Dobrá baterie pro auto. Což je lepší zvolit baterii v autě

Dobrá baterie pro auto umožňuje jeho majiteli nejen nastartovat motor za každého počasí a při jakékoli okolní teplotě, ale také se nemusí starat o správný a bezpečný provoz automobilových zařízení, která spotřebovávají elektřinu z jeho systému. Při výběru baterie se motoristé zpravidla zajímají o hlavní otázku - jakou baterii dát? Při výběru je však nutné vzít v úvahu mnoho faktorů - geometrické rozměry, jmenovitý pracovní proud, kapacitu baterie, typ baterie, ochrannou známku, pod níž byla baterie vyrobena. Výběr dobré autobaterie je tedy vždy kompromisem mnoha rozhodnutí.

Obsah

  • Co je třeba vzít v úvahu při výběru
  • Co je to baterie
  • Další informace o výběru

Nejlepší baterie

Jaká jsou kritéria pro výběr

Aby bylo možné správně odpovědět na otázku, kterou baterii zvolit pro auto, je nutné pochopit parametry, podle kterých je ve skutečnosti nutné provést výběr. Pojďme je uvést v pořadí.

Geometrické rozměry

Všechny automobilové baterie přicházejí v několika standardních velikostech a všichni výrobci baterií tyto standardy vždy dodržují. Prvním krokem je tedy zajistit, aby se nová baterie zaručeně vešla do zamýšleného výklenku pod kapotou. Kromě toho je nutné zvolit případ, který je pro ni nejvhodnější. To znamená, že nejen ne velký (protože se tam jednoduše nevejde), ale také ne mnohem menší. Za prvé, malá baterie bude mít nižší kapacitu a za druhé musí být baterie v jejím sedadle vždy bezpečně připevněna. A pokud je to méně, než by mělo být, bude problematické to napravit.

Polarita

Celkově existují na světě čtyři standardy pro značení baterií - ruské, evropské, americké a asijské. Všechny baterie jsou označeny v souladu s nimi. V souladu s prvními třemi je kladný pól baterie vlevo a záporný pól vpravo (při pohledu na baterii ze strany štítku a místa instalace v automobilu). Pokud si však majitel automobilu myslí, že je lepší koupit autobaterii od japonského, jihokorejského nebo jiného asijského výrobce, pak je třeba vzít v úvahu, že mnoho z nich používá opačnou polaritu. To znamená, že kladný pól na těchto bateriích je na pravé straně a záporný pól na levé straně.

Kapacita

Toto je jeden z nejdůležitějších parametrů a další provoz stroje závisí na kapacitě baterie. Jednotkou měření pro tuto hodnotu jsou ampérhodiny (zkráceně Ah, anglicky - Ah). U všech automobilů jejich výrobce v technické dokumentaci vždy uvádí, jakou kapacitu baterie musí být ve vozidle nainstalována pro normální provoz jeho elektrického systému. Obvykle není povolena jedna hodnota, ale malý rozsah z nich. Současně, méně než je nutné, kapacita baterie neumožňuje normální spuštění motoru, zejména v chladném období, a může také vést k problémům s provozem elektrických spotřebičů ve vozidle (osvětlovací zařízení, autorádio, podsvícení) , a tak dále).

Je však také nežádoucí instalovat baterii s větší kapacitou. To je způsobeno skutečností, že generátor pracuje společně s baterií, jejímž hlavním úkolem je neustále dobíjet baterii. A pokud má baterie větší kapacitu a vyšší nabíjecí proud, než může generátor dodávat, generátor jednoduše nebude schopen baterii normálně nabít. Proto bude baterie neustále nedobíjena a její hluboké vybití je pro každou baterii škodlivé. To platí zejména pro situaci, například když majitel automobilu nainstaloval na své auto velké množství dalšího elektrického vybavení (například výkonný audiosystém, velké množství přídavného osvětlení atd.). V tomto případě bude baterie během provozu produkovat více energie, než kolik přijme z generátoru.Výsledek takové situace může vést k hlubokému vybití baterie.

Popíšeme ještě jeden důvod, proč je nežádoucí instalovat baterii do automobilu s výrazně větší kapacitou, než předpokládá výrobce. Faktem je, že při spuštění motoru se startér, který ve skutečnosti nastartuje motor, začne zahřívat (protože se jedná o elektrický motor). A čím déle se otáčí, tím více se zahřívá. Pokud tedy před spuštěním startér velmi dlouho otáčíte, jsou možné dvě možnosti. První je vybití baterie. Druhým je přehřátí a porucha startéru. Mělké vybití baterie je „menší zlo“. Přehřátí a porucha startéru je však spíše extrémní možností, relevantní například pro stará sovětská auta, včetně nákladních a vojenských. Nebo v situaci, kdy auto opouští vodu „na startéru“. Ale u většiny moderních automobilů to není tak pravda.

Pokud je v prodeji viditelná dobíjecí baterie s nápisem označujícím kapacitu a ne „Ah“, ale „A / h“, dávejte si na tyto výrobky pozor. S největší pravděpodobností se jedná o padělek a jeho výrobci jsou nekompetentní lidé, kteří nemají základní pojmy v oblasti elektřiny.

V sovětských dobách, s malým výběrem baterií, bylo zvykem vybírat baterii pouze podle její hodnoty kapacity. Všechny ostatní parametry byly stejné, dokonce i od různých výrobců. V současné době to nemůžete udělat. Faktem je, že kromě kapacity identických produktů s podobnou hodnotou se mohou lišit i výstupní proudy, geometrické rozměry, doba provozu bez dobíjení a samozřejmě cena.

Studený startovací proud

Maximální proud, který může baterie krátkodobě odebírat, ovlivňuje snadné nastartování motoru. Zde je důležité pochopit dva faktory. Za prvé: čím vyšší je proud deklarovaný na baterii, tím nižší je její vnitřní elektrický odpor, to znamená, že je funkčnější. Druhým faktorem je, že například v kritických situacích, kdy je z nějakého důvodu pro startér obtížné otáčet motorem (motorový olej je zahuštěný nebo velmi ucpaný), pak k provedení odpovídající práce potřebuje více elektrického proudu . A pokud jim je baterie nedokáže poskytnout, start bude nemožný. Nebo může následovat velmi silné vybití baterie, a to až do kritické hodnoty, která je pro baterii velmi škodlivá.

Je zajímavé, že maximální studený startovací proud deklarovaný na baterii je baterie schopna dodat jen několik sekund. To je způsobeno stejnou kapacitou. Faktem je, že kapacita přímo závisí na přijatém / daném proudu. Například informace o deklarované kapacitě baterie, která se rovná 60 Ah, říká pouze to, že při okolní teplotě + 25 ° C může být baterie vybíjena po dobu 20 hodin proudem rovným 3 A (20 3 = 60). Proto platí, že čím více proudu je, tím méně času mu může baterie poskytnout. V takovém případě by nižší hodnota napětí na jejích svorkách neměla klesnout pod 10,5 voltů.

Vezměte prosím na vědomí, že existují tři standardy, podle kterých se měří zapínací proud:

  • EN - evropská metoda měření. V tomto případě se měří maximální proud, který může baterie dodávat po dobu 10 sekund při teplotě -18 ° C při napětí rovném ne méně než 7,5 Voltu;
  • DIN je německý průmyslový standard. Při teplotě -18 ° C se průměrný proud měří po dobu rovnou 30 sekundám. V takovém případě by napětí nemělo klesnout pod 9 voltů.
  • SAE je americký průmyslový standard. Podle toho se proud měří při stejné -18 ° C po dobu 30 sekund. V tomto případě by měl být maximální pokles napětí 7,2 Voltu.

Při výběru baterie pro automobil by však neměl být výrazně překročen uvedený maximální výstupní proud. Stačí vytvořit malou mezeru směrem nahoru, která se rovná 10 ... 15% (v závislosti na konkrétní kapacitě baterie a charakteristikách motoru).

Rezervní kapacita

Tento parametr ukazuje, jak rychle se baterie vybije, když motor běží, za předpokladu, že alternátor selže. Teoreticky se odpovídající měření provádějí při teplotě + 25 ° C. Je však třeba si uvědomit, že za chladného a / nebo vlhkého počasí se rezervní kapacita sníží. Kromě toho je třeba vzít v úvahu obecný stav baterie.

