cassvitaflour.com

Dekarbonizace motoru a pístních kroužků je postup zaměřený na odstranění uhlíkových usazenin z částí skupiny pístů. Jmenovitě čištění od produktů spalování nekvalitního paliva a oleje z pístů, kroužků a ventilů. Dekarbonizace, jak vlastními rukama, tak na čerpací stanici, se provádí speciálními prostředky - chemickými sloučeninami, rozpouštědly a rozpouštědly. Koks lze odstranit 4 způsoby, z nichž tři se provádějí bez otevření motoru a jsou výlučně preventivním opatřením. Uhlíkových usazenin se můžete zbavit nejen speciálně navrženou kapalinou, ale také prostředky, které si sami připravíte. Oba i ostatní budou mít dobrou účinnost. Kvalita dekarbonizace závisí na pořadí akcí, přesnosti implementace a proveditelnosti v konkrétní situaci.

Jakákoli dekarbonizace je dobrá jako prevence! Jako ústní hygiena u lidí. Nejlepší je vyrábět jej pravidelně, aniž by došlo k uvedení motoru do kritického stavu, kdy může „znovu oživit“ pouze přepážka. Je velmi relevantní pro německé motory (VAG a BMW) náchylné ke spotřebě oleje.

Abyste se s takovým úkolem vyrovnali, budete muset prostudovat seznam populárních prostředků, které vám umožňují provádět dekarbonizaci, jejich vlastnosti, vlastnosti, kontroly skutečného použití a pokyny k postupu.

Proč potřebujete dekarbonizaci

První logická otázka, která vyvstává pro začínající majitele automobilů, je, proč vůbec dochází k dekarbonizaci motoru? Zadruhé - jak můžete vlastně vyčistit CPG a KShM? Koksování kroužků snižuje jejich pohyblivost, usazeniny na pístu snižují objem spalovací komory a usazeniny uhlíku na ventilech jim neumožňují správnou funkci, což s sebou nese spotřebu oleje, odírání na stěnách válce, snížení výkonu motoru , vyhoření ventilů a v důsledku toho - kapitálové opravy. Proto je hlavním úkolem odkoksování odstranit uhlíkové usazeniny na horní části pístu, promíchat kroužky a vyčistit odtokové kanály oleje.

Takový pravidelný postup odstraní poruchy způsobené tvorbou usazenin. Zejména zmizí detonace a mírné šíření komprese po válcích se vyrovná. Abychom se však zbavili šedého typického olejového kouře, je také nutné eliminovat příčinu vnikání paliva a maziva do spalovací komory.

Jedna z chemikálií souvisejících s takzvanými „měkkými“ nebo „tvrdými“ skupinami řezů pomůže vyrovnat se s produkty sedimentu. Stojí za zmínku, že každý z nich má své klady i zápory.

10 nejlepších produktů pro dekarbonizaci

Vezmeme-li v úvahu pouze výsledky skutečné aplikace a nákladů, nikoli reklamní kampaň, sestavíme seznam 10 produktů z různých cenových kategorií, aplikací a metod řešení uhlíkových depozit. Všimněte si, že všechny jsou vhodné pro odkoksování benzínových i naftových motorů, protože zde není žádný zásadní rozdíl. Může existovat pouze více či méně vrstva uhlíku.

Jaký druh odkoksování je tedy lepší vybrat ze všech na trhu? Testovací testy, které ukázaly dobré výsledky a počet pozitivních recenzí, umožnily vytvořit populární nástroje v tomto pořadí:

Prostředek	Cena	Metoda dekarbonizace	Metoda	Možnost aplikace	Oblast použití	Další postupy
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	hrubý	chemikálie	bez otevření	skupina pístů	musíte vyměnit olej a filtr a kapku oleje ve válcích
GZox	500 rub.	měkký	chemikálie	bez otevření	skupina pístů	potřebujete výměnu oleje a filtru
Klokan ICC300	400 RUR	měkký	chemikálie	bez otevření	horní část pístu a kroužků	potřebujete výměnu oleje a filtru
XADO Verylube	800 RUR	hrubý	chemikálie	bez otevření>	horní část pístu a kroužků	musíte vyměnit olej a filtr a kapku oleje ve válcích
Greenol REANIMÁTOR	900 RUR	těžké	chemikálie	žádné otevírání a / nebo konkrétní podrobnosti	horní část pístu a kroužků	potřebujete výměnu oleje a filtru a také čištění jímky
Laurel ML-202	400 RUR	hrubý	chemikálie	žádné otevírání a / nebo konkrétní podrobnosti	horní část pístu a kroužků	potřebujete výměnu oleje a filtru
Edial	300 RUR	dynamický	chemikálie	bez otevření	skupina pístů	bez výměny oleje, ale s výměnou zapalovacích svíček
Aceton a petrolej	160 RUR	těžké	chemický / mechanický	bez otevírání a s otevíráním	píst a kroužky	lepší účinek, pokud namícháte 1: 1 + motorový olej. A stát 12 hodin.
Dimexid	150 RUR	těžké	chemikálie	bez otevření	horní část pístu a kroužků	funguje pouze na 50-80 ℃
Čistič kamen	300 RUR	těžké	chemický / mechanický	s pitvou	píst a kroužky	udržovat ne více než 5 minut

* Rozpouštědla, která se přidávají jako přísada do paliva pro čištění vstřikovačů, nebyla do seznamu zahrnuta (výjimkou je Edial, protože se jedná skutečně o dekarbonizaci), protože jejich účinek na uhlíkové usazeniny je minimální, akce je zaměřena hlavně na čištění vstřikovače, nikoli části skupiny pístů. K dispozici je také 204-SURM-NM, nalije se do paliva a do válců, ale je o něm velmi málo údajů, aby bylo možné vyvodit objektivní závěry.

