Jak správně lapovat ventily a co je k tomu potřeba

Lapování ventilů vlastníma rukama je jednoduchý postup za předpokladu, že vlastník automobilu měl dříve zkušenosti s prováděním oprav. Chcete-li provést lapování sedel ventilů, budete potřebovat řadu nástrojů a materiálů, včetně lapovací pasty, zařízení pro demontáž ventilů, vrtáku (šroubováku), petroleje, pružiny, která v průměru prochází do otvoru sedla ventilu . Z časového hlediska je broušení ventilů motoru poměrně nákladný postup, protože k jeho dokončení je nutné demontovat hlavu válců.

Obsah

  • K čemu je lapování ventilu?
  • Nástroj na lapování ventilů
  • Algoritmus pro lapování
  • Jak zkontrolovat kvalitu lapování

Co je lapování a k čemu je

Lapování ventilů je proces, který zajišťuje dokonalé usazení sacích a výfukových ventilů ve válcích motoru na jejich sedadlech. Lapování se obvykle provádí při výměně ventilů za nové nebo po generální opravě motoru. V ideálním případě poskytují lapované ventily maximální těsnost ve válci (spalovací komoře). To zase zajišťuje vysokou úroveň komprese, účinnost motoru, jeho normální provoz a technické vlastnosti.

Jinými slovy, pokud se nové ventily nebudou vtírat, pak se část energie spálených plynů nenávratně ztratí, místo aby dodávala správný výkon motoru. V tomto případě se spotřeba paliva určitě zvýší a výkon motoru se určitě sníží. Některá moderní auta jsou vybavena automatickým systémem řízení tvaru ventilu. Jednoduše rozdrtí ventil, takže není třeba manuální lapování.

Co je potřeba pro lapování

Proces lapování se provádí s odstraněnou hlavou válců. Kromě nástrojů pro broušení ventilů bude proto majitel automobilu potřebovat také nástroj pro demontáž hlavy válců. Jedná se zpravidla o běžné zámečnické klíče, šroubováky, hadry. Je však také vhodné mít momentový klíč, který bude zapotřebí během fáze opětovné montáže hlavy na místo. Vyvstává potřeba, protože upevňovací šrouby, které drží hlavu v sedle, musí být utaženy v určitém okamžiku, což lze zajistit pouze momentovým klíčem. V závislosti na tom, jaký způsob broušení budou ventily zvoleny - ruční nebo mechanizované (o nich o něco později), se také liší sada nástrojů pro práci.

Přímo k provedení lapování ventilů bude majitel automobilu potřebovat:

  • Ruční držák ventilu . V prodejnách automobilů nebo v autoservisech jsou hotové výrobky v prodeji. Pokud takový držák z nějakého důvodu nechcete nebo nemůžete koupit, můžete si ho vyrobit sami. Jak to udělat, je popsáno v následující části. Ruční držák ventilu se používá při ručním lapování ventilů.
  • Pasta na broušení ventilů . Ve většině případů si majitelé automobilů kupují hotové vlaky, protože v současnosti je v prodejnách automobilů spousta těchto prostředků, mimo jiné za různé ceny. V extrémních případech můžete podobné složení vyrobit sami z brusných třísek.
  • Oboustranný vrták nebo šroubovák (pro mechanizované lapování). Lapování se zpravidla provádí v obou směrech otáčení, proto se vrták (šroubovák) musí otáčet v obou směrech. Můžete také použít ruční vrtačku, která se sama může otáčet jedním a druhým směrem.
  • Hadice a pružina . Tato zařízení jsou povinni provádět mechanizované lapování. Pružina by měla mít nízkou tuhost a průměr je o dva až tři milimetry větší než průměr dříku ventilu. Stejně tak hadici, kterou lze nasadit na tyč na konci. K zajištění můžete také použít malou svorku. Potřebujete také krátkou kovovou tyč, která má podobný průměr jako pístní tyč, aby také pohodlně zapadala do gumové hadice.
  • Petrolej . Používá se jako čistič a následně ke kontrole kvality provedeného lapování.
  • „Sharoshka“ . Jedná se o speciální nástroj určený k odstranění poškozeného kovu v sedle ventilu. Taková zařízení se prodávají hotová v autosalonech. V současné době najdete v prodejnách automobilů tuto součást pro téměř jakýkoli motor (zejména pro běžná auta).
  • Hadry . Následně s jeho pomocí budete muset ošetřené povrchy (spolu s rukama) otřít do sucha.
  • Rozpouštědlo . Potřebné k čištění pracovních ploch.
  • Skotská páska . Je nezbytnou součástí při provádění jedné z mechanizovaných metod čištění.

Nástroj na lapování ventilů

Pokud majitel automobilu nemá schopnost / touhu koupit tovární zařízení na lapování ventilů vlastními rukama (ručně), lze podobné zařízení vyrobit samostatně pomocí improvizovaných prostředků. K tomu budete potřebovat:

  • Kovová trubka s dutinou uvnitř. Jeho délka by měla být asi 10 ... 20 cm a průměr otvoru pro vnitřní trubku by měl být o 2 ... 3 mm větší než průměr dříku ventilu motoru.
  • Elektrická vrtačka (nebo šroubovák) a kovová vrtačka o průměru 8,5 mm.
  • Kontaktní nebo plynové svařování.
  • Matice a šroub o průměru 8 mm.

Algoritmus pro výrobu lapovacího zařízení ventilu bude následující:

  • Pomocí vrtáku ve vzdálenosti asi 7 ... 10 mm od jednoho z okrajů je nutné vyvrtat otvor o výše uvedeném průměru.
  • Svařením musí být matice přivařena přesně přes vyvrtaný otvor. V takovém případě musíte pracovat opatrně, abyste nepoškodili závit na matici.
  • Zašroubujte šroub do matice tak, aby jeho okraj dosáhl na vnitřní povrch stěny trubky naproti otvoru.
  • Jako rukojeť pro trubku můžete buď ohnout protilehlý kus trubky v pravém úhlu, nebo přidat další kus trubky nebo jakýkoli jiný kovový kus, který má podobný tvar (rovný).
  • Odšroubujte šroub zpět, vložte dřík ventilu do trubky a pomocí šroubu jej pevně utáhněte klíčem.

V současné době lze podobné továrně vyrobené zařízení nalézt v mnoha online obchodech. Problém však je, že jsou zjevně předražené. Pokud však majitel automobilu nechce provést výrobní postup samostatně, můžete si úplně koupit zařízení na broušení ventilů.

Metody lapování ventilů

Ve skutečnosti existují dva způsoby lapování ventilů - ruční a mechanizované. Ruční lapování je však pracný a časově náročný proces. Proto je lepší použít takzvanou mechanizovanou metodu pomocí vrtačky nebo šroubováku. Podívejme se však na jednu a druhou metodu v pořadí.

Bez ohledu na zvolenou metodu lapování je prvním krokem demontáž ventilů z hlavy válců (musí být také dříve demontována). Chcete-li demontovat ventily z vedení hlavy válců, musíte demontovat pružiny ventilů. K tomu použijte speciální zařízení a poté odstraňte "crackery" z pružinových desek.

Ruční metoda lapování

Chcete-li lapovat ventily motoru automobilu, musíte postupovat podle níže uvedeného algoritmu:

  • Po demontáži je nutné ventil důkladně očistit od usazenin uhlíku. K tomu je lepší použít speciální čisticí prostředky a také abrazivní povrch, abyste z povrchu důkladně odstranili plak, mastnotu a nečistoty.
  • Na zkosení ventilu naneste souvislou tenkou vrstvu lapovací pasty (nejprve použijte hrubozrnnou pastu a poté jemnozrnnou).
  • Pokud se používá výše popsané domácí lapovací zařízení, je nutné zasunout ventil do jeho sedla, otočit hlavu válce a nasadit držák na ventil, který je v objímce ventilu, a namazat lapovací pastou. Dále musíte šroub utáhnout, aby se ventil v potrubí upevnil co nejtěsněji.
  • Poté je nutné lapovací zařízení společně s ventilem střídat v obou směrech o půl otáčky (přibližně ± 25 °). Po jedné až dvou minutách je nutné otočit ventil o 90 ° ve směru nebo proti směru hodinových ručiček, opakovat pohyb tam a zpět pro lapování. Ventil musí být lapován, pravidelně jej přitlačovat k sedlu a poté jej uvolnit, postup opakovat cyklicky.
  • Ruční lapování ventilů musí být prováděno, dokud se na zkosení neobjeví matný šedý, rovnoměrný, monochromatický pás . Jeho šířka je asi 1,75 ... 2,32 mm pro sací ventily a 1,44 ... 1,54 mm pro výfukové ventily. Po lapování by se měl matný šedý pás příslušné velikosti objevit nejen na samotném ventilu, ale také na jeho sedle.
  • Dalším znakem, podle kterého lze nepřímo posoudit, že lapování lze dokončit, je změna zvuku postupu. Pokud bude na začátku broušení čistě „kovový“ a hlasitý, bude ke konci zvuk tlumenější. To znamená, když to není tření kovu o kov, ale kovu o matný povrch. Proces lapování obvykle trvá 5 ... 10 minut (v závislosti na konkrétní situaci a stavu ventilového mechanismu).
  • Lapování se obvykle provádí pomocí pasty různých velikostí zrn. Nejprve se použije hrubozrnná pasta a poté jemnozrnná. Algoritmus pro jejich použití je stejný. Druhá pasta však může být použita až poté, co byla první pasta dobře broušena a vytvrzena.
  • Po lapování je nutné ventil a jeho sedlo důkladně otřít čistým hadříkem a povrch ventilu můžete také opláchnout, abyste z jeho povrchu odstranili zbytky lapovací pasty.
  • Zkontrolujte kvalitu lapování kontrolou soustřednosti disku ventilu a sedla. Za tímto účelem naneste tužkou tenkou vrstvu grafitu na zkosení hlavy ventilu. Dále musí být označený ventil zasunut do vodicího pouzdra, lehce přitlačen k sedlu a poté otočen. Z výsledných stop grafitu lze posoudit soustřednost ventilu a jeho sedla. Pokud je lapování dobré, pak se po jednom otočení ventilu vymažou všechna použitá vedení. Pokud se tak nestane, musí se lapování opakovat, dokud není splněna zadaná podmínka. Úplné ověření se však provádí jinou metodou popsanou níže.
  • Po dokončení lapování ventilů se všechny pracovní povrchy dílů omyjí petrolejem, aby se odstranily zbytky lapovací pasty a nečistot. Dřík ventilu a pouzdro jsou mazány motorovým olejem. Dále jsou ventily namontovány na jejich sedla v hlavě válců.

V procesu lapování ventilů je nutné se zbavit následujících typů vad:

  • Uhlíkové usazeniny na zkosení, které nevedly k deformaci zkosení (ventilu).
  • Uhlíkové usazeniny na zkosení, které vedou k deformaci. Na jejich kuželovitém povrchu se objevil zejména stupňovitý povrch a samotné zkosení se zaoblilo.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud v prvním případě lze ventil jednoduše vtřít, pak ve druhém je nutné vytvořit jeho drážku. V některých případech se lapování provádí v několika fázích. Například se provádí hrubé lapování, dokud nejsou odstraněny všechny důlky a škrábance na povrchu obrobku. Pro lapování se často používá pasta s různými úrovněmi zrna. Hrubé brusivo je určeno k odstranění významného poškození a jemné k dokončování. Proto platí, že čím jemnější brusivo je použito, tím lepší je broušení ventilu. Pasty obvykle mají čísla. Například 1 je v pořádku, 2 je hrubý. Je nežádoucí dostat brusnou pastu na další prvky ventilového mechanismu. Pokud se tam dostane, omyjte je petrolejem.

Lapovací ventily s vrtákem

Lapování ventilů vrtákem je nejlepší volbou, jak ušetřit čas a úsilí. Jeho princip je podobný manuálnímu lapování. Algoritmus pro jeho provedení je následující:

  • Vezměte připravenou kovovou tyč a nasaďte na ni gumovou hadici vhodného průměru. Pro lepší fixaci můžete použít svorku příslušného průměru.
  • Upevněte zmíněnou kovovou tyč pomocí připojené gumové hadice do sklíčidla elektrické vrtačky (nebo šroubováku).
  • Vezměte ventil a nasaďte na jeho dřík pružinu, poté ji namontujte na své místo.
  • Mírně vytáhněte ventil z hlavy válce a naneste malé množství lapovací pasty na jeho zkosení po obvodu desky.
  • Vložte dřík ventilu do gumové hadice. V případě potřeby použijte pro lepší upevnění také svorku příslušného průměru.
  • Při nízkých rychlostech vrtačky začněte brousit ventil na jeho místě. V takovém případě jej musíte přesunout tam a zpět, což ve skutečnosti pomůže instalované pružině. Po několika sekundách otáčení v jednom směru musíte vrták přepnout zpět a otočit jej opačným směrem.
  • Postup je obdobný, dokud se na těle ventilu neobjeví matný pás.
  • Po lapování důkladně otřete ventil od zbytků pasty, nejlépe rozpouštědlem. Kromě toho je nutné odstranit pastu nejen ze zkosení ventilu, ale také z jeho sedla.