V laboratorních podmínkách se zkoušky provádějí „odběrem“ proudu z baterie o hodnotě 25 A při výše uvedené teplotě za předpokladu, že je baterie plně nabitá. Čas, kdy hodnota výstupního napětí klesne na 10,5 voltů a považuje se za rezervní kapacitu. Čím vyšší je tato hodnota, tím lépe. Velká rezervní síla umožní delší provoz na jednu baterii bez funkčního generátoru.

Průměr terminálu

Průměr kladného a záporného pólu všech baterií se liší v párech. Důvodem je vyloučení možnosti nesprávného připojení baterie k elektrické síti automobilu, což může vést k vážným následkům spojeným s poruchou drahých elektronických zařízení automobilu. Je však třeba poznamenat, že průměry evropských a asijských baterií se také navzájem liší.

Průměr kladného pólu evropské baterie je 19,5 mm a záporného pólu 17,9 mm. Kladný pól na asijské baterii má průměr 12,5 mm a záporný pól je 11,1 mm. V případě nesprávného použití baterie se někdy mohou odpovídající hodnoty snížit. V takovém případě musíte obnovit jejich terminály. A při výběru jedné nebo druhé baterie nemusíte plést evropské a asijské standardy.

Datum vydání

Z obecných důvodů stojí za zmínku, že čím kratší je časový interval mezi datem vydání baterie a datem nákupu, tím lépe. Zde však existují nuance. První je typ baterie. Konvenční olověné baterie mají jak nejkratší životnost, tak nejkratší životnost. Zbytek, pokročilejší, vzorky ve skladu lze skladovat několik let. Je však nežádoucí kupovat baterie starší než dva roky nebo déle. Je bezpodmínečně nutné seznámit se jak s datem výroby konkrétní baterie, tak s její trvanlivostí a porovnat tyto dvě hodnoty.

Je důležité vzít v úvahu další nuance - podmínky skladování. Pokud byla baterie ve skladu s normální (průměrnou) vlhkostí a pozitivní teplotou okolí, nebyla vystavena vibracím a mechanickému namáhání, bude její skladovatelnost maximální možná. Pokud by došlo k porušení podmínek skladování (výše uvedené podmínky nebyly dodrženy), pak se její stav pravděpodobně zhoršil, což znamená, že doba skladování / provozu takové baterie bude nižší, než je uvedeno. Proto je vhodné koupit si baterii pro auto v oficiálních obchodech, které mají vhodné sklady a podmínky pro skladování baterií a jiného zboží, které prodávají.

Životnost autobaterie

Životnost autobaterie závisí na mnoha faktorech - typ baterie, kapacita, provozní podmínky, značka. V závislosti na typu bude termín ...

Více informací

Jméno značky

Mnoho motoristů, kteří si odpovídají na otázku, kterou baterii je lepší koupit pro auto, se řídí pouze společností nebo ochrannou známkou, pod kterou byla tato baterie vyrobena. V této souvislosti je však nemožné poskytnout jednoznačná doporučení. V současné době jsou na trhu desítky (ne-li stovky) ochranných známek, pod nimiž se baterie prodávají. Doporučujeme kupovat baterie střední cenové kategorie. Pokud to finanční prostředky dovolí, můžete si vzít výrobky od světově proslulých výrobců, například VARTA nebo BOSCH, i když v poslední době na ně existuje mnoho stížností na internetu, takže je lepší vybrat ten nejvíce doporučený na základě recenzí. V tomto případě si musíte dát pozor na upřímně levné baterie. Doporučujeme vám seznámit se s hodnocením baterií pro auto,sestaveno na základě zpětné vazby od domácích motoristů a odborníků.

Záruka

Pokud je výrobce solidní a věří v kvalitu svých výrobků, poskytuje na ně dlouhodobou záruku. Například je docela možné koupit dobíjecí baterie se záruční dobou 3 ... 4 roky nebo více. Jedinou nevýhodou v tomto případě může být příliš vysoká cena baterie. Proto je nutné dodatečně zohlednit jeho typ a výkonové charakteristiky.

Průměrná záruční doba pro baterie s průměrnou cenou je přibližně dva až tři roky. Lze je koupit a v extrémních případech v záruce vyměnit.