** Rádi bychom také samostatně poznamenali, že jsme do hodnocení nezahrnuli ty uhlovodíky, které se přidávají jako přísada do oleje (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung nebo Ormex), protože jejich působení je účinné pouze v komplex a bez úspěchu vymyjí opálené písty.

Hydroperit s vodou, který se někteří experimentátoři snaží použít k odstranění uhlíkových usazenin z pístů, se nedoporučuje. Nejen, že se s tímto úkolem plně nevypořádá, ale také má spoustu potíží (musíte připojit kapátko k sacímu potrubí). Peroxid vodíku lze použít jako praktický čistič škrticí klapky. To je situace s profesionálními rozpouštědly, dovednosti jsou potřebné, jinak můžete získat vodní kladivo.

Čištění pístu od usazenin uhlíku

Jak tedy vidíte, ne všechny inzerované produkty na odkoksování jsou univerzální a zaslouží si pozornost. Pouze první tři prostředky, které se nalévají do válců, pomohou vyrovnat se s koksovanými kroužky a zlepší situaci se spotřebou oleje. Ostatní nebudou mít takový radostný účinek, zvláště když je situace zanedbávána. A když mluvíme o domácích nástrojích , pak je zcela lepší je používat výhradně pouze k čištění ventilů, pístů nebo bloku motoru během generální opravy, ale ne k dekoksování motoru, když dochází ke spotřebě oleje a redukci komprese. Protože jsou velmi agresivní a mohou korodovat lak, hliníkové písty nebo blok motoru.

Abychom pochopili proč, a dozvědět se více o každém nástroji podrobněji, přečtěte si charakteristiky, funkce aplikace a recenze majitelů automobilů, kteří kdysi zažili tu či onu kapalinu určenou k odstranění uhlíkových usazenin z ropných usazenin.

Vlastnosti, vlastnosti a recenze - hodnocení nejlepšího odkoksování

Nejlepší výsledky při namáčení ventilů a pístů. Pokud uhlíkové zbytky nebyly odstraněny, zjemní se a lze je snadno mechanicky odstranit.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner je japonský dekarbonizátor motoru číslo 1 podle většiny profesionálních opravářů i zkušených řidičů. Odkoksovací hluk od společnosti Mitsubishi je rozpouštědlo na bázi ropy, 20% ethylenglukol a monoethylether, voní po amoniaku, je představitelem tvrdé dekarbonizace. Tento čistič je aktivní pěna určená k čištění motorů GDI (Direct Injection), ale ve skutečnosti odstraní usazeniny uhlíku z jakéhokoli motoru. Do válců se zavádí hadičkou. Vydrží 30 minut, ale podle doporučení je nejúčinnější s expozicí 3 až 5 hodin. Není agresivní vůči těsnění dříku ventilu.

Jedna láhev postačuje pouze na odkoksování 1,5litrového motoru. Odkoksovací prostředek odstraňuje uhlíkové usazeniny na pístech, kroužcích, ventilech a spalovacích komorách. Lze jej použít nejen bez demontáže motoru, ale také k nasáknutí částí skupiny pístů k odstranění kalu. Cena Shummy je více než obrovská, v průměru asi 1500 rublů za standardních 220 ml. balón. V mnoha regionech Ruska je docela obtížné koupit. Ale takové vzrušení je plně oprávněné. A pokud jeho aplikace nepřinesla výsledky, můžeme s jistotou říci, že již mohou pomoci pouze opravy. Objednací kód je MZ100139EX.

Ohlasy

• Došlo k působivé spotřebě oleje, ale po 2 hodinách pobytu v pístu se situace výrazně zlepšila. Mimochodem, píšou, že není třeba měnit olej, doporučuji vám ho vyměnit, protože více než polovina kapaliny v důsledku dekarbonizace šla do klikové skříně
• O Shummově dekarbonizaci jsem se dozvěděl z videa, kde byly prováděny testy na příkladu odstraňování uhlíkových usazenin z ventilu. Rozhodl jsem se to vyzkoušet na svém vlastním autě, prsteny se zasekly. A zároveň jsem se rozhodl vyčistit USR. Nástroj se s úkolem vyrovnal s třeskem, pravděpodobně tam nebylo všechno tak špatné.
• Na mém Mitsubishi Lancer jsem musel jednou týdně přidávat olej. Na doporučení jsem se rozhodl použít původní čistič motoru. Po asi pěti minutách čištění jsem se pokusil nastartovat motor. Bylo tam hodně kouře a kalu. Výsledkem bylo, že auto jelo trochu energičtěji a po 500 km zůstaly na sondě jen 2 mm.
• Došlo k velké detonaci, lidé znalí věděli, že ventily jsou saze. Získaný hluk, odstranil sání a nasál na sací ventily a do válců. Po 30 minutách jsem po prohlídce viděl, že jsou opravdu čisté. Po ukončení procedury se motor přestal třást, otáčky šly plavat. Chci vás varovat, že pár kapek zasáhlo světlomet a tělo má nyní stopy, myslím, že to zvládne pouze leštění.

přečíst vše 1

• Profesionálové:
• Rychlá a kvalitní dekarbonizace jak kroužků, tak ventilů;
• Můžete vyčistit uhlíkové usazeniny na pístech, škrticích ventilech a EGR;
• Používá se jak bez otevření motoru, tak můžete namočit i rozebrané části.

