Regulátor volnoběžného vzduchu (IAC) - zařízení, porucha, kontrola

Význam účelu IAC - regulátor volnoběžných otáček vyplývá z jeho názvu - stabilizace otáček motoru při volnoběžných otáčkách.

Obsah

  • Princip činnosti a místo instalace IAC
  • Poruchy IAC
  • Jak zkontrolovat IAC
  • Jak odebrat a nahradit IAC
  • Jak při výběru IAC nepodléhat falešnosti

Regulátor volnoběžných otáček

Princip fungování a umístění IAC

Stručně řečeno, všechno se děje následovně. Když motor běží na volnoběh, vstupuje do něj určité množství vzduchu, což mu umožňuje hladký chod.

DPKV bere v úvahu počet otáček, tato data jsou odeslána do řídicí jednotky, ze které je IAC vydán povel ke snížení nebo zvýšení přívodu vzduchu. Což dělá, ignoruje uzavřený plyn.

Regulátor volnoběhu

Zařízení IAC: 1) ventil; 2) těleso regulátoru; 3) vinutí statoru; 4) vodicí šroub; 5) konektorová svorka vinutí statoru; 6) kuličkové ložisko; 7) pouzdro vinutí statoru; 8) rotor; 9) pružina.

Když je motor zahřátý na provozní teplotu, regulátor automaticky udržuje volnoběžné otáčky. Pokud se motor nezahřeje na požadovaný stupeň, pak samotný ovladač díky IAC zvýší otáčky, čímž zajistí zahřátí motoru při vyšších otáčkách. Tento provozní režim motoru umožňuje vozidlu okamžitě se rozjet bez zahřívání.

Kde je regulace volnoběžných otáček? Ano v tělese škrticí klapky - je tam upevněno dvěma šrouby. Existují auta, hlavy upevňovacích šroubů, na kterých lze vystružovat, nebo samotné šrouby jsou zasazeny do laku, což samozřejmě může výrazně komplikovat výměnu nebo čištění vzduchového kanálu IAC. V takových případech je extrémně obtížné to udělat bez demontáže tělesa škrticí klapky.

V současné době výrobci automobilů používají následující typy regulátorů volnoběžných otáček:

  • solenoid;
  • šlapání;
  • rotační.

Zvažme každý z uvedených typů podrobněji.

Regulátor solenoidu volnoběžných otáček pracuje pomocí elektromagnetické síly. Když je tedy na jeho cívku přivedeno napětí, jádro je vtaženo a tlumič s ním mechanicky spojený stoupá, čímž otevírá vzduchový kanál. Když napětí zmizí (to znamená, že solenoid se vypne), tlumič se vrátí na své místo a zablokuje kanál.

Nastavení činnosti solenoidu IAC se provádí změnou frekvence příkazových signálů k pohonu. Za účelem průchodu přesně měřeného množství vzduchu přes sebe jsou do pracovního prvku vysílány vysokofrekvenční signály. To umožňuje přívod vzduchu v malých porcích.

Regulátor nečinnosti krokového motoru má ve své konstrukci prstencový magnet a čtyři elektromagnetická vinutí. Jsou střídavě napájeny, čímž vytvářejí rotující magnetické pole, což nutí rotaci řídicího rotoru. Je připojen k aktuátoru, který blokuje nebo odemyká vzduchový kanál.

Pokud jde o rotační regulátory volnoběžných otáček , jsou ovládány pomocí frekvenčních pulzů. Algoritmus provozu je podobný typu solenoidu, avšak místo solenoidu se v tomto případě použije rotor.

Poruchy regulátoru volnoběhu

Stejně jako kterákoli jiná část není IAC imunní vůči poškození. Zároveň jsou známky poruchy v mnoha ohledech podobné těm, které vznikají při problémech se snímačem polohy škrticí klapky. Pouze na rozdíl od TPS se nezobrazí oznámení o chybě (kontrola motoru), protože regulátor XX je výkonné zařízení.

Poruchu IAC lze posoudit podle následujících znaků:

Otevřený obvod na IAC

Přerušené elektrické vedení na IAC

  1. Nestabilita volnoběžných otáček motoru, v některých případech vypnutí motoru (pokud neudržíte rychlost pomocí plynového pedálu).
  2. Snížení nebo zvýšení rychlosti bezdůvodně.
  3. Úplné zastavení motoru při řazení nebo při rozjezdu.
  4. Během studeného startu nepracuje motor při vysokých otáčkách.
  5. Pokles volnoběžných otáček motoru, když jsou zapnuty světlomety nebo kamna.

Dále zvažte příčiny poruchy regulátoru volnoběžných otáček. Jsou jen dva z nich:

  • přirozené opotřebení vodicí jehly regulátoru;
  • rozbití elektrických kontaktů uvnitř krytu ovladače.

