Poruchy startéru automobilu. Nejčastější příčiny špatného výkonu startéru

Pokud startér nefunguje nebo pracuje přerušovaně, je nastartování motoru velmi problematické a někdy nemožné. Ale než začnete hledat důvody, proč se startér neotáčí, musíte si uvědomit, že tato jednotka pracuje v tandemu s jinými systémy vozidla v běžném startovacím nabíjecím obvodu (startovací mechanismus spouštění baterie). Proto může dojít k mechanickému i elektrickému zhroucení, které má své vlastní charakteristické rysy. Každá z příčin poruchy je dána charakteristickými příznaky nebo výsledkem testování.

Poruchy startéru

Obsah:

  • Jak funguje startér
  • Elektrické důvody
  • Mechanické důvody
  • Jak identifikovat poruchu podle příznaků
  • Často kladené otázky

Princip činnosti startéru a jeho struktura

Startovací motor je elektromechanické zařízení, které spouští motor vytvářením primárního točivého momentu klikového hřídele při požadovaných otáčkách za účelem vytvoření kompresního poměru k zapálení palivové směsi.

Pokud je v elektrické části vše v pořádku a obvod není poškozený, stojí za to demontovat náhradní díl pro demontáž a podrobnou kontrolu za účelem identifikace závad. Ale než to uděláte, musíte si prostudovat zařízení a princip činnosti spouštěče automobilu.

Startovací zařízení

Startovací zařízení automobilu: 1. přední kryt; 2. příloha; 3. reduktor; 4. kotva; 5. sestava tělesa statoru; 6. zástrčka; 7. relé navíječe; 8. montáž kartáče; 9. štětce; 10. zadní kryt startéru automobilu.

Když otočíte klíčem a nastartujete motor, dojde k následujícím procesům:

Jak funguje startér

  • Kontakty zámku jsou sepnuty a přes startovací relé je napájeno do vinutí (trakce a přidržování) relé navíječe.
  • Magnetické pole ve vinutí silou táhne kotvu uvnitř těla (stlačuje vratnou pružinu).
  • Poté začne tlačit na tyč s kontaktní deskou, která uzavírá kontakty elektromagnetického relé, v důsledku čehož se motor spouštěče začne otáčet. Současně se slepice pohybuje od kotvy dopředu a uvádí svůj převod do záběru se setrvačníkem motoru. Což následně vede ke spuštění.
  • V okamžiku, kdy se setrvačník začne otáčet rychleji než rychlostní stupeň bendixu, jednosměrná spojka zabrání přenosu točivého momentu a bendix se zatáhne pákou, díky vratné pružině se vrátí do své polohy.

Klíč ve spínači zapalování se vrátí do původní polohy a napětí na ovládací svorce zmizí. Na základě uvažovaného schématu můžete v příslušných fázích vytvořit předpoklady o možných problémech.

Elektrické příčiny poruchy

Pokud startér neotáčí motor nebo se otáčí pomalu, s nedostatečným výkonem pro spuštění, pak je nejprve třeba zkontrolovat elektrický obvod, počínaje baterií:

  1. Baterie musí být dobře nabitá;
  2. Hromadné kontakty jsou spolehlivé a dobře zajištěné;
  3. Vodič ze svorky elektromagnetu je neporušený a má dobrý kontakt;
  4. Vodič na části spouštěče baterií není poškozený a má dobrý kontakt;
  5. Skupina kontaktů zámku zapalování funguje správně.

Stojí za to věnovat pozornost těmto poruchám, když je klíčem v zámku zapalování, ale navíječ nefunguje, kotva se neotáčí. Dojde-li k přerušení vinutí trakčního relé a ke zkratu mezi závity nebo zkratu k zemi.

Elektrické problémy startéru budou také diskutovány, když setrvačník začne pomalu rolovat.

A pokud neexistují žádné zjevné důvody, stojí za to demontovat součást pro kontrolu, protože kolektor mohl spálit nebo se jeho desky zavřely. I když z možných důvodů zůstává hlavní - kartáče jsou opotřebované nebo zavěšené.

Protože typické poruchy startéru jsou:

  1. Kartáče uvolněné proti kolektoru;
  2. Trakční relé selže;
  3. Rozdělovač armatury je opotřebovaný.

Někdy může elektromagnetické relé na startéru shořet. Existují 3 důvody, proč se to stane:

  • zničení reléových materiálů;
  • kontaktní desky vyhoří (u obyčejných lidí - haléře);
  • vinutí shoří.

Tyto problémy často vznikají, když voda vnikne do krytu. Proto budete muset demontovat navíječ a zkontrolovat stav kontaktních desek a následně vinutí. Nejčastěji se však problém s relé řeší jeho výměnou.

Mechanické poruchy

O přítomnosti jakýchkoli mechanických poruch lze říci, pokud startér funguje, ale motor se nespustí, protože klikový hřídel se neotáčí.

Podrobnosti ke kontrole:

  • volnoběžka spojkové páky,
  • spojkový kroužek,
  • nárazníková pružina,
  • koruna setrvačníku.

Jedním z důvodů, proč startér neotáčí klikovým hřídelem

Když se startér otáčí, motor nemusí nastartovat, pokud :

  • spojka proklouzne;
  • vypínací páka selhala nebo vyskočila z osy;
  • hnací kroužek spojky je opotřebovaný nebo nárazníková pružina neřeší svůj úkol.

Pokud je při spuštění vydáván hluk broušení, mohou tyto příznaky naznačovat opotřebení zubů setrvačníku. V tomto případě stojí za to zkontrolovat nastavení pojezdu převodovky a stav nárazníkové pružiny.

Pokud během provozu startéru uslyšíte atypický hluk , stojí za to jej zkontrolovat z jámy a motorového prostoru, protože mohlo dojít k jedné z následujících mechanických poruch startéru:

  • pouzdra ložiska jsou opotřebovaná, stejně jako čepy na hřídeli kotvy;
  • upevňovací šrouby startéru jsou uvolněné;
  • poškozené zuby;
  • uvnitř startéru oslabilo uchycení sloupu, v důsledku čehož se ho kotva začala dotýkat.

Spálené desetníky jsou častým důvodem, proč nelze ráno nastartovat auto. Protože poměrně často, pokud jsou desetníky spálené, startér nezapne studený motor . Pokud jej odstraníte a zkontrolujete elektromagnetické relé samostatně, pak vše může fungovat a po instalaci na místě nadále klikne a nefunguje. Náprava je následující:

Spálené desetníky

  • odepnout kontakty navíječe;
  • použijte šroubovák k vzplanutí a otevření pouzdra;
  • oloupat nikly ;
  • otočte širokou desku na tyči a namontujte ji dozadu.

Ale kromě toho, že během startovací fáze mohou nastat problémy se startérem, nastanou také po jeho spuštění. Jedná se o typickou situaci, kdy se startér nevypíná, ale stále se otáčí . A chyba takového startovacího problému může být:

  1. Zaseknuté hnací rameno nebo pohon hřídele kotvy.
  2. Trakční relé uvázlo.
  3. Kontakty na trakčním relé se zasekly.
  4. Zpětná pružina spínače zapalování nebo pružina volnoběžky je opotřebovaná.
V takovém případě musíte rychle odpojit svorku spouštěče nebo svorku relé spouštěče a začít hledat příčinu poruchy spouštěče.

A pokud jste se s výše uvedenými poruchami ještě nesetkali, ale při spuštění motoru se startér chová neobvykle, měli byste se blíže podívat na příznaky, podle kterých můžete určit bezprostřední poruchu:

V sestavě kartáče číhal porucha startéru

  • Startér se začne otáčet až po několika pokusech o zapnutí klíče. Tento příznak naznačuje spálení kontaktů na navíječi.
  • Po spuštění rozběhne se zpožděním. Na zubech v ozubení bendixu nebo v koruně setrvačníku je opotřebení.
  • Startér se začal točit velmi obtížně, i když je baterie nabitá. Taková reakce s největší pravděpodobností naznačuje, že kartáče jsou opotřebované nebo se objevilo vyčerpání ložiska.

Jak identifikovat nefunkční startér

Je možné rychle určit poruchu startéru podle charakteristických příznaků. Níže uvedená tabulka ukazuje nejzákladnější z nich a označuje možné příčiny poruch.

Symptom Porucha Způsobit
Startovací svitky Planetární zařízení mimo provoz Vnikla voda a vymyla mastnotu. Výsledkem bylo opotřebení pouzder a zubů planetového soukolí. Nesprávné nastavení palivového zařízení vznětového motoru může vést k zpětnému nárazu kroužku na hnací kolo přívěsu
Mimo provoz bendix Bendixovy prameny poklesly
Kliknutí na startér Na těle chybí váha Oxidace nebo zlomení uzemňovacího vodiče
Nedostatek spouštěcího proudu pro provoz spouštěče Baterie je vybitá nebo zkratovaná
Kartáče opotřebované Přirozené mechanické opotřebení, musíte vyměnit kartáče
Elektromagnetické relé je mimo provoz Foukané vinutí nebo kontaktní desky
Mimo provoz kotva Lamináty rotoru jsou opotřebované, došlo ke zkratu k hmotnosti kotvy
Startér se prudce otáčí Pouzdra rotoru jsou opotřebovaná Vnikla voda, mastnota byla vyplavena
Zkratujte sestavu kartáče na zem Vnikla voda, opotřebovaná sestava kartáče
Vinutí statoru zkratováno na zem Vnikla voda, izolace vinutí statoru se zhroutila
Zkratování vinutí kotvy Vnikla voda, izolace vinutí kotvy je poškozena
Při spuštění startéru je slyšet broušení kovu Pouzdro Bendix je opotřebované Voda vnikla v důsledku vymytí mastnoty nebo přirozeného opotřebení součásti
Odření koruny setrvačníku
Pouzdro na hřídeli volnoběžky slepého střeva je opotřebované
Startér pracuje na studeném a klikne na horký Porucha elektromagnetického relé Přilepení jádra solenoidu
Pružiny v sestavě kartáče poklesly Pružiny jsou horké kvůli dlouhodobému používání a přehřátí startéru
Pouzdra opotřebená Mastnota byla vymyta
Snížená kontaktní plocha desek (desetníky) Hořící nikly
Na sestavě kartáče zmizí mínus Kontakty jsou oxidovány a při zahřátí k nim proud přestane proudit

Životnost startéru je asi 70-200 tisíc km a aby mohl sloužit vašemu autu co nejdéle, musíte pravidelně provádět preventivní práce .

Pokud je nutné řádně zkontrolovat startér a jeho následné opravy, doporučuje se prostudovat technické vlastnosti konkrétního modelu. Hlavní jsou: jmenovité napětí a jeho výkon, spotřebovaný proud a výsledný točivý moment, stejně jako otáčky hřídele.

Často kladené otázky o poruchách startéru

  • Co může být porucha startéru?

    Poruchy mohou být elektrické a mechanické. Elektrické příčiny souvisí hlavně s vybitou baterií, problémy s kabeláží, uvolněnými nebo zoxidovanými svorkami. Ale mechanické, nejběžnější, je jich 5:

    - opotřebované kartáče;

    - pyataky byly spáleny;

    - pouzdra jsou opotřebovaná;

    - zlomení vinutí kotvy nebo statoru;

    - volnoběžka prokluzuje;

    - je zajištěn pohon šroubového závitu hřídele kotvy.

  • Jak víte, kdy je čas změnit startér?

    Startér je obecně opravitelný, měl by však být vyměněn za nový, pokud byla oprava provedena více než jednou a znovu se objeví následující příznaky:

    - otočením klíče se kotva spouštěče otáčí, ale klikový hřídel se neotáčí;

    - po nastartování motoru startér pokračuje v činnosti;

    - během startu je slyšet hlasité broušení;

    - při opakovaných pokusech o spuštění startér „skřípí“, zapíská a může dokonce skřípat;

    - startér nefunguje nebo pouze cvakne a je slyšet zřetelný zápach hoření (vinutí je spálené).

  • Co může být, když se startér neotáčí?

    Důvodem může být především baterie nebo špatná kvalita kontaktů. Nejběžnější důvody jsou tedy:

    - slabý náboj;

    - oxidace kontaktů baterie;

    - kontakt na startéru se zhoršil / oslabil;

    - zkrat ve vinutí startéru;

    - navíječ nefunguje.

  • Opotřebované startovací kartáče - příznaky

    Je možné pochopit, že kartáče jsou opotřebované na základě hlavní funkce - startér nefunguje na první pokus (uslyšíte kliknutí a startér se neotáčí, ale po 5-10 pokusech může stále rolovat ). Někdy dokonce musíte několikrát zaklepat na pouzdro startéru, abyste jej „probudili“. S tím ale musíte být opatrní, protože stator nemusí obsahovat budicí vinutí, ale magnety - při takovém poklepání lze pólové magnety oddělit.

    Také, když jsou kartáče opotřebované, můžete slyšet mírné bouchání nebo praskání. Opotřebení se také projevuje charakteristickým zápachem hoření a cvakáním solenoidového relé, ale startér se nespustí.

  • Jak určit opotřebení pouzder startéru?

    Stopy kotvy se otírají o vinutí statoru (objeví se zřetelná kontaktní plocha), - pouzdra startéru jsou opotřebovaná a je čas je vyměnit. Pokud se pouzdra včas nevymění, startér se začne zahřívat a nakonec se bakelit (používá se ke zpracování navíjecích drátů) roztaví. Výsledkem je přestávka, poté zkrat a vinutí spalování.

  • Proč se startér otáčí a neotáčí?

    Pokud se startér otáčí pokaždé, důvod může být v relé (a jsou slyšet kliknutí). Tuto možnost můžete zkontrolovat přímým zavřením spouštěče. Začal jsem se kroutit - problém je v relé nebo v kabeláži, která se k němu hodí, nebo ve spínači zapalování. Startér se také může zkroutit nebo neotevřít, pokud jsou kartáče opotřebované.

Autor: Ivan Matieshin

Další materiály k tématu:

  • Neotáčí startér
  • 5 hlavních důvodů selhání startéru Video