Proč se obraty plavou za studena. Sedm důvodů, proč studený motor nestíhá

Rychlost plave na studenou , se zvýšeným přívodem paliva do válců pro rychlé zahřátí, když je v sacím potrubí nezvěstný vzduch, v případě problémů se senzory (kyslík, poloha škrticí klapky, hromadný průtok vzduchu, snímač teploty motoru ), nízký tlak paliva, vadné volnoběžné otáčky regulátoru a řada dalších, v závislosti na typu motoru. U vadných senzorů vydává ECU nesprávné příkazy, kvůli kterým mohou otáčky motoru klesnout na studené.

Obsah:

  • Injektor Float revs
  • Důvody pro karburátorové motory
  • Proč vznáší rychlost nafty

Plovák zapíná chlad

Většina problémů, bez ohledu na to, zda se jedná o vstřikovač, karburátor nebo naftový motor, je stejná, ale existují i ​​některé zvláštnosti, které mohou být důvodem, proč se poklesy rychlosti vyskytují za studena a často také za tepla. Stručně řečeno, všechny důvody, proč motor neudržuje otáčky za minutu, jsou uvedeny v tabulce, ale pokud potřebujete konkrétnější doporučení, jak eliminovat nárazy v otáčkách za studena, přečtěte si článek a komentáře k němu, kde majitelé automobilů často sdílejí své zkušenosti.

Příčina poruchy Vadný uzel Nezbytná opatření
Injektor
Sání atmosférického vzduchu
  • těsnění sacího potrubí;
  • těsnění škrticí klapky;
  • odbočka ze vzduchového filtru do škrticí jednotky;
  • Vstřikovače O-kroužků;
  • podtlakový posilovač brzd;
  • vakuové hadice v potrubním systému;
  • adsorpční ventil;
  • regulátor volnoběžných otáček;
  • tryskové kroužky
Zkontrolujte všechny uvedené součásti sevřením hadic pomocí kompresoru (stlačený vzduch) nebo generátoru kouře
Porucha snímačů motoru
  • snímač polohy škrticí klapky;
  • snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
  • snímač absolutního tlaku vzduchu;
  • snímač teploty vzduchu v sacím potrubí;
  • snímač teploty motoru.
Diagnostikujte uvedené senzory. V případě potřeby je vyměňte za nové.
Nedostatek paliva k udržení otáček motoru
  • vadné nebo znečištěné vstřikovače paliva.
Diagnostikujte, vyčistěte nebo vyměňte vstřikovače. Tankujte kvalitnější benzín.
Problémy se zapalovacím systémem
  • vodiče vysokého napětí;
  • rozbité zapalovací svíčky;
  • zapalovací modul (cívka).
Zkontrolujte práci uvedených prvků. Svíčky lze vyčistit nebo vyměnit. Dráty a cívky jsou nahrazeny novými.
Snížení komprese
  • těsnění hlavy válce;
  • opotřebované písty, kroužky;
  • ventil.
Proveďte test tlaku ve válcích, opravná opatření v závislosti na diagnóze
Nízký tlak paliva
  • vadné palivové čerpadlo;
  • ucpané palivové filtry;
  • regulace tlaku paliva.
Musíte zkontrolovat palivové čerpadlo, palivové filtry (jemné čištění a sítko), regulátor tlaku (sítko je ucpané).
Karburátor
Nedostatek paliva nebo vzduchu Nesprávně nastavený karburátor nebo ucpané trysky Upravte karburátor, zvolte optimální volnoběžné otáčky a vyčistěte trysky.
Sání přebytečného vzduchu Špinavý plyn Vyčistěte tlumič, zkontrolujte jeho pohon
Porucha membrány Kontrola a v případě potřeby výměna jednotky
Těsnění karburátoru Výměna sestavy za novou
Elektromagnetický ventil Diagnostika a v případě potřeby výměna ventilu
Dieselové motory
Nedostatečný tlak paliva
  • zahušťování paliva;
  • vysokotlaké čerpadlo je částečně mimo provoz.
  • použijte zimní motorovou naftu nebo použijte antigel;
  • proveďte revizi vysokotlakého čerpadla, v případě potřeby jej vyměňte za nové.
Chybné příkazy z elektronické řídicí jednotky
  • snímač tlaku vzduchu / hmotnostního průtoku;
  • problémy s provozem ECU.
  • zkontrolujte senzor nebo jej vyměňte;
  • zkontrolujte řídicí jednotku v autoservisu.
Nadměrné množství výfukových plynů v sacím potrubí EGR systém Zkontrolujte ventil EGR a funkčnost celého systému. Opravte to nebo správně utlumte.
Vzduch v palivovém potrubí
  • těsnění, gumové hadice a potrubí palivového systému;
  • palivový filtr.
Zkontrolujte uvedené prvky, pokud dochází k úniku nafty, obnovte těsnění, vyměňte palivový filtr.

Proč se otáčky otáčí za studena

Běžné příčiny skákání RPM

Nejprve zvážíme hlavní příčiny této poruchy u vstřikovacích motorů, protože nejčastěji se jedná o problém. Kromě toho se většina níže uvedených poruch vyskytne u motorů s jakýmkoli typem dodávky paliva.