• Minusy:
• Velmi drahý;
• Ačkoli na paletě nejí barvu, zanechává po dopadu na plastový světlomet nebo tělo zakalenou stopu.

Účinek čištění je téměř podobný oblíbenému Noise od každého, pouze 3krát levnější. Můžeme tedy říci, že toto je nejlepší lidový lék na odkoksování motorů.

GZox Injection & carb cleaner je chemický prostředek vyvinutý japonskou společností Soft99. Již z názvu je jasné, co je určeno k čištění vstřikovačů a karburátorů, ale osvědčilo se to, když je motor dekarbonizován. Pokyny neobsahují údaje o tom, jak odstranit uhlíkové usazeniny na pístech, ale nenechte se vystrašit, používejte je jako jiné čisticí kapaliny nalité do spalovací komory.

Kompozice zahrnuje ropné rozpouštědlo a ethyl glykol. Vytváří na povrchu mastný film, takže navzdory skutečnosti, že je podobný produktům ze sekce tvrdého koksování, je akce mnohem měkčí. Doporučuje se jej používat preventivně každých 10 tisíc km.

Láhev o objemu 300 ml je dostatečná pro většinu vozidel s motory 1,5 - 1,8 litru a postačuje také pro válcový motor V-6. Podle výsledků testů se ukázalo, že Gzox dokonale čistí píst od uhlíkových usazenin a je schopen míchat kroužky. Stále jsem ale nemohl otevřít koksem cementované otvory v pístech. I když je sestava téměř podobná sestavě přední, stále trochu ztrácí výkon. Více dostupné v prodeji než Shumma. Průměrné náklady se pohybují v rozmezí 500-700 rublů. Kód pro objednání Gzoksy je 1110103110.

Ohlasy

• Bylo možné dosáhnout výsledku snížení spotřeby oleje z 1 litru na tisíc na rozumných 100-200 ml. Ale protože odkoksování pomocí Gzoxu není přímým účelem produktu, hlavní věcí je dodržet pořadí: krmení každého válce po dobu 5 sekund; první hodinu posuňte hřídel každých 15, aby se naplnila; přidat další zbytky po 1 hodině; vydržet složení po dobu 4-5 hodin.
• Bylo těžké najít volně dostupné, ale úsilí stálo za to. Píst je téměř dokonale vyčištěn. Spotřeba oleje se snížila čtyřikrát. Po 15 tis. Km to chci zopakovat znovu.
• Existují zkušenosti s používáním odkoksování Gzox na několika typech motorů (včetně VAG) = výsledek je pozitivní ve všech případech použití (vyrovnání komprese, snížení spotřeby oleje, zlepšení trakce a parametrů spotřeby).
• Dokonale odstraňuje uhlíkové usazeniny, dehet a další nečistoty. Mějte však na paměti, že v GZoks je amoniak, který „jí“ hliník. Litina / ocel - nekoroduje.

přečíst všechny 2

• Profesionálové:
• Používá se k čištění karburátoru, škrticí klapky, vstřikovačů a odkoksovacích kroužků;
• Mírný pístový efekt;
• Dost k dekarbonizaci šestiválcového motoru.

• Minusy:
• Nedekarbonizuje olejové kanály;
• Vzhledem k obratu popularity a úrovni účinku je cena v některých obchodech někdy přehnaná.

Nejlepší dostupný lék. Analog Gzoků, stojí méně, ale také zanedbatelně ztrácí výkon.

Klokan ICC300 EFI a čistič karburátoru vyrobený v Koreji. Stejně jako předchozí vzorek není GZox nástrojem specificky pro dekarbonizaci, ale přesto se s tímto úkolem dokonale vyrovná. Nebude však fungovat otevření ropných kanálů touto kapalinou. Skvělá volba, jak eliminovat koksování po dlouhém parkovišti, když kruhy leží.

Existují názory, že Kangaru má podobné složení jako špičkové produkty, protože také voní po amoniaku, ale není tomu tak. Čistič ICC300 je na vodní bázi a má dobrou emulgaci (rozpustnost v oleji) ve svém složení: lauryldemitylaminoxid, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Nalije se výhradně na zahřátou na 70 ° C, výsledek trvá asi 12 hodin.

Nízké odpařování a dobré změkčení kalů. V důsledku proniknutí do oleje a krátké činnosti motoru po odkoksování to příznivě ovlivňuje proplachování olejového systému. V boji proti usazování zkamenělého laku na pístech je to o něco horší než Gzox, ale cena je také nižší, v průměru se dá koupit za 400 rublů. Výrobek pro objednávku je 300 ml. balón - 355043.

Ohlasy

• Koupil jsem ICC 300 Kangaroo a rozhodl jsem se ho okamžitě otestovat v akci. Uspořádán malý test - stříkající na uhlíkové usazeniny na hrdle plnicího otvoru oleje. Vytvořila se pěna a všechno začalo proudit. Nyní to svítí jako nové, jsem velmi překvapen, že akce je tak rychlá.
• Nastříkaný klokan icc300 přímo do odstraněného sání. Za účelem čištění trysek a ventilů. Nechejte suspenzi naštvat asi 10 minut, pak začnu pomalu otáčet HF tak, aby klokan pronikl spalovací komorou a čekal dalších 20 minut. Na stopách na látce jsem viděl, že bylo vyplaveno hodně koksu, ale neviděl jsem žádné změny v činnosti motoru.
• Došlo k mírné detonaci, po promíchání pomocí klokaního čističe se vše stabilizovalo.
• Přes 200 km běhu po odkoksování pomocí Kangaroo ICC300 začal motor běžet znatelně tišeji, trochu živěji pro zrychlení a nějak to jde jednodušší. Ale se spotřebou ropy se situace po 2 000 km zhoršila.

přečíst všechny 3

• Profesionálové:
• Levnější než jiné dobré odkoksovací prostředky;
• Jedna láhev může vyčistit škrtící klapku a usazeniny pístu;
• Dobře čistí olejový systém s množstvím, které prosakuje pod kroužky.

