Jak opravit chladič motoru VAZ 2110 vlastními rukama
Hlavními důvody častých poruch chladicího chladiče na VAZ 2110 jsou deformace tenkého kovu, ze kterého je vyroben, a odtlakování pájecích a svařovacích jednotek, kterých je zde hodně. Pokud je porucha menší, lze ji odstranit vlastními rukama. Pokud dojde k vážnějšímu poškození, je změněno.
Originální chladič pro tento vůz má číslo položky Lada 2112-1301012-10. Přesný analog od výrobce, společnosti Luzar - LRC 0112.
Obsah:
- Demontáž ventilátoru chladiče
- Pájení chladiče
- Odstranění rozbité trubice a jejích prvků
- Oprava chladiče s těsněním
Demontáž ventilátoru chladiče
Před zahájením oprav demontujeme chladič. Chladicí kapalina musí být okamžitě vypuštěna. To musí být provedeno na chlazeném motoru. Poté je elektrický ventilátor odpojen. Dále se uvolní svorky a odpojí se hadice přívodu a výstupu páry.
Chcete-li demontovat chladič z bodu připojení, musíte jej naklonit směrem k motoru a teprve poté jej vyjmout. Spodní část chladiče je instalována na gumových polštářích (jsou dva); během montáže vstupují do otvorů.
Pájení chladiče
Chcete-li opravit radiátor vlastními rukama, musíte mít znalosti a zkušenosti v oblasti svařování a pájení.
Chladič VAZ 2110 je vyroben z mosazi, takže pájení se provádí pájkami s nízkou teplotou tání.Nejprve musíte chladič dobře vyčistit a teprve poté jej opatrně připájet. Tato metoda však není vhodná pro záplatování děr. Chcete-li odstranit otvor, musíte mít po ruce starý radiátor, ze kterého budou řezány kusy mosazného plechu, takové desky jsou naneseny na otvor a připájeny po obvodu. Poškozenou trubici lze připájet, ale pokud její poškození není větší než 10%, v opačném případě se trubice vymění.
Odstranění rozbité trubice a jejích prvků
Potřebujeme horkou tyč, musíme ji dát do zkumavky a počkat, pokud je teplota tyče dostatečná, pak bude pájka měkká. Poté se z nádrže pomocí tyče odstraní trubice a na její místo se umístí nová a utěsní se.
Svařování argonem se provádí pomocí přídavného materiálu, nejčastěji se používá speciální svařovací drát z hliníku. Při použití tohoto typu svařování potřebujete znát mnoho nuancí, například: květ oxidu hlinitého brání dobré svařitelnosti. Aby se tomu zabránilo, je do místa svařování dodáván argon, jehož úkolem je spolehlivě chránit kov před oxidací, v důsledku čehož se svarový šev stává bez pórů a dutin.
Po zahřátí na požadovanou teplotu také všechny látky z pevného stavu přecházejí do kapaliny. Při tomto svařování teplota stoupne nad 400 ° C. Tato teplota hliníku ho činí méně odolným a může se rozpadat i při mírném nárazu.
Oprava chladiče s těsněním
Pokud je výměník tepla mírně poškozený, můžete použít opravný prostředek (tmel, redukční prostředek na prášek nebo kapalinu). Doporučujeme tyto prostředky dočasně použít, a to pouze v případě, že není možné radiátor opravit nebo vyměnit. Po opravě (nebo výměně chladiče) je nutné vyměnit chladicí kapalinu.
Naneste těsnicí prostředek k odstranění úniku chladiče motoru podle následujícího algoritmu:
práce se provádějí na chlazeném motoru. Musíte otevřít víčko plnicího hrdla chladiče a nalít tam tmel. Požadované množství se liší v závislosti na výrobci doplňkové látky (obvykle je to uvedeno v pokynech k ní). Ale v průměru je to 250 ml produktu na 10 litrů chladicí kapaliny;
potom nastartujeme motor a necháme jej běžet na volnoběh po dobu 5-10 minut;
poté vypneme motor a zkontrolujeme těsnost chladiče (při malém poškození se netěsnost obvykle zastaví).