Sání atmosférického vzduchu

Sání vzduchu v sacím potrubí může způsobit, že otáčky budou plavat jak „studené“, tak „horké“. Vzduch může do motoru vnikat nejen přímo přes sací potrubí, ale také prasklinami v prvcích vzduchového systému. Například skrz stěny kolektoru (velmi důležité pro kolektory s plastovým tělem), prosakující vakuové hadice, hadicová nebo potrubní spojení. Často nasává vzduch tam, kde je škrticí ventil v kontaktu se sběrným potrubím.

Jelikož je otázkou, proč studený motor nedrží otáčky, a když se zahřeje, vše se vrátí do normálu, pak v tomto případě stojí za to připomenout běžnou fyziku. Je to tak, že při zahřívání se zahřívají všechny prvky pod kapotou, díky čemuž se jejich trupy rozšiřují a vzduch, pokud je nasáván, pak v menší míře. V důsledku toho se otáčky vyrovnají a již nebudou skákat.

Typické části v sacím traktu, kterými obvykle dochází k úniku vzduchu:

  • Těsnění sběrného sacího potrubí. Stejně jako většina polštářků časem schne a schne. V souladu s tím začne vzduch pronikat skrz potrubí, což senzory nezohledňují (zejména DMRV, DBP a další). Přebytečný vzduch v systému způsobí, že se motor „uškrtí“ a nakonec zastaví.
  • Těsnění škrticí klapky. Samotný škrticí ventil je určen k řízení množství vzduchu vstupujícího do motoru. Pokud tedy prochází přebytečným vzduchem (zejména přes těsnění), pocítí motor také ztrátu výkonu.
  • Odbočka z vzduchového filtru do sestavy škrticí klapky. Podobná situace je zde. Objem nasávaného vzduchu je pečlivě sledován senzory. Pokud vnikne přebytečný vzduch, otáčky motoru „plovou“.
  • O-kroužky vstřikovače. U vstřikovačů, které se používají delší dobu, se O-kroužky časem zhoršují. Proto prostřednictvím nich vstupuje do spalovací komory nevypočítaný vzduch, což je zbytečné. To vede k poklesu výkonu motoru ak tomu, že otáčky klesají ke studené rychlosti. Ve studeném stavu samotných vstřikovacích kroužků a motoru mají menší průměr a poté při zahřátí kroužky změknou a získají normální průměr, takže se rychlost stabilizuje.
  • Vakuový posilovač brzd. V tomto případě je možné odtlakování samotného VUT a jeho hadice pomocí vakuového ventilu, který udržuje kontakt se sacím potrubím.
  • Vakuové hadice v potrubním systému. Počet, velikost a umístění hadic se bude lišit v závislosti na konstrukci konkrétního motoru. Avšak v každém případě, protože vakuové hadice jsou konstruovány pro přenos vakua, bude mít vnikání vzduchu do nich nesprávný vliv na činnost motoru jako celku.
  • Adsorpční ventil. Elektromagnetický ventil adsorbéru je navržen tak, aby jej vyčistil. Ventil je řízen elektronickou řídicí jednotkou na základě informací z velkého počtu senzorů, které mohou být také „viníkem“ poruchy. Avšak v každém případě, když ventil adsorbéru odejde, nastane situace, kdy adsorbér není vyfouknutý a v systému dojde k „zablokování“.
  • Regulátor volnoběhu. Tato jednotka je navržena tak, aby udržovala volnoběžné otáčky s plně uzavřeným plynem (přes „bypass“). Pokud selže, pak se při zavřeném plynu motor jednoduše zastaví. Pokud je regulátor nestabilní, budou otáčky motoru „plavat“.

Ve vozech s karburátorem může stále unikat vzduch na následujících místech:

  • Nastavovací šroub palivové směsi. Pokud je poškozen nebo nesprávně seřízen, je možné, že když je motor studený, vytvoří se v karburátoru směs vzduchu a paliva s neoptimálními parametry.
  • Těsnění karburátoru. Pokud je poškozený nebo jednoduše stárne, může nechat projít vnějším vzduchem, což také povede k vytvoření směsi vzduch-palivo, která není vhodná pro „studený“ režim.
  • Škrticí ventil, pokud těsně nesedí na svém místě. Pokud je u vstřikovacích motorů tlumič poháněn servopohony, pak je u karburátorových strojů tlumič obvykle poháněn mechanicky - pomocí kovového kabelu. Proto může být příčinou volného uložení jak špinavá klapka, tak problémy s kabelem. Například jeho znečištění, poškození košile, výskyt nečistot nebo rzi na ní.
  • Nápravy sytiče. Pokud jsou znečištěné nebo poškozené, dojde k narušení normální činnosti škrticí klapky. Porucha volnoběžných otáček je tedy možná v různých režimech provozu motoru, včetně chladu.
  • Membrána škrticí klapky. Jeho úkolem je vyčerpat směs vzduchu a paliva na optimální výkon. Pokud je poškozený (praