cassvitaflour.com

Dekarbonizace kroužků

Dekarbonizace prstenů je postup odstraňování uhlíkových usazenin (tzv. Koksu) a zajišťujících mobilitu prstenců pro stlačení a stírání oleje. Pro profylaktické účely je nutné CPG čistit ne, když již vůz nejede, ale nikoli jeho zatlačením na doraz. Přibližná frekvence dekarbonizace prstenců skupiny pístů je 20 000 km. Ačkoli existují takové produkty, které se doporučují používat bezprostředně před výměnou oleje (10–15 tisíc km). V praxi se tento postup obvykle provádí, když je najeto 90-100 tisíc km.

Důvod vzniku uhlíkových usazenin a výskyt prstenců

Hlavním zdrojem uhlíkových usazenin ve válcích motoru je spalování nekvalitního paliva ve směsi se spalováním unikajícího oleje zpod pístních kroužků nebo těsnění dříků ventilů. A to se může stát kvůli tomu, že:

• pohybovat se na krátkých cestách;
• zlomíte potrubí pro výměnu oleje;
• používání oleje nízké kvality;
• používejte přebytečné aditivní kapaliny (maziva i palivo);
• provozovat automobil se zvýšeným tepelným režimem motoru;

Automobilové služby poskytují statistiky, kde koksování patří mezi první desítku příčin poruch automobilů. Každodenní provoz stroje vede ke koksování v průměru po 30 tis. Km a způsobuje nevratné procesy motoru. Studený start, zvýšená spotřeba paliva, spotřeba oleje povedou k poruše a opravě motoru. Pomoc motoru je prostě nutná, stačí pravidelně čistit píst a kroužky od kalu, odkoksování motoru by se s tímto úkolem mělo vyrovnat.

Doporučuje se dekarbonizovat pístní kroužky při prvním výskytu následujících znaků:

1. Zvýšená spotřeba oleje . To často dokazuje modrý kouř z výfuku a olejový hořák na konci výfukového potrubí.
2. Nízká komprese ve válcích . Pochopíte, že klesl, když se dynamika vozu zhoršila. Ale pro jistotu to musíte změřit kompresi speciálním manometrem.

Je důležité si uvědomit, že při silném opotřebení částí skupiny pístů je odkoksování bezmocné. V této situaci existuje pouze jedna cesta - oprava. Navíc to musí být kapitál. Protože jedna výměna kompresních a stíracích kroužků oleje nestačí.

Koksování prstenů, pístů a motoru jako celku

Důsledek detonace motoru

Tvorba aktivního uhlí v kombinaci s obecným opotřebením DPG ovlivňuje snížení zdrojů motoru bez ohledu na to, zda se jedná o benzín nebo naftu. Ale motory na plyn jsou méně náchylné na takový problém, ale nikdo není v bezpečí před vniknutím oleje a spalováním. Usazeniny, které se tvoří v různých oblastech pístu, představují největší nebezpečí pro motor.

Uhlíkové usazeniny na zadní straně sacího ventilu jsou obzvláště nebezpečné. Usazeniny jako houba absorbují palivo, což má za následek vyčerpání palivové směsi, detonaci, poškození.

Vzhled lakových útvarů na boční ploše pístu a drážkách kompresních kroužků urychluje opotřebení válce. Koksování olejové škrabky ale ucpává odtokové kanály oleje a to nejen přispívá k poškození zrcátka válce, ale také naruší činnost olejového systému jako celku.

Nejprve lak znehybní kroužky, čímž sníží tlak, poté přispěje ke spotřebě oleje na odpad. A v průběhu let mezera mezi drážkou pístu a kroužkem úplně zmizí, pak se zvyšuje tlak na stěny válce a v důsledku toho se opotřebovává vložka.

Usazeniny na pístních kroužcích

Usazeniny na pístních kroužcích snižují amplitudu vibrací kroužků. Prsteny zadrží a klíny. Skupina pístů je opotřebovaná, tlak ve válcích klesá. V průběhu času prsteny zarostly usazeninami, které zase přestávají plnit svou funkci.

Výsledek:

• pokles výkonu motoru
• zvýšení spotřeby paliva
• ztráta odezvy na plyn a jízdní dynamika
• vysoká toxicita výfukových plynů
• špatný začátek

Usazeniny na hlavě pístu

Usazeniny se tvoří v důsledku přímého kontaktu s palivem a vysokých povrchových teplot. Výsledné uhlíkové usazeniny pokrývají stěny spalovací komory, což narušuje odvod tepla z částí válce. To může způsobit vyhoření ventilu, roztavení pístu atd. v důsledku takzvaného žhavého zapalování

Zážeh - předčasné zapálení palivové směsi, což vede ke změně geometrie a úplnému zničení pístu.

Koksové kroužky a usazeniny na pístu nejen snižují objem spalovací komory a způsobují detonační procesy, které snižují výkon motoru, ale také přispívají ke zvýšení spotřeby paliva, opotřebení skupiny válců a pístů (CPG) a klikového mechanismu ( KShM).

Postoje k dekarbonizaci byly rozděleny do dvou názorů, dokonce ani odborníci nejsou ve svých odpovědích jednoznační. První argumentují, že vše závisí na stavu motoru a důvodech, které ovlivnily stav prstenců skupiny pístů, zatímco druhé tvrdí, že motor byl uložen pouze při generální opravě.

Jak probíhá dekarbonizace

Chcete-li provést dekarbonizaci, můžete použít nejen několik metod, ale také možnosti dopravních prostředků pro odstraňování uhlíkových usazenin. Příkladem je: měkká dekarbonizace, propláchnutí motoru rozpouštědlem , taková dekarbonizace bez výměny oleje; přísada oleje , která zajišťuje výměnu motorového oleje; a dokonce i dekarbonizace, při které není nutné odčerpávat koks z komor, při spuštění motoru úplně shoří. Ale nejúčinnější je prostředek pro Odkoksovací kroužky, které se musí nalít do spalovací komory přes svíčky studní - takzvaný " tvrdý". Nejprimitivnějším způsobem odstraňování uhlíkových usazenin tímto způsobem je smíchání acetonu, petroleje a ½ motorového oleje jeden k jednomu. I když existují modernější metody, použijte například extrakci pěny Shuma nebo Gzox.

Chcete-li vrátit mobilitu prstenům, musíte na motoru zahřátém na 70 stupňů:

1. odšroubujte svíčky,
2. vypněte zapalovací cívky,
3. dejte písty do jedné polohy,
4. nalít vybraný produkt,
5. roztočte svíčky
6. vydrží řezací kapalinu od půl hodiny do 3 hodin (podle pokynů),
7. zbytky odčerpejte (jsou-li nějaké, často kapalina vytéká do klikové skříně),
8. zakryjte studny hadrem a proveďte několik otáček klikového hřídele startérem,
9. shromáždit vše zpět a nastartovat motor a nechat ho běžet pod zatížením, aby se zbytky spálily.

Pokud nebylo dosaženo požadovaného účinku, doporučuje se tento postup několikrát opakovat. Před a po odkoksování se zpravidla vždy měří komprese, aby se zjistil výsledek.

Hlavním příznakem zaseknutých kroužků je šíření tlaku.

Když komprese úplně zmizela a auto se vůbec nespustí, pak několik kapek oleje sotva pomůže obnovit, to jen říká, že bylo dosaženo limitu - nyní je nutné demontovat a vyčistit písty, blok motoru a opotřebované díly vyměňte.

Autor: Ivan Matieshin