cassvitaflour.com

Systém zapalování benzínového motoru je navržen tak, aby zapálil směs vzduchu a paliva. Tato směs je zapálena jiskrou.

V závislosti na tom, jak je proces řízen, je systém zapalování rozdělen do 3 typů:

• Kontakt;
• bezkontaktní (jak jej nainstalovat pomocí příkladu VAZ 2101-2107 classic, viz zde);
• elektronický.

V kontaktním systému je akumulace a distribuce jisker ve válcích řízena mechanickým zařízením - rozdělovačem (rozdělovačem).

V bezkontaktním zapalovacím systému se tato funkce provádí tranzistorovým spínačem.

U elektronického systému zapalování je distribuce elektrické energie řízena elektronickou řídicí jednotkou (ECU).

Schéma kontaktního zapalovacího systému

• Zámek zapalování. Spínač zapalování je obvykle umístěn na sloupku řízení nebo na ovládacím panelu. Řídí tok proudu mezi baterií a zapalovacím systémem.
• Baterie. Pokud motor neběží, zdrojem elektřiny je baterie. Doplňuje také elektřinu generovanou generátorem, pokud vyrábí méně než 12 voltů. Jak vybrat spolehlivou baterii, viz zde.
• Distributor. Distributor usměrňuje vysokonapěťový proud z cívky pomocí knoflíku rozdělovače zapalování postupně do každé ze zapalovacích svíček.
• Kondenzátor. Ke skříni rozdělovače zapalování je připojeno zařízení zvané kondenzátor. Zajišťuje, že mezi otevřenými kontakty jističe není jiskra, která by vedla ke spálení kontaktní plochy.
• Zapalovací svíčka. Vysokonapěťový proud protéká středovou elektrodou svíčky. Poté se v mezeře mezi střední a boční elektrodou vytvoří jiskra, která zapálí palivovou směs ve válci.
• Pohonná jednotka. Typicky je ventil poháněn přímo z vačkového hřídele. Jeho rychlost otáčení je 1/2 rychlosti otáčení klikového hřídele.
• Cívka. Cívka se skládá z kovového pouzdra obsahujícího 2 izolované vodiče vinutí navinuté na jádru z měkké oceli. Komprese magnetických polí kolem primárního vinutí vytváří v sekundárním vinutí vysokonapěťový proud, který protéká distributorem k zapalovacím svíčkám.

Princip činnosti systému kontaktního zapalování

Princip činnosti kontaktního systému je shromažďovat a převádět nízkonapěťovou (12V) zapalovací cívku elektrické sítě automobilu na vysoké napětí (až 30 tisíc voltů), poté přenášet a distribuovat napětí na zapalovací svíčky, aby se vytvořily tvorba jisker na svíčce ve správný čas. Redistribuce vysokého napětí mezi válci se provádí prostřednictvím kontaktů.

Mechanický přerušovač přímo řídí proces akumulace energie (primární obvod) a zavírání / otevírání napájecího zdroje primárního vinutí.

Podstata fungování kontaktního systému tedy spočívá v následujících fázích:

1. Když řidič otočí klíčem v zámku zapalování, do primární cívky zapalovací cívky protéká nízký proud napětí baterie.
2. Proud objevující se na primárním vinutí tvoří magnetické pole.
3. Vzhledem k tomu, že se motor natáčí (zpočátku od startéru), kontakty vačkového kladiva se pravidelně otevírají.
4. V okamžiku otevření obvodu primárního vinutí také zmizí magnetické pole, ale v důsledku silových linií protínajících otáčky primárního a sekundárního vinutí je v sekundárním vinutí a v primárním vinutí indukován vysokonapěťový proud fenomén samoindukce (napětí nejvýše 300 voltů).
5. Výsledný vysokonapěťový proudový impuls se přivádí do krytu rozdělovače.
6. Tam, kde je v důsledku kontaktů proud distribuován do každé zapalovací svíčky.
7. Jiskrový výboj mezi elektrodami svíčky zapálí směs paliva a vzduchu ve válci motoru.

Tento typ zapalování se používá u klasických domácích automobilů a některých starých zahraničních automobilů.

Samoindukční proud se objevuje nejen na sekundárním, ale také na primárním vinutí, což vede k spálení kontaktů a jiskření.

Kontaktujte funkční poruchy zapalovacího systému

1. Žádná jiskra na svíčkách

Možné důvody:

• špatný kontakt nebo přerušený obvod v nízkonapěťovém obvodu;
• nedostatečná mezera mezi kontakty jističe (vyhoření);
• porucha zapalovací cívky, kondenzátoru, krytu rozdělovače (praskliny nebo hoření), porucha výbušných drátů nebo samotných svíček.

Metody eliminace poruchy:

• kontrola obvodů vysokého a nízkého napětí;
• regulace mezery kontaktů jističe;
• výměna vadných prvků systému zapalování.

2. Motor běží přerušovaně

Možné důvody:

• selhání svíčky;
• narušení mezery mezi elektrodami svíčky nebo v kontaktech přerušovače;
• poškozený kryt rozdělovače nebo jeho rotor;
• nesprávně nainstalován nebo ztratil časování zapalování.

Metody eliminace poruchy:

• kontrola a nastavení úhlu zapalování (jak správně nastavit časování zapalování pomocí příkladu VAZ 2103 je vidět v tomto videu);
• výměna vadných položek;
• nastavení požadovaných mezer na zapalovacích svíčkách a kontaktech jističe.