Lapování nových ventilů

Na hlavě válců je další lapování nových ventilů. Algoritmus pro jeho provedení je následující:

  • Pomocí hadříku namočeného v rozpouštědle je nutné odstranit nečistoty a povlaky na zkosení všech nových ventilů, jakož i na jejich sedadlech (sedadlech). Je důležité, aby jejich povrchy byly čisté.
  • Vezměte kousek oboustranné pásky a přilepte ji na desku lapované chlopně (místo oboustranné pásky si můžete vzít obyčejnou, ale nejdříve z ní vytvořte prstenec a vymačkejte jej naplocho, čímž jej přeměníte na oboustranný).
  • Špičku tyče namažte strojním olejem a namontujte na sedadlo, kde má být zařízení lapováno.
  • Vezměte jakýkoli jiný ventil se stejným průměrem a vložte jej do sklíčidla šroubováku nebo vrtačky.
  • Zarovnejte destičky obou ventilů tak, aby se lepily lepicí páskou.
  • Lehkým tlakem na vrtačku nebo šroubovák při nízkých rychlostech začněte lapovat. Zařízení bude otáčet jedním ventilem a ten pak bude přenášet rotační pohyby na lapovaný ventil. Rotace by měla být jak dopředu, tak dozadu.
  • Známky ukončení postupu jsou podobné těm, které jsou popsány výše.

Vezměte prosím na vědomí, že mnoho moderních automobilových motorů se nehodí k lapování ventilů. To je způsobeno skutečností, že jsou vyrobeny z hliníku a při významném poškození součástí motoru existuje riziko časté výměny ventilů. Proto má smysl, aby majitelé moderních zahraničních automobilů tyto informace dále objasňovali, nebo je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Nezapomeňte, že po lapování by se ventily neměly měnit, protože lapování se provádí pro každý ventil samostatně.

Jak zkontrolovat lapování ventilu

Na konci lapování ventilů je bezpodmínečně nutné zkontrolovat kvalitu lapování. To lze provést jedním ze dvou způsobů.

Metoda jedna

Níže popsaná metoda je nejběžnější, ale nemusí vždy vykazovat správný výsledek se 100% zárukou. Nelze jej také použít ke kontrole kvality lapování ventilů u motorů vybavených ventilem EGR.

Aby bylo možné provést kontrolu, je nutné dát hlavu válce na bok, aby otvory v jamkách, ke kterým jsou připojeny kolektory, „vypadaly“ nahoru. V souladu s tím budou ventily umístěny v horizontální rovině a jejich kryty budou umístěny vertikálně. Před kontrolou lapování ventilů je nutné vývody ventilů vysušit pomocí kompresoru, aby bylo dobře viditelné možné úniky paliva zpod nich (tj. Aby byla svislá stěna suchá).

Dále musíte nalít benzín do vertikálně umístěných studní (nebo ještě lépe petrolej, protože má lepší tekutost). Pokud ventily zajišťují těsnost, pak pod nimi vylitý petrolej nebude prosakovat. V případě, že palivo, i v malém množství, vytéká zpod ventilů, je nutné provést další lapování nebo jiné opravy (v závislosti na konkrétní situaci a diagnostice). Výhodou této metody je její snadná implementace.

Tato metoda má však také své nevýhody. Nelze jej tedy použít ke kontrole kvality broušení ventilů, když motor běží pod zátěží (únik plynu pod zátěží). Rovněž jej nelze použít u motorů vybavených EGR ventilem, protože jejich konstrukce předpokládá přítomnost příslušných ventilů v jednom nebo více válcích, kterými bude palivo vylévat. Proto nebude fungovat takto kontrolovat těsnost.

Metoda dva

Druhá metoda kontroly kvality lapování ventilů je univerzální a nejspolehlivější, protože umožňuje kontrolovat průchod plynů ventily pod zatížením. Pro provedení příslušné kontroly je nutné umístit hlavu válců „vzhůru nohama“, to znamená tak, aby výstupy (otvory) ventilů byly nahoře a otvory jímek sběrače byly na straně. Dále musíte nalít malé množství paliva (v tomto případě nezáleží na tom, které z nich, a dokonce ani na jeho stavu nezáleží) do výstupní dutiny ventilu (druh desky).

Vezměte vzduchový kompresor a použijte jej k vyfukování stlačeného vzduchu do boční studny. Kromě toho je nutné dodávat stlačený vzduch jak do otvoru sacího potrubí, tak do otvoru ve výfukovém potrubí. Pokud bylo lapování ventilů provedeno dobře, nebudou z nich vzduchové bubliny vystupovat, a to ani pod zatížením kompresoru. Pokud jsou vzduchové bubliny, není těsnost. Proto bylo lapování provedeno špatně a je nutné provést revizi. Metoda popsaná v této části je mimořádně efektivní a univerzální; lze ji použít pro jakýkoli motor.

Závěr

Lapování ventilů je jednoduchý postup, který zvládne většina majitelů automobilů, zejména těch, kteří mají dovednosti v oblasti oprav. Hlavní věc je mít vhodné nástroje a materiály. Lapovací pastu si můžete vyrobit sami, nebo si můžete koupit hotovou. Druhá možnost je však vhodnější. Ke kontrole kvality provedeného lapování je vhodné použít vzduchový kompresor, který zajišťuje kontrolu prosakování plynu při zatížení, jedná se o lepší přístup.