Jak zkontrolovat regulaci volnoběžných otáček

Na základě těchto příznaků lze vyvodit závěr, že je třeba zkontrolovat regulaci volnoběžných otáček. Existuje několik metod.

Kontrola pomocí multimetru

Několik způsobů, jak zkontrolovat IAC

Nejslavnější způsob. Nejprve musíte vypnout zapalování a odpojit čip kabelového svazku od regulátoru. Poté změřte odpor vinutí pomocí multimetru. Pokud mezi C a B, A a D ukazuje přerušený obvod, nebojte se, mělo by to tak být. Ale mezi A a B nebo C a D by měl být odpor v rozsahu 40-80 ohmů.

Kontrola pomocí domácího testeru

U automobilů se vstřikováním je kontrola pomocí multimetru málo užitečná. Selhání IAC často spočívá ve skutečnosti, že regulátor zůstane v otevřeném nebo uzavřeném stavu.

Pokud to tak dopadlo, pak je vhodný i domácí tester, který si můžete vyrobit vlastními silami z 6V AC transformátoru (vhodný z běžné nabíječky mobilního telefonu). Při hře se spínači byste měli zkontrolovat zdvih regulátoru volnoběžných otáček . U fungujícího pažby žárovka sotva září a jasné světlo naznačuje, že se pažba někde zasekává.

Vizuální kontrola

Nejjednodušší a možná i nejnaléhavější diagnózou je vizuální kontrola. Provádí se po demontáži sestavy ze sedadla. Vizuální kontrola může odhalit vady těla, opotřebení jehly nebo jiné viditelné poruchy. Pokud však v průběhu takové kontroly zjistíte poškození, nemůžete se zastavit pouze v této fázi. Je nutné pokračovat v kontrole a identifikovat možné příčiny poruchy.

Pokud po vizuální kontrole zjistíte značné znečištění krytu nebo vnitřního objemu regulátoru, doporučujeme jej vyčistit. Navíc bez ohledu na to, zda je IAC v pořádku nebo mimo provoz.

IAC a plyn

IAC a plyn

Odstranění / výměna IAC

Pojďme se blíže podívat na proces demontáže a výměny regulátoru volnoběžných otáček. Okamžitě je třeba poznamenat, že na různých automobilech se proces může v některých detailech lišit, ale obecně bude algoritmus sestávat z následujících fází:

  1. Veškeré práce musí být prováděny při vypnutém motoru. Doporučuje se také odpojit záporný pól od baterie.
  2. Odpojte konektor (čip) kontaktu směřujícího k regulátoru.
  3. Demontujte upevňovací šrouby, které drží tělo regulátoru. Zároveň se ujistěte, že neodšroubované šrouby nespadají do motorového prostoru.
  4. Demontujte regulátor přímo ze sedadla.
Vzdálenost od příruby k nejzazšímu bodu jehly

Instalace nového regulátoru se provádí v opačném pořadí. Před namontováním však musí být O-kroužek příruby namazán motorovým olejem. Značka v tomto případě není důležitá, hlavní je, že by měla být neagresivní vůči gumě. Zkontrolujte také vzdálenost od příruby ke špičce kuželové jehly. Mělo by to být 23 mm . Tato vůle je nutná, aby při nasazení IAC nemohla jeho zúžená jehla spočívat na sedle na těle škrticí klapky. Hodnotu mezery lze upravit pomocí speciálního multitesteru nebo generátoru řídicích pulsů.

Jak při výběru IAC nepodléhat falešnosti

Pokud kontrola ukázala poruchu regulátoru, měli byste být připraveni jej vyměnit, což bylo uvedeno výše. Pokud mluvíme o IAC na VAZ, pak z hlediska kvality a spolehlivosti vynikají regulátory volnoběžných otáček OMEGA a KZTA (Kaluga). Samozřejmě mluvíme o originálních dílech, ne o padělcích.

Falešný IAC poznáte podle krabice, ve které je zabalen. Levné balení, podivný tisk, špatný, rozmazaný tisk - to vše naznačuje falešný.

Samotná padělaná část má také nedostatky. Jedná se zpravidla o vůli vodicího pouzdra a samotné hlavy. V průběhu času se vůle pouze zvyšuje, což negativně ovlivňuje fungování IAC. Kromě toho může na těle regulátoru existovat mezera, v důsledku které se objeví úniky vzduchu. Možné je také špatné pájení kontaktů.

Můžete se také chránit před paděláním pomocí samotného výrobce, který uplatňuje bezpečnostní opatření. Může se jednat o jedinečný kód náhradního dílu, který lze ověřit pomocí SMS nebo na webu.