Kontrola adsorbéru. 3 způsoby kontroly adsorbéru

Mnoho majitelů automobilů by se mohlo zajímat o to, jak zkontrolovat adsorbér a jeho proplachovací ventil, když diagnostika ukázala, že je vadný (objevila se chyba absorbéru). Je docela možné provést takovou diagnózu v podmínkách garáže, nicméně k tomu bude nutné demontovat buď úplně adsorbér, nebo pouze jeho ventil. A k provedení takové kontroly budete potřebovat zámečnické nářadí, multifunkční multimetr (pro měření izolační hodnoty a „kontinuity“ vodičů), čerpadlo a napájecí zdroj 12 V (nebo podobnou baterii).

Obsah

  • Co je to adsorbér
  • Jak externě určit poruchu
  • Jak zkontrolovat adsorbér
  • Jak zkontrolovat ventil adsorbéru
  • Oprava adsorbéru a jeho ventilu

Jak zkontrolovat adsorbér

K čemu je adsorbér?

Než se přesuneme k otázce, jak zkontrolovat funkčnost adsorbéru, pojďme se krátce zabývat popisem činnosti systému rekuperace benzinových par (anglicky Evaporative Emission Control - EVAP). To umožní jasnější pochopení funkcí adsorbéru i jeho ventilu. Jak název napovídá, systém EVAP je navržen tak, aby zachytával benzínové výpary a bránil jim v nespáleném vstupu do okolního vzduchu. V palivové nádrži se tvoří páry při zahřátí benzínu (nejčastěji při dlouhodobém parkování pod horkým sluncem v teplém období) nebo při poklesu atmosférického tlaku (velmi zřídka). Úkolem systému rekuperace palivových par je vracet právě tyto páry do sacího potrubí motoru a spalovat je společně se směsí paliva a vzduchu. Obvykle,takový systém je instalován na všechny moderní benzínové motory v souladu s environmentální normou Euro-3 (přijatou v Evropské unii v roce 1999).

Systém EVAP se skládá z následujících prvků:

  • adsorbér uhlí;
  • elektromagnetický ventil proplachování adsorbéru;
  • spojovací potrubí.

Existují také další kabelové svazky vedoucí z elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) k uvedenému ventilu. S jejich pomocí je toto zařízení ovládáno. Pokud jde o adsorbér, má tři externí připojení:

  • s palivovou nádrží (tímto spojením vytvářejí páry benzínu přímo do adsorbéru);
  • s sacím potrubím (s jeho pomocí je proplachován adsorbér);
  • s atmosférickým vzduchem procházejícím palivovým filtrem nebo samostatným ventilem na jeho vstupu (zajišťuje diferenční tlak, který je nezbytný k proplachování adsorbéru).
Pamatujte, že u většiny vozidel je systém EVAP aktivován pouze při zahřátém motoru („hot“). To znamená, že u studeného motoru i při jeho volnoběžných otáčkách je systém neaktivní.

Adsorbér je druh sudu (nebo podobné nádoby), který je naplněn drceným uhlím, ve kterém ve skutečnosti kondenzují benzínové páry, které jsou následně v důsledku vyfukování odeslány do energetického systému automobilu. Dlouhý a bezproblémový provoz adsorbéru je možný pouze při jeho pravidelném a dostatečném větrání. V souladu s tím kontrola adsorbéru automobilu znamená zkontrolovat jeho celistvost (protože tělo může rezivět) a schopnost kondenzovat benzínové páry. Dokonce i staré adsorbéry procházejí uhlí v nich skrz jejich systém, který ucpává jak systém, tak jejich čisticí ventil.

Kontrola adsorpčního ventilu pomocí multimetru

Elektromagnetický ventil proplachování kanystru přímo proplachuje systém z benzinových par v něm obsažených. To se provádí otevřením na příkaz z ECU, to znamená, že ventil je akční člen. Je umístěn v potrubí mezi adsorbérem a sacím potrubím.

Pokud jde o kontrolu adsorpčního ventilu, nejprve se zkontroluje skutečnost, že není ucpán uhelným prachem nebo jinými nečistotami, které se mohou dostat do palivového systému, když je odtlakovaný zvenčí, stejně jako uhlí z adsorbéru. A za druhé, je zkontrolován jeho výkon, tj. Možnost otevření a zavření na příkaz přicházející z elektronické řídicí jednotky motoru. Kromě toho se kontroluje nejen přítomnost samotných příkazů, ale také jejich hodnota, která je vyjádřena v době, během které musí být ventil otevřen nebo zavřen.

Zajímavé je, že u motorů vybavených turbodmychadlem nevzniká v sacím potrubí podtlak. Proto, aby systém fungoval, má další obousměrný ventil, který se spouští a směruje výpary paliva do sacího potrubí (pokud není k dispozici plnicí tlak) nebo na vstup kompresoru (pokud je plnicí tlak).

Pamatujte, že ovládání solenoidového ventilu adsorbéru provádí elektronická jednotka na základě velkého množství informací z teplotních senzorů, hmotnostního průtoku vzduchu, polohy klikového hřídele a dalších. Ve skutečnosti jsou algoritmy, pomocí kterých jsou vytvářeny odpovídající programy, poměrně komplikované. Je důležité vědět, že čím větší je spotřeba vzduchu v motoru, tím delší je doba trvání řídicích impulsů z ECU do ventilu a tím silnější je proplachování adsorbéru.

To znamená, že není důležité napětí, které je přivedeno na ventil (je standardní a odpovídá celkovému napětí v elektrické síti automobilu), ale jeho doba trvání. Existuje něco jako „pracovní cyklus proplachování adsorbéru“. Je skalární a pohybuje se od 0% do 100%. Nulová prahová hodnota ukazuje, že vůbec nedochází k proplachování, respektive 100% znamená, že adsorbér je proplachován co nejvíce v daném čase. Ve skutečnosti je však tato hodnota vždy někde mezi a závisí na provozních podmínkách stroje.

Koncept pracovního cyklu je také zajímavý tím, že jej lze měřit pomocí speciálních diagnostických programů na počítači. Příkladem takového softwaru je Chevrolet Explorer nebo OpenDiag Mobile. Ten je ideální pro kontrolu adsorbéru domácích automobilů VAZ "Priora", "Kalina" a dalších podobných modelů. Vezměte prosím na vědomí, že pro práci s mobilní aplikací je nutný další skener, například ELM 327.

Vnější známky poruchy

Před kontrolou odvzdušňovacího ventilu adsorbéru i samotného adsorbéru bude pravděpodobně užitečné zjistit, jaké vnější znaky jsou touto skutečností doprovázeny. Existuje řada nepřímých znaků, které však mohou být způsobeny jinými důvody. Při jejich identifikaci má však smysl zkontrolovat také fungování systému EVAP a jeho základních prvků.

  1. Nestabilní provoz motoru při volnoběžných otáčkách (otáčky „plovoucí“ do bodu, kdy se auto rozjede a zastaví, protože běží na chudou směs vzduchu a paliva).
  2. Mírné zvýšení spotřeby paliva, zejména při „horkém“ motoru, tj. V horkém stavu a / nebo v horkém letním počasí.
  3. Je obtížné nastartovat „horký“ motor automobilu, je obvykle nemožné nastartovat jej poprvé. Startér a další prvky doprovázející start jsou zároveň v provozuschopném stavu.
  4. Ztráta výkonu je velmi patrná, když motor běží při nízkých otáčkách. A při vyšších otáčkách je také patrné snížení hodnoty točivého momentu.

V některých případech je třeba poznamenat, že v případě poruchy systému rekuperace benzinových par může do prostoru pro cestující proniknout zápach paliva. To platí zejména v případě, že jsou přední okna otevřená a / nebo když auto stojí dlouho v uzavřené skříňce nebo garáži se špatným větráním. Odtlakování palivového systému, výskyt drobných trhlin na palivových potrubích, ucpávkách atd. Přispívá ke špatnému fungování systému.

Jak zkontrolovat adsorbér

Nyní se obracíme přímo k algoritmu pro kontrolu adsorbéru (jeho jiný název je akumulátor palivových par). Hlavním úkolem v tomto případě je zjistit, jak těsné je jeho tělo a zda nepropouští výpary paliva do atmosféry. Kontrola tedy musí být provedena podle následujícího algoritmu:

Pouzdro nádoby

  • Odpojte záporný pól od baterie vozidla.
  • Odpojte od adsorbéru všechny hadice a kontakty, které k němu vedou, a poté přímo demontujte akumulátor palivových par. U různých strojů bude tento postup vypadat jinak, v závislosti na umístění jednotky a montážních prostředcích, kterými byl upevněn.
  • Je nutné obě šroubení pevně zastrčit (utěsnit). První jde přímo do atmosférického vzduchu, druhý do elektromagnetického čisticího ventilu.
  • Poté pomocí kompresoru nebo čerpadla aplikujte malý tlak na armaturu vedoucí k palivové nádrži. Nepřehánějte to s tlakem! Provozovatelný adsorbér by z pouzdra neměl vytékat, tzn. Být utěsněn. Pokud takovéto netěsnosti zjistíte, je nejpravděpodobnější jednotku vyměnit, protože není vždy možné ji opravit. Zejména to platí zejména v případě, že adsorbér je vyroben z plastu.

