového hřídele je navíc poměrně spolehlivou součástí a selhává poměrně zřídka.

Příčiny poruchy snímače klikového hřídele

Existuje řada typických poruch, kvůli kterým přestane snímač polohy klikového hřídele fungovat správně. Mezi hlavní členění:

  • Vzdálenost mezi synchronizačním diskem a jádrem snímače je porušena . Obvykle je odpovídající hodnota v rozmezí 0,5 až 1,5 milimetru. Nastavuje se pomocí nainstalovaných seřizovacích podložek. Vzdálenost může být narušena při výměně senzoru za nový, mechanickém posunutí podložky nebo senzoru v důsledku oprav nebo nehody. Příčinou takového poškození může být také špína nebo prach, které se dostanou do mezery mezi senzorem a synchronizačním diskem.
  • Přerušený vodič nebo špatný kontakt . Například snímač může mít špatně připojený napájecí čip v důsledku poškození jeho západky. Méně často je poškozena izolace vodiče (pokles izolační hodnoty, přetržení vodiče), v důsledku čehož elektrický signál neprochází do počítače, ale do karoserie automobilu nebo jiných prvků motorového prostoru .
  • Poškození vinutí . Ve vzácných případech je jeho vinutí uvnitř senzoru poškozeno, a proto začne fungovat nesprávně nebo nebude fungovat vůbec. Důvody, proč selhalo vinutí, mohou být různé - destrukce v důsledku vibrací, oxidace, nekvalitního (tenkého) drátu, poškození jádra atd.
  • Poškození synchronizačního disku . Například může dojít k poškození kteréhokoli ze zubů disku v důsledku oprav nebo nehody. Pokud je disk neustále znečištěný, mohou se zuby přirozeně opotřebovat a brousit. U vozidel, kde je gumový tlumič, pokud se rozbije, značka sledování zhasne.
  • Poškození LED nebo prvku pohlcujícího světlo . Tato možnost je vhodná pro starší vozy s optickým snímačem polohy klikového hřídele nainstalovaným na motoru.

Obvykle je v případě částečné nebo úplné poruchy snímače oprava nemožná, protože pouzdro je zapečetěné a nerozebíratelné. Proto je prakticky nemožné vyměnit vodič (vinutí) a / nebo magnetizované jádro v něm. Z tohoto důvodu je nepoužitelný senzor zlikvidován a místo toho je zakoupen a nainstalován nový, protože jeho cena je nízká a obchody nabízejí různé modely pro různé vozy.

Jak zjistit poruchu snímače klikového hřídele

Existuje jednoduchý způsob, jak zjistit, zda je senzor vadný, a kdokoli to dokáže pomocí doslova jednoho multimetru. U většiny moderních automobilů jsou nainstalovány indukční senzory polohy klikového hřídele, takže se pojďme krátce zabývat kontrolou zařízení tohoto typu.

DPKV lze tedy zkontrolovat třemi způsoby - pomocí ohmmetru, zkontrolujte hodnotu indukčnosti cívky a také pomocí osciloskopu. Důležitým prvkem kontroly toho, jaké známky poruchy snímače klikového hřídele se objevily, je také nastavení správné mezery mezi citlivým prvkem snímače a synchronizačním kotoučem (vzdálenost musí být uvedena v dokumentaci, je v rozmezí 0,5 ... 1,5 mm).

Jak zkontrolovat snímač klikového hřídele?

Existují tři způsoby, jak zkontrolovat DPKV - pomocí multimetru (kontroluje se odpor vinutí), testeru (kontroluje se izolační a indukční odpor) a osciloskopu.

Více informací

Nejjednodušší a nejdostupnější metodou pro téměř každého majitele automobilu je kontrola vnitřního odporu snímače. K tomu stačí použít elektronický multimetr přepnutý do režimu měření odporu elektrického obvodu. Většina moderních snímačů má elektrický odpor vnitřní cívky přibližně 500 ... 700 Ohm (v některých případech se tato hodnota může lišit, proto je vhodné seznámit se s technickými parametry snímače samostatně). Je také vhodné zkontrolovat izolační hodnotu vodičů. Nemělo by být menší než 0,5 MΩ.

Pro měření indukčnosti bude vlastník automobilu potřebovat multimetr (megohmmetr), síťový transformátor, měřič indukčnosti a voltmetr. Vynecháním ověřovacího algoritmu stojí za zmínku okamžitě, že hodnota indukčnosti vnitřní cívky pracovního snímače by měla být v rozmezí asi 200 ... 400 mH (u různých snímačů se může lišit, ale nevýznamně). Pokud je indukčnost podstatně nižší (méně často vyšší), pak je snímač s největší pravděpodobností vadný a jsou nutné další kontroly, včetně měření odporu cívky a izolace.

Nejobtížnější, ale nejinformativnější a nejspolehlivější způsob kontroly snímače polohy klikového hřídele je osciloskop, obvykle elektronický (softwarový emulátor). Za tímto účelem je osciloskop připojen ke svorkám snímače, když je spuštěný motor automobilu, a je nastaven program pro záznam oscilogramu. Jeho kresba poskytne jasné pochopení toho, zda je senzor v provozuschopném stavu a zda během provozu existují nějaké mezery. Kromě toho můžete demontovat snímač z jeho sedadla, připojit k němu osciloskop a jednoduše přesunout nějaký kovový předmět (například šroubovák) poblíž jeho citlivého prvku. Pokud detekuje pohyb a na obrazovce se vytvoří oscilogram, snímač pravděpodobně pracuje správně.

Během procesu ověřování nebude nadbytečné skenovat chyby z paměti ECU pomocí speciálních skenerů. To pomůže jak při určování chyby DPKV, tak dalších prvků motoru.

Jak oklamat senzor a nastartovat auto

Na příkladu modelu Vaz 2110 zvážíme efektivní způsob spuštění motoru s nefunkčním snímačem klikového hřídele.

Chcete-li to provést, musíte navinout tenký měděný vodič na tělo senzoru, udělat nějaké navíjení. Drát lze odnést z libovolného relé. Je nutné udělat 150 přadének kolem těla a zbytek odnést na čip, který je připojen k DPKV a místo senzoru klikového hřídele zastrčit konce do konektoru.

Navinutí měděného drátu na pouzdro snímače

Upevnění vodičů na čip

Před navinutím měděného drátu lze kolem těla snímače provést 2 otáčky papírem nebo lepenkou.

Drát je navinut na horní část papíru a poté odstraněn, takže domácí vinutí se normálně vejde na tělo.

Pokud se motor nespustí, bude nutné obrátit zapojení čipů připojených ke kontaktům. Aby tyto vodiče nevypadly, měly by být dočasně připevněny zápalkami. S takovým designem se dlouho neoplatí jezdit; následně je třeba vyměnit poškozený DPKV!

Celá práce nebude trvat déle než 5 minut a jeden metr drátu.

Podstatou navrhované metody je částečné obnovení procesu elektromagnetické indukce. To znamená, že v případě poruchy standardní cívky (nalité do skříně) můžete tímto způsobem vyrobit základní cívku, která může fungovat ve spojení se středicí kladkou klikového hřídele. Výsledkem je, že signál dosáhne ECU a motor nastartuje. Další podrobnosti najdete ve videu níže.

Jak nastartovat auto s vadným DPKV