Pokud je záruční doba přibližně rok a zároveň mají nízkou cenu, je lepší se takových nákupů zdržet. Kromě toho, že „vyhodíte své peníze“, trpíte také baterií, která má nejspíše špatný výkon.

Jaké jsou baterie pro auto

Kromě výše uvedených hlavních faktorů, kterým je třeba věnovat pozornost při výběru konkrétní baterie pro automobil, je třeba mít na paměti, že v současnosti průmysl nabízí motoristům baterie vyrobené podle různých technologií. Každý z těchto typů má své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody. To vše samozřejmě ovlivňuje životnost baterie i její cenu.

V současné době lze na trhu nabíjecích baterií nalézt následující typy baterií:

  • kyselina olovnatá;
  • AGM;
  • gel;
  • vápník;
  • hybridní.

Uspořádejme je v pořádku.

Olověné baterie

Tento typ baterie je považován za klasický a v automobilové technologii se používá již několik desetiletí. Jiným názvem je antimon, protože je to antimon, který se přidává do olova, ze kterého jsou vyrobeny desky takových baterií. Z výhod těchto baterií stojí za zmínku možnost jejich údržby (mohou být naplněny elektrolytem), jednoduchost zařízení a nízká cena. Z nedostatků je třeba poznamenat, že po zhruba čtyřech měsících provozu ztrácejí až polovinu své kapacity a také svou krátkou životnost. Pro prodloužení životnosti baterie je nutné baterii pravidelně desulfatovat.

Klasické olověné baterie však budou dobrým řešením pro staré vozy, na které byly původně instalovány výrobcem, protože nemá smysl přeplácet a instalovat na ně nové, progresivní baterie. To vám může ušetřit spoustu peněz.

AGM baterie

Tento typ baterie nyní s jistotou nahrazuje zmíněné olověné baterie z trhu díky své progresivitě. Zkratka AGM (Absorbent Glass Mat) se doslovně překládá z angličtiny jako absorbované skleněné vlákno. Toto je název technologie, kterou se pro tyto baterie vyrábí elektrolyt. Svým designem se mírně liší od kyselých protějšků, zásadně se však liší typem použitého elektrolytu.

Jejich elektrolyt je tedy absorbován, což je impregnováno mikropóry separátoru. Tyto mikropóry se používají pro uzavřenou rekombinaci plynů, která eliminuje odpařování vody. A to vám umožní udržovat hladinu elektrolytu na stejné úrovni. Vnitřní odpor baterie AGM je mnohem nižší než u tradiční kyselé baterie. To je způsobeno skutečností, že vodivost separátoru ze skleněných vláken je lepší než u tradičních polyetylenových obalů. Proto může baterie dodávat vysoké proudy. Konstrukce baterie AGM navíc zahrnuje použití pevně stlačeného balíčku desek, což neumožňuje rozpad aktivní hmoty. To má následující výhody:

  • Baterie vydrží cyklické výboje, včetně takzvaných „hlubokých“, nebojí se jich;
  • baterie může bezpečně pracovat v jakékoli nakloněné poloze, dokonce i „vzhůru nohama“;
  • i když se baterie rozbije, nebude tam žádná kaluž jedovatých kyselin, protože elektrolyt zůstane v separátorech;
  • možnost jejich použití v automobilech, které pracují v režimech „start-stop“, tj. s častými starty a zastaveními motoru, a to i v chladném období (zvláště důležité u automobilů provozovaných v městských podmínkách jízdy);
  • schopnost používat baterie AGM ve vozidlech s vysokou spotřebou energie, například v pohotovostních vozidlech, sanitkách, zvukových překladačích atd.).

Proto jsou baterie AGM dnes jednou z nejoblíbenějších baterií pro automobily, zejména s ohledem na poměr jejich ceny a výkonu. Kromě toho náklady na tyto baterie v průběhu času pouze poklesnou, což je pro průměrného spotřebitele zpřístupní.

Mnoho motoristů se zajímá o otázku, zda je možné instalovat AGM baterii namísto staré kyselé baterie? Ano, to lze provést, protože AGM je dokonalejším příkladem. V tomto případě je však nutné vybrat vzorek s podobnými charakteristikami (zejména vybrat podobnou kapacitu, počáteční proud a další charakteristiky). Pokud jde o výměnu baterie AGM za starou kyselou, neexistuje jednoznačná odpověď. Faktem je, že kyselinová baterie nemusí zvládnout potřeby, které by baterie AGM dokázala zvládnout. V tomto případě je tedy výměna možná pouze jako nouzová nebo dočasná.

Gelové baterie

Na mnoha fórech na internetu najdete diskuzi o takzvaných gelových bateriích. Okamžitě je nutné vyjasnit definice. Faktem je, že dva typy baterií se nazývají gelové. První jsou baterie se zahuštěnou kyselinou uvnitř (na rozdíl od tradičních kyselých, kde je v kapalném stavu). Tyto baterie se používají ve speciálních zařízeních, jako jsou elektrické výtahy.

Pro motoristy jsou však zajímavé takzvané GEL baterie. Jejich design také předpokládá přítomnost pozitivních a negativních destiček a mezi nimi je vyplněn gel (silikagel), který se po ztuhnutí změní na pevnou látku s mnoha póry. Póry obsahují elektrolyt. Tato konstrukce poskytuje situaci, kdy jsou desky v podstatě zabaleny do elektrolytu, což jim brání v praskání, přehřátí a prodlužuje jejich životnost. Desky se navíc nerozpadají.

Má smysl instalovat gelové baterie do automobilů se spoustou dalšího elektrického vybavení, například přídavných světlometů, elektrických navijáků, výkonných audio systémů, vyhřívaných sedadel atd. Samostatnou výhodou gelových baterií je jejich dlouhá životnost, a to až 7 let (výrobci tvrdí, že až 15 ... 20 let). Výhodou je také to, že takové baterie dělají vynikající práci s hlubokým vybitím, nebojí se jich. Jedinou nevýhodou těchto baterií je jejich vysoká cena. Proto má jejich použití smysl snad jen pro speciální a / nebo drahé stroje. Často se takový zdroj akumulace elektřiny považuje za další.

Vápníkové baterie

V poslední době na pultech prodejců automobilů stále častěji najdete takzvané „vápníkové“ baterie. Jsou označeny jako „Ca“ nebo „Ca-Ca“. Z hlediska výroby se vápník přidává v malém procentu do slitiny, ze které se následně vyrábějí desky pro baterie. Někdy se můžete setkat s reklamním projevem, že takové baterie mají menší váhu. Ve skutečnosti tomu tak není, protože vápník je kov, který je těžší než olovo, hlavní materiál pro výrobu desek. Navíc je tam velmi málo vápníku. Pokud je vápník přidán pouze k jedné elektrodě, pak se tyto baterie označují jednoduše jako „Ca“, a pokud se tento kov přidá k oběma elektrodám, pak - „Ca-Ca“.

Tyto baterie mají také výhody oproti tradičním bateriím. Je tedy obtížnější je vařit, všechny ostatní věci jsou stejné. To je důležité pro bezúdržbové baterie. Druhou výhodou je, že vápníkové baterie mají menší samovybíjení během skladování. Z nevýhod tohoto typu baterií lze poznamenat pouze to, že netolerují takzvané „hluboké“ vybití.

Hybridní baterie

Hybridní baterie (označené Ca +, Sb / Ca nebo hybridní baterie) jsou svým designem podobné vápníkovým bateriím. Pouze oni mají vápník uložený na jedné elektrodě a antimon na druhé. Tento typ přijal své výhody a nevýhody od svých „rodičů“ přibližně uprostřed. Mezi výhody hybridních baterií patří zejména jejich nízké samovybíjení (i když menší než u vápníkových), což znamená, že je lze dlouhodobě skladovat ve skladu a v garáži. Při nabíjení se také obtížněji vaří, mají hodnotu kapacity a spouštěcího proudu někde mezi antimonem a vápníkem. Jejich nevýhody jsou také podobné. Hybridní baterie zejména netolerují hluboké vybití, i když jsou lepší než vápenaté baterie, jsou také citlivé na poklesy napětí v palubní síti (zapnutí / vypnutí silných elektrických zátěží).

Další výhodou hybridních baterií je jejich nižší cena ve srovnání s vápníkovými. To však neplatí vždy a je třeba vzít v úvahu i další faktory, jako je kapacita, zapínací maximální proud, výrobce atd.

Užitečné tipy pro výběr a používání baterií

U některých moderních dobíjecích baterií můžete vidět indikátorové kukátko, pomocí kterého můžete vizuálně sledovat úroveň nabití. Ve skutečnosti tento uzel nelze brát vážně, jedná se spíše o marketingový trik, k němuž byli někteří výrobci baterií nuceni najednou, protože nezkušení automobiloví nadšenci to považovali za velkou výhodu. Ve skutečnosti může takový indikátor poskytnout informace o úrovni nabití pouze jednoho článku ze šesti (nebo více, v závislosti na konstrukci baterie). Proto byste se neměli plně spoléhat na informace z indikátoru a má smysl dodatečně kontrolovat úroveň jeho nabití pomocí speciálních zařízení.

Jak správně nabíjet autobaterii

Správné nabití autobaterie určí dobu trvání její servisní linky. Bezúdržbové vápníkové, gelové nebo hybridní autobaterie mají své vlastní charakteristiky a nuance týkající se proudu, napětí a času.

Více informací

Podle toho, jak rychle se vybíjí baterie, zjistíte, zda se o výměnu baterie musíte postarat. Asi jednou za měsíc (nebo častěji, zejména v zimě) je nutné zkontrolovat napětí na jeho svorkách při pokojové teplotě pomocí testeru (elektronický multimetr). V tomto případě by odpovídající hodnota napětí neměla být menší než 12,6 ... 12,7 voltů, je povoleno až 13 ... 14 voltů. Při nižších teplotách může napětí klesat, ale není to kritické. Pokud je tedy nutné baterii často dobíjet pomocí externí nabíječky, je vhodné ji vyměnit za novou.

V moderních automobilech existuje mnoho výkonných orgánů, které jsou řízeny „chytrou“ drahou elektronikou. A čím modernější a dokonalejší (a tedy dražší) auto, tím více takové elektroniky. Vždy pamatujte na to, že při výměně baterie bude veškerá tato elektronika bez napětí a po instalaci a připojení nové baterie se restartuje. Z toho lze vyvodit následující závěry:

  1. U popsaných strojů je kriticky důležité vybrat baterii s příslušnými parametry, které jsou pro ni popsány v příručce výrobce. Jinak by mohlo dojít k chybám v činnosti systému řízení motoru nebo jiných systémů vozidla.
  2. Po instalaci a připojení baterie je bezpodmínečně nutné zkontrolovat činnost motoru a zkontrolovat elektronickou řídicí jednotku, zda neobsahuje chyby v paměti (obvykle se to provádí pomocí speciálních elektronických skenerů). Pokud dojde k chybě, je třeba provést další diagnostiku.
  3. Pokud si nejste jisti, že se dokážete samostatně vyrovnat s výměnou baterie v autě velkým množstvím elektronických systémů, je lepší se obrátit o pomoc na autoservis (nejlépe oficiálního zástupce výrobce automobilu, ale můžete také jakýkoliv jiný).

Závěr

Výběr baterie je vždy kompromisem na základě několika rozhodnutí. Nejprve musíte přesně znát technické parametry baterie předepsané v dokumentaci k vozidlu (kapacita, studený startovací proud, rezervní kapacita atd.). V některých případech je povoleno tyto parametry mírně (!!!) překročit, ale v žádném případě by neměly být podceňovány.

Důležitou roli hraje také typ baterie - kyselina, AGM, gel, vápník, hybrid. Každý z nich má své vlastní výhody a nevýhody. Pokud jde o výrobce, trh je v současné době naplněn širokou škálou těchto jednotek. Měli byste si dávat pozor na upřímně levné baterie (obvykle čínský nebo málo známý ruský výrobce). Proto je lepší koupit baterii ze středu, nebo pokud to finanční prostředky dovolí, z vyšší cenové kategorie. V tomto případě si dejte pozor na padělky! V dnešní době bohužel existují i ​​padělky levných baterií. Zkuste proto nakupovat v ověřených licencovaných obchodech, kterým důvěřujete.