Rovněž je bezpodmínečně nutné provést vizuální kontrolu adsorbéru. To platí zejména o jeho těle, zejména o centrech rzi na něm. Pokud k nim dojde, je vhodné adsorbér demontovat, zbavit se zmíněných ohnisek a pouzdro natřít. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat, zda uhlí z akumulátoru palivových par neuniká do potrubí EVAP. Toho lze dosáhnout kontrolou stavu adsorpčního ventilu. Pokud obsahuje uvedené uhlí, je třeba vyměnit oddělovač pěny v adsorbéru. Jak však ukazuje praxe, je stále lepší úplně vyměnit adsorbér, než provádět vlastní opravy, které z dlouhodobého hlediska nevedou k úspěchu.

Jak zkontrolovat ventil adsorbéru

Pokud se po kontrole ukázalo, že adsorbér je ve více či méně provozním stavu, má smysl zkontrolovat jeho čisticí elektromagnetický ventil. Okamžitě je třeba poznamenat, že u některých strojů se vzhledem k jejich konstrukci budou některé akce lišit, některé jsou přítomné nebo chybí, ale obecně bude logika ověření vždy stejná. Chcete-li zkontrolovat ventil adsorbéru, musíte provést následující kroky:

Adsorpční ventil

  • Vizuálně zkontrolujte integritu pryžových hadic obsažených v systému rekuperace palivových par, zejména těch, které jsou přímo připojeny k ventilu. Musí být neporušené a musí zajišťovat těsnost systému.
  • Odpojte záporný pól od baterie. To se provádí, aby se zabránilo falešným poplachům diagnostiky systému a zadaly se informace o příslušných chybách do elektronické řídicí jednotky.
  • Demontujte tlumič (obvykle umístěný na pravé straně motoru, v oblasti, kde jsou instalovány prvky vzduchového systému, zejména vzduchový filtr).
  • Odpojte elektrické napájení samotného ventilu. To se provádí odstraněním elektrického konektoru z něj (tzv. "Čip").
  • Odpojte přívodní a výstupní vzduchovou hadici od ventilu.
  • Pomocí pumpy nebo lékařské baňky se pokuste vyfouknout vzduch do systému přes ventil (otvory pro hadici). V tomto případě je důležité zajistit těsnost přívodu vzduchu. K tomu můžete použít svorky nebo silnou gumovou trubku.
  • Pokud je s ventilem vše v pořádku, pak se uzavře a nebude možné profouknout vzduch. Jinak je jeho mechanická část mimo provoz. Můžete to zkusit obnovit, ale to není vždy možné.
  • Je nutné dodávat elektrický proud do kontaktů ventilu z napájecího zdroje nebo akumulátoru pomocí vodičů. V okamžiku, kdy se obvod uzavře, uslyšíte charakteristické cvaknutí, které signalizuje, že ventil pracoval a otevřel se. Pokud se tak nestalo, možná místo mechanické poruchy dojde k elektrické, zejména k vyhoření elektromagnetické cívky.
  • Když je ventil připojen ke zdroji elektrického proudu, zkuste do něj vhánět vzduch, jak je popsáno výše. Pokud je opravitelný a podle toho otevřený, mělo by to fungovat bez problémů. Pokud není možné čerpat vzduchem, je ventil mimo provoz.
  • Dále musíte resetovat napájení z ventilu a znovu se ozve kliknutí, které signalizuje, že se ventil zavřel. Pokud k tomu dojde, pak ventil funguje.

Adsorpční ventil lze také zkontrolovat pomocí multifunkčního multimetru přepnutého do režimu ohmmetru - zařízení pro měření hodnoty izolačního odporu elektromagnetické cívky ventilu. Sondy zařízení musí být umístěny na svorkách cívky (místa, kde jsou k ní připojeny vodiče vycházející z elektronické řídicí jednotky, existují různá konstrukční řešení) a mezi nimi zkontrolovat izolační odpor. U normálního, provozuschopného ventilu by tato hodnota měla být přibližně v rozmezí 10 ... 30 Ohm nebo se od tohoto rozsahu mírně lišit. Pokud je hodnota odporu malá, znamená to, že došlo k poruše elektromagnetické cívky (zkrat mezi závity). Pokud je hodnota odporu velmi velká (počítáno v kilo- a dokonce i megaohmech), pak dochází k prasknutí elektromagnetické cívky.V obou případech bude cívka, a tedy i ventil, nepoužitelná. Pokud je utěsněn v těle, pak jedinou cestou ze situace je úplná výměna ventilu za nový.

Pamatujte, že některá vozidla umožňují vysokou hodnotu izolačního odporu na cívce ventilu (zejména až 10 kΩ). Zkontrolujte tyto informace v příručce pro vaše auto.

Aby bylo možné zjistit, jak správně funguje adsorpční ventil, je nutné jej demontovat a zkontrolovat v garáži. Hlavní věcí je vědět, kde jsou jeho elektrické kontakty, a provést mechanickou revizi zařízení.

Jak opravit adsorbér a ventil

Okamžitě je třeba poznamenat, že adsorbér i ventil nelze ve většině případů opravit, je třeba je vyměnit za podobné nové jednotky. Pokud však jde o adsorbér, v některých případech se v průběhu času pěnová guma v jeho těle rozpadá, v důsledku čehož uhlí v něm ucpává potrubí a elektromagnetický ventil systému EVAP. K hnilobě pěnové gumy dochází z triviálních důvodů - od stáří, neustálé změny teploty, vystavení vlhkosti. Můžete zkusit vyměnit oddělovač pěny adsorbéru. To však nelze provést se všemi jednotkami, některé z nich jsou neoddělitelné.

Pokud je tělo adsorbéru zrezivělé nebo zkažené (obvykle také od stáří, teplotních extrémů, neustálého vystavení vlhkosti), můžete se pokusit jej obnovit, ale je lepší nepokoušet osud a nahradit ho novým.

Kontrola ventilu pomocí domácího testu

Stejné úvahy platí pro solenoidový ventil systému rekuperace benzinových par. Většina z těchto jednotek je neoddělitelná. To znamená, že elektromagnetická cívka je utěsněna ve svém těle, a pokud selže (porucha izolace nebo prasknutí vinutí), nebude možné ji vyměnit za novou. Podobně s vratnou pružinou. Pokud se časem oslabil, můžete jej zkusit nahradit novým, ale to není vždy možné. Navzdory tomu je stále lepší provést podrobnou diagnostiku adsorbéru a jeho ventilu, aby se zabránilo nákladným nákupům a opravám.

Někteří majitelé automobilů nechtějí věnovat pozornost opravě a obnově systému rekuperace benzinových par a jednoduše jej „zaseknou“. Tento přístup však není racionální. Zaprvé, skutečně ovlivňuje životní prostředí, což je patrné zejména ve velkých metropolitních oblastech, které se neliší v čistotě prostředí. Zadruhé, pokud systém EVAP nepracuje správně nebo vůbec nefunguje, pak benzinová pára pod tlakem bude pravidelně vycházet zpod víčka nádrže. A to se stane tak často, jak je teplota v objemu palivové nádrže. Tato situace je nebezpečná z několika důvodů.

Nejprve je porušena těsnost víka nádrže, ve které je v průběhu času porušeno těsnění, a majitel automobilu bude pravděpodobně muset pravidelně kupovat nové víko. Zadruhé, benzínové páry mají nejen nepříjemný zápach, ale jsou také škodlivé pro lidské tělo. A to je nebezpečné, pokud je stroj zaparkován v uzavřené místnosti se špatným větráním. A za třetí, výpary paliva jsou jednoduše výbušné, a pokud opustí palivovou nádrž, když je vedle automobilu otevřený oheň, nastane nebezpečná situace s velmi smutnými následky. Proto není nutné „zasekávat“ systém rekuperace palivových par; místo toho je lepší udržovat jej v provozuschopném stavu a sledovat adsorbér a jeho ventil.

Závěr

Kontrola adsorbéru a jeho elektromagnetického čisticího ventilu není velkým problémem ani pro začínající majitele automobilů. Hlavní věcí je vědět, kde se uvedené uzly nacházejí v konkrétním automobilu a jak jsou připojeny. Jak ukazuje praxe, pokud selže jedna i druhá jednotka, nelze je opravit, takže je třeba je vyměnit za nové. Pokud jde o názor, že systém pro zachycování par paliva by měl být tlumený, lze jej přičíst bludům. Systém EVAP musí fungovat normálně a musí zajistit nejen šetrnost k životnímu prostředí, ale také bezpečný provoz vozidla za různých podmínek.