• Minusy:
• slabý účinek při pokojové teplotě.

Dekarbonizace VeryLube (XADO) antikok se týká chemické metody odstraňování spálených ropných usazenin. Tento aerosol je navržen tak, aby rychle vyčistil válce, písty a spalovací komory od všech typů znečišťujících látek (uhlíkové usazeniny, koks, laky, pryskyřice) a také vrátil pohyblivost prstencům benzínových a naftových motorů. Ve skutečnosti ale sotva dokáže vyčistit písty, natož olejové kanály. Khadovsky antikok je mnohem horší než ty předchozí, ale pokud je použit na ne silně koksovaném motoru, pak si zaslouží pozornost. Pomáhá nejméně v 7 z 10 případů, kdy dochází k mírnému rozporu v indikátorech komprese pro válce. První start po dekarbonizaci bude velmi obtížný.

Zajímavou vlastností VERYLUBE Anticox je, že může být použit k propláchnutí systému motorového oleje. Výrobce proto přesvědčuje, že po aplikaci nevyžaduje výměnu motorového oleje. Důsledky po takovém postupu nebyly studovány. Vzhledem k ředění oleje je tedy stále lepší jej měnit, jako v jiných případech použití tvrdé metody.

Složení obsahuje složky dispergující detergenty, alifatické uhlovodíky. I když je to pro gumové výrobky bezpečné, výrobce přesto doporučuje zabránit kontaktu s lakem.

Jedna 250 ml plechovka. dost na čištění čtyřválcového motoru, článek takového nástroje je XB30033, průměrná cena v Moskvě bude 300 rublů. Jak ukazují skutečné testy, tato novinka se nechová dobře. V prodeji jsou ale i další balíčky s lepší akcí, které mimochodem nejsou umístěny jako odkoksování motoru, ale jako pístní kroužky. Antikox kapalina 320 ml. na základě 20 válců, ale ve skutečnosti maximálně 8-10. Objednací kód - XB40011 za 600 rublů. a blistr 10 ml. (dávka na válec) - XB40151 stojí 130 rublů.

Ohlasy

• Motor „snědl“ hodně oleje, což naznačuje zjevný výskyt prstenů. ALE použití dekoksovacího činidla Veri Lub od Xado nemělo pozitivní účinek.
• Podle pokynů jsem pístní kroužky dekarbonizoval pomocí spreje Verylube Anticox. Výsledkem bylo, že při prvním spuštění kouře to bylo po celém dvoře, s nepochopitelnými vločkami z výfuku ve vysokých otáčkách. Motor začal pracovat stabilněji (malé poklesy a záplavy zmizely).
• Pro profylaxi jsem provedl dekarbonizaci. Motor 3,5 l V6, spotřeba oleje byla 300–500 g na 5 000 km. Věděl jsem o pěnových produktech jako Shuma nebo Gzoks, ale jsou dražší a není tak snadné je koupit, proto jsem použil VeryLube Antikoks, i když to není nejúčinnější produkt, je funkční a levný. Postup dekarbonizace musí být několikrát opakován. Udělal jsem to dvakrát, nalil jsem produkt na 30 minut, stačila 1 láhev. S výsledkem jsem spokojen, komprese je téměř vyrovnaná.

přečíst všechny 4

• Profesionálové:
• K dispozici je výběr podle požadovaného objemu;
• Slouží k čištění pístů při otevírání motoru;
• Systém motorového oleje můžete okamžitě propláchnout.

• Minusy:
• Špatně efektivní se silným koksováním;
• Postup je nutné opakovat několikrát za sebou.

Dekarbonizace Greenol Reanimator professional rychle, ale ne bezpečně, odstraňuje usazeniny uhlíku, myje píst, obnovuje pohyblivost kroužku a je schopen změkčit usazeniny v odtokových kanálech oleje. Tento ruský produkt pro odstraňování uhlíkových usazenin a usazenin laků nesplňuje mezinárodní normy bezpečnosti životního prostředí.

Dekarbonizace greenolu aktivní, ale agresivní. Složení chemie obsahuje silná rozpouštědla, jmenovitě: selektivní organická, rafinované ropné destiláty, funkční přísady. Majitel automobilu s lakovanou paletou uvnitř by se měl zdržet jeho používání. Má také nepříznivý účinek na těsnění dříku ventilu (gumičky jednoduše dvakrát nabobtnají, ale naštěstí se mohou zotavit přes noc).

Greenol bude stačit na propláchnutí většiny motorů, včetně V6, protože jeho objem lahví je 450 ml, což je mnohem více než většina koksovacích pecí na trhu. S průměrným koksováním se vyrovná s mínus 5. Chcete-li dosáhnout maximálního účinku, musíte nejen zahřátý motor dekarbonizovat, ale také naplnit 50-80 ml najednou (nebo kolik jich do něj vnikne) a doplnit proces odpařování a prosakování.

Ohlasy

• Před vypláchnutím motoru Troilus a hodil jednu svíčku olejem. Strávil hodinu a půl na proceduře. Nyní to funguje hladce.
• Týden v kabině bylo cítit zápach hoření z chemie. Zřejmě vyhořel, ale to je maličkost.
• Vůz přestal kouřit. Mnohem méně přestal jíst málo. Komprese se zvýšila a vyrovnala, funguje plynuleji, dokud nenajdu minusy. Myslím, že ještě jednou dekarbonizovat.
• Po prvních 1 000 km odkoksovací úpravy Greenol je hladina oleje stále na maximu. A předtím byla spotřeba 300 gramů.
• Velmi silná byla hořká zkušenost s odlupováním barvy a ucpáním síťky přijímače oleje: (Musíte s ní zacházet opatrně!

přečíst všech 5

• Profesionálové:
• Pro odkoksování 3,5litrového motoru stačí velký objem;
• Dobré pro jednotlivé díly (ventily, válce).

• Minusy:
• Koroduje barvu;
• Agresivní vůči gumovým částem.

Dekarbonizace LAVR ML-202 je nejpropagovanější domácí kapalina pro odstraňování uhlíkových usazenin z pístů, jejich drážek a kroužků bez demontáže motoru. Jak však ukazují skutečné výsledky, jeho působení na úrovni acetonu s petrolejem je velmi průměrné. I když vytváří mnohem agresivnější prostředí.

Lavr ML202 Anti Coks Fast odkazuje na tvrdou metodu odkoksování. Je to komplex povrchově aktivních látek a řízených rozpouštědel různé chemické povahy. Vytvořeno tak, aby působilo na dehtový koks a uhlíkové usazeniny. V průběhu opakovaných testů praxe ukázala, že po Laurusu uhlíkové usazeniny stále zůstávají. A píst lze zcela vyčistit pouze mechanicky. Bohužel tedy nemá všechny vlastnosti deklarované výrobcem.

Dekarbonizace s LAVR nutně vyžaduje výměnu oleje, proto se doporučuje ji použít před plánovanou údržbou. Podle přiložených pokynů poskytuje společnost Lavr plnění lahví o objemu 45 ml. a doslova po dobu 30-60 minut, ale tak krátká doba se udržuje výhradně pro expresní čištění při pravidelném používání. Pokud je však případ zanedbán, existují výrazné příznaky koksování pístů a kroužků, pak potřebujete alespoň 12 hodin.Maximální pobyt kapaliny ve válci není delší než 24 hodin. Bez rozdílu odplavuje uhlíkové usazeniny v komoře a na pracovních plochách pístů. I když to není hlavní úkol aplikace. Nejdůležitější je dekarbonizovat kroužky škrabky na olej. Množství kapaliny se počítá k dekarbonizaci motoru o objemu něco málo přes 2,0 litry. Položka pro objednání 185 ml - LN2502.

Ohlasy

• Po doporučení ohledně účinnosti dekarbonizace se společnost Lavr ML-202 na fóru rozhodla vyzkoušet si to na Škodě s motorem TSI. Masloger byl téměř litr na tisíc. Motor se ztišil, ale snížení spotřeby oleje bylo krátkodobé.
• Vůz běžel 150 tisíc. Nalil jsem ho do válců a nechal tu veškerou tu kejdu po dobu 10 hodin, takže to nemělo téměř žádný účinek. Zbytky odčerpané injekční stříkačkou mírně zhnědly; na vířivé látce při víření byl také malý kal. Vůz opravdu nechtěl nastartovat a komprese klesla z 15 pouze na 14 (při předepsaných 12 kgf / cm2). Endoskop se samozřejmě na situaci nedíval zevnitř, ale když jsem se na ni díval s baterkou, viděl jsem, že písty nebyly nijak zvlášť vymývány.
• Před hlavním městem to koksoval vavřínem, pitva v zásadě ukázala, že nástroj funguje.
• Zkoušel jsem LAVR na Hondě. Použil jsem to podle pokynů, nechal jsem to přes noc. Po dekarbonizaci byly první pokusy o nastartování motoru neúspěšné. Po spuštění vytekl z výfukového potrubí bílý kouř. Plus charakteristický zápach. Po výměně oleje jsem jel 20 minut rychlostí 120. Výsledkem bylo zlepšení tahu a snazší nastartování motoru.

přečíst všech 6

• Profesionálové:
• Není třeba hledat návod k použití, je dodáván se stříkačkou a hadičkou.

• Minusy:
• Výhradně pro prevenci, proto není efektivní v případě zaseknutí kroužku a spotřeby oleje.

Dekarbonizace EDIAL je přísada do paliva, a proto patří do „měkké“ metody čištění. Proto nemusíte měnit olej, ale stále se doporučuje měnit svíčky. Nástroj je určen k odstraňování uhlíkových usazenin z částí spalovací komory.

Redakční odkoksovací činidlo neobsahuje zásady, kyseliny ani rozpouštědla. Na rozdíl od kapalin nalitých přímo do válců je schopen nejen odstranit koks z pístů a kroužků, ale také vyčistit ventilová sedla a svíčky od usazenin na ventilech. Léčivo obsahuje aktivní činidla a povrchově aktivní látky (povrchově aktivní látky), které mají obrovskou penetrační schopnost. To mu však bohužel stále nepomůže vyčistit prstence a olejové kanály od usazenin laku.

Jedna láhev 50 ml na 40-60 litrů paliva. Kromě toho to může být benzín i nafta. Počáteční dekarbonizace je pro tyto dva typy motorů stejně účinná. Podle charakteristik deklarovaných výrobcem vytváří aktivní ochranu ve formě tenkého filmu na povrchu částí skupiny pístů, která zabraňuje vzniku uhlíkových usazenin. Detergentní přísady se aktivují při jízdě rychlostí nad 60 km / h. Můžete nakupovat u jednoho z oficiálních zástupců produktů EDIAL.

Ohlasy

• Rozhodl jsem se věřit EDIÁLOVI. Nalil jsem do nádrže půl 20litrovou láhev a odjel. „Zázraky“ se začaly odehrávat ve 100–150 km po celém městě. Vůz se stal dynamičtějším.
• Vyplněn a odjel z města. Podle obecných pozorování bylo málo kouře a dříve se kouřilo jako parní lokomotiva. Rovněž klesla spotřeba paliva. Najeto 140 tisíc km.
• O tomto „dokonalém“ dekarbonizátoru je spousta humbuku a rozruchu. Toto je běžná přísada, které existuje mnoho od jiných společností: STP, LIQWI MOLLY atd. Ve skutečnosti dokáže odstranit pouze uhlíkové usazeniny na ventilech, a pokud se používá pravidelně, a když už je vrstva, je pozdě ...

přečíst všech 7

• Profesionálové:
• Po použití není nutná žádná výměna oleje;
• Čištění probíhá za pohybu;
• Nejsou vyžadovány žádné speciální pokyny.

• Minusy:
• Výhradně prevence, která nedovolí prstenům míchat, pokud jsou pohřbeny;
• Abyste proporcionálně nalili prostředek a vyvalili ho, potřebujete alespoň polovinu palivové nádrže.

Dekarbonizace acetonem a petrolejem je stará „staromódní“ pracovní metoda, která fungovala docela dobře na motorech VAZ s palivem a olejem sovětské kvality. Pokrok však nezastaví. Směs petroleje a acetonu se často rafinuje olejem nebo jinými chemikáliemi. Stejně jako odkoksování má vavřín „tvrdý“ charakter čištění od koksovacích a lakových útvarů. Pro přípravu kapaliny je třeba předpokládat, že to bude trvat asi 150 ml na válec. Ve spalovací komoře, stejně jako v jiných prostředcích takové skupiny, nalijte do horkého motoru a malé množství oleje zlepší účinek, nedovolí mu rychlé odpařování. Umožňuje snížit spotřebu oleje, zlepšit dynamiku, zbavit se detonací způsobených neúplným spalováním palivové směsi.

Je bezpodmínečně nutné vyměnit olej, protože petrolej a aceton jsou vůči oleji agresivní, a proto je bezpodmínečně nutné vyměnit mazivo. Při prvním spuštění a vyfukování plynu, po dobu, kdy budou zbytky směsi a saze spáleny, je lepší dát staré svíčky, aby se nezkazily nové.

Odkoksovaný petrolej + aceton „vytvrzuje“ pístní kroužek ulpívající v důsledku usazenin uhlíku nebo po dlouhé době nečinnosti znehybněného vozidla. A také v takové kapalině odkládají části skupiny pístů při čištění usazenin, když je motor demontován kvůli generální opravě. Protože je zapotřebí hodně čisticího prostředku a cena dekarbonizace není malá. Proto je příprava kapaliny s odkoksovacími vlastnostmi jednou z nejlepších možností, jak ušetřit rozpočet.

K dekarbonizaci z acetonu a petroleje potřebujete každý 250 ml. každé rozpouštědlo a poté přidejte motorový olej. Poměr míchání 50:50:25. Celkově taková směs bude stát 160 rublů.

Ohlasy

• Koupil jsem si auto s vysokou spotřebou oleje, chtěl jsem rozjet kapitál, ale rozhodl jsem se nejdříve provést odkoksování svého dědečka: aceton a petrolej 50/50. Nalil do každého válce (pod svíčkami) po dobu 2–3 minut 50 gramů, poté dalších 50 gramů a otočil motor řemenicí (můžete použít kolo) na 5. rychlostní stupeň, poté jej nalil přes noc. Začal jsem, otevřel odvzdušňovací ventil, už tam není jako saze, jako tomu bývalo, když vytékaly velké kapky oleje, i když z odvzdušňovače není žádná pára. Pokud někdo chce tuto metodu vyzkoušet, dovolte mi připomenout, že je třeba olej vyměnit, protože do něj částečně vnikne petrolej a aceton, který se může brzy zvlnit!
• Po prvních 5 km odkoksování acetonem a petrolejem motor někdy kýchal a trhal, ale když odešel na trať, našel svého „druhého mládí“. Začal pracovat hladce, vesele reaguje na plynový pedál a znatelně zvýšil výkon. Chci poznamenat, že je nutné do této směsi přidat olej. Umožňuje lépe zabránit tomu, aby tato „směs“ proudila do klikové skříně, a snižuje odpařování acetonu.
• Na Audi A4 2,0 ​​ALT 225 tisíc km byl strašný olejový hořák - 2 litry na 1 000 km. Po takovém vyčištění jsem najel 350 km a nezbyl ani gram oleje, vše je v úrovni. Stroj nekouří a zápach hoření je pryč. Zatím jsem šťastný.
• Udělal to staromódním způsobem - petrolej s acetonem a olejem ve stejném poměru. Výsledkem bylo, že komprese se stala řádově lepší a spotřeba oleje se okamžitě snížila.
• S více než 300 000 km najetých kilometrů. Výsledek předčil očekávání - spotřeba oleje klesla na 100 gramů na 1 000 km. Lil 50% olej, 25% petrolej, 25% aceton.

přečíst všech 8

• Profesionálové:
• Rozpočet praktická směs, která je v každé garáži;
• Lze použít pro mechanické čištění bez obav o spotřebu.

• Minusy:
• Omezené vlastnosti.

Dekarbonizace s Dimexidem by měla být prováděna s maximální opatrností, protože se jedná o žíravou syntetickou drogu. Dimethylsulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - je organická sloučenina obsahující síru. Velmi hygroskopická kapalina s mírným specifickým zápachem. Když teplota venku klesne pod 10 stupňů Celsia, změní se na led.

Tento lék funguje pouze v případě, že je teplý nebo horký. Pokud jej tedy během namáčení jednotlivých částí vyčistí, umístí se nádoba na teplé místo, pokud se tato kyselina nalije do válců, pak je to výhradně v horkém motoru a když se ochladí, odčerpá se. Ale ne všechny motory lze dekarbonizovat pomocí Dimexidu. Tento lék je schopen korodovat barvy v olejové vaně, natřené zevnitř, ale je inertní vůči hliníku. Po ukončení procedury je nezbytné nejen vyměnit olej, ale také motor propláchnout proplachovacím tukem.

Je riskantní nalít dimethylsulfoxid přímo do oleje jako přísadu BG. Výhradně pro horké a oleje s viskozitou nižší než 5w40 v poměru 5-10% z celkového objemu olejového systému. A potom nechte motor běžet půl hodiny při volnoběhu nebo ne více než 2 000 ot./min. Na rozdíl od ethanolu, acetonu nebo ricinového oleje není mísitelný s motorovým olejem. Existuje tedy nebezpečí zkapalnění a hladovění ropy.

Vzhledem k tomu, že dekarbonizace pomocí Dimexidu je docela nebezpečná, a to jak pro motor, tak i pro podráždění lidské kůže, snaží se pracovat v gumových rukavicích, pomocí kterých nasáknou již odstraněný píst. Pro boj s usazeninami uhlíku a usazeninami budete potřebovat asi 5 až 100 ml. lahve dimethylsulfoxidu. Můžete si koupit v každé lékárně, cena jednoho je asi 50 rublů.

Ohlasy

• Pozorován byl malý masloger. Vyplnil kamery úplně téměř po krk. Po půl hodině odkoksování na rozpáleném motoru (se směsí Dimexidu, nefrasu a acetonu) vše proběhlo hladce. Motor přestal jíst olej.
• Naplnění demontovaného pístu Dimexidem při pokojové teplotě je neúčinné. Ale pokud ho nalijete a umístíte do blízkosti ohřívače, zabalíte jej tak, aby se neodpařoval, bude to efektivnější, ale ne tolik, abyste se vzdali speciální chemie, protože k dosažení požadovaného budete muset demontovat písty, i když mnozí ho nalévají přímo do válců. Ale já ne, protože je velmi agresivní!
• Dimexid a jeho schopnost rozpouštět koks jsem zjistil náhodou na nějakém webu. Rozhodl jsem se zkontrolovat, jaké zvíře, tk. Okamžitě jsem byl zklamaný pracími schopnostmi všech druhů praní, ale když jsem to zahřál, veškerý koks zkorodoval.
• Dimexidum z výfuku bude dlouho páchnout, už mám více než 500 km po odkalování pachu mrtvých koček, ale dělník, motor přestal žrát olej.

přečíst všech 9

• Profesionálové:
• Emisní cena 70 rublů na 100 ml;
• Koroduje absolutně veškerý koks na pístech;
• Lze použít také k propláchnutí olejového systému.

• Minusy:
• Začíná krystalizovat (zmrazit) při kladných teplotách;
• Po aplikaci přímo do spalovací komory budou mít výfukové plyny po dlouhou dobu hrozný zápach;
• Droga je agresivní na malování.

Dekarbonizace pomocí čističe kamna , jak objevili mnozí majitelé automobilů, si také velmi dobře poradí nejen s usazeninami uhlíku pro domácnost, ale také s usazeninami na částech skupiny pístů a hlavě válců. Při jeho používání však existuje spousta nuancí.

První - nebude to tolik odkoksování, tolik čištění, protože se nelije do válců, ale přímo se zpracovávají samotné písty nebo jiné povrchy motoru, které mají silné uhlíkové usazeniny. Druhý - všechny prostředky na čištění kamen a pecí ve složení obsahují alkálie (hydroxid sodný nebo hydroxid sodný), které mohou poškodit ochranný oxidový film. V tomto případě se hliník stane náchylným k oxidaci při interakci s vodou. U pístů se tento účinek projevuje tím, že ztmavnou. Proto se kategoricky nedoporučuje udržovat takové složení déle než 5 minut! Třetí je agresivní nejen na hliník a koks na pístu, ale také na lidskou pokožku, proto je nutné s ním zacházet gumovými rukavicemi.

Testy dekarbonizace ukázaly, že nejúčinnějším a nejlepším prostředkem pro tento postup jsou: American Amway Oven Cleaner a izraelský Shumanit. Tyto prostředky zahrnují: povrchově aktivní látky, rozpouštědla, hydroxid sodný.

Náklady na odstranění uhlíkových usazenin z každého pístu jsou velmi malé a produkt se často otírá tuhým kartáčem. Bohužel je velmi obtížné proniknout do drážek, takže pod kroužky může zůstat malé množství koksu. Takové prostředky jsou k dispozici v kuchyni každé ženy v domácnosti, takže cena odkoksování čističem kamen bude penny. Pokud ne, pak si jej můžete koupit v každém železářství. Bagi Shumanit čistič trouby 270 ml, objednací kód BG-K-395170-0, v průměru to bude stát 280 rublů, a gel Amway Oven Cleaner pro trouby 500 ml. umění. 0014, bude dražší - 500 rublů.

Ohlasy

• Umyl jsem uhlíkové usazeniny na pístech (odstraněny z motoru) pomocí čističe talířů „shumanit“. Výsledek je úžasný ... Umyl všechno, aby zářilo. i když musíte být opatrní, roztok by neměl být ponechán na hliníku déle než 10 sekund a neměl by se vám dostat do rukou - velmi energická směs. Nepoužil jsem žádné štětce ... Produkt jsem jen nastříkal, nechal 5-6 sekund namočit a poté otřít hadříkem. pro každý píst to trvalo 15-20 minut.
• Nejprve prsteny odřezal „titanem“ s účinkem nuly, a poté vzal „plochý“ čistič na kamna, trouby a mikrovlnné trouby v kuchyni - a zbláznil se. Kapalina okamžitě ztmavla. Začaly v něm plavat malé kousky uhlíku. Vzal párátko a povídal si s malým prstenem. Téměř všechno na něm odpadlo. Vytáhl jsem to a setřel zbytky Flat-a uhlíkových usazenin hadříkem - prsten je čistý a lesklý. Všechno trvalo asi 3 minuty.
• Vyčistil jsem píst touto věcí na talíře ... „Sana“ se jmenuje, Nagar byl pryč, ale písty rychle ztmavly a trochu drsná ocel.
• Lidé čelí problému uhlíkových usazenin na pístu, obecně nástroj na čištění uhlíkových usazenin z grilovacích roštů stojí velmi dobře asi 100 rublů. 4 písty jsou dost.
• Našel jsem nějaké kecy ze sazí. Rozdělit ... nalil jsem to na píst a nalil jsem to horkou vodou ... šel jsem se do místnosti obléknout, připravit se na práci ... vrátil jsem se nalít čaj a zíral jsem na plechovku s pístem ... Kapalina uvnitř se stala ÚŽASNĚ ČERNÁ ... Vytáhl jsem píst a Ó BOŽE, ČISTÝ ... Byl jsem jen šokován. Na některých místech jsou jen špatné věci: v drážkách pístních kroužků a olejových drážkách ...

přečíst všech 10

• Profesionálové:
• Je to levnější než jakékoli jiné prostředky na odkoksování;
• Lze použít nejen k čištění pístů, ale také k hlavě bloku.

• Minusy:
• Výhradně na demontovaném motoru;
• Všechny čisticí prostředky na sporáky, trouby a grily jsou korozivní vůči hliníku;
• Špatně vyčistí pístní kroužek a olejové drážky.

Všechna tato odkoksovací činidla, ať už pro benzínový nebo naftový motor, o nichž výrobce tvrdí, že nemají vliv na olej a po jejich použití není třeba je měnit, jsou výhradně marketingovým sloganem.

Po takovém postupu se vždy doporučuje vyměnit jak olej, tak svíčky, ještě více je lepší propláchnout motor naftou a poté propláchnutím olejem.

Stojí za zmínku, že u všech produktů, které jsou určeny k nalití přímo do spalovací komory, je princip odkoksování stejný. A může se lišit pouze výdrží uvnitř. Někteří výrobci dekarbonizátoru doporučují uchovávat produkt maximálně 2–3 hodiny, protože funguje výlučně za tepla. A také pravidelně provádět malý pohyb klikového hřídele (± 15 °), což přispěje k lepšímu pronikání kapaliny pod pístní kroužky a jejich otlyaganie. Zbytek se všechny vlaky nalijí do vyhřátého, ale ne příliš horkého motoru a po nějaké době se zbytky odčerpají, válce se vyfouknou nebo se posouvá KV (startuje pětisekundový startér).

Pro dosažení nejlepšího účinku odborníci doporučují odkoksování motoru automobilu ve dvou fázích: nejprve použijte propláchnutí olejového systému BG 109 (nechte jej běžet 20 minut při pracovní rychlosti a 40 při volnoběžných otáčkách) - dobře pohání kroužky a čistí olej kanály a poté přímo samotného agenta k odebrání. Nemá smysl používat odkoksovací kapalinu pouze pro olejový systém nebo palivový systém bez použití, který proudí do spalovací komory. V případech, kdy došlo k velké spotřebě oleje, je kromě těchto dvou fází také vhodné provést třetí - k odstranění příčiny „olej-olej“ (často vyměňte víčka).

Celkem ...

Je nutné provádět dekarbonizaci každých 20 tisíc km. Hlavním ukazatelem je šíření komprese po válcích. To znamená, aby se zaseknuté kroužky nestaly důvodem k grandiózní opravě, musíte provést profylaxi a sledovat vnitřní dutinu motoru, stejně jako sledujete zdraví svých zubů. Protože pokud do válců nalijete chemii, když je tam už všechno úplně špatné, můžete jen ublížit. Existuje možnost, že se po odkoksování auto vůbec nespustí. To se často stává, když jsou kroužky silně opotřebované a jsou na nich velké množství uhlíku.

Autor: Ivan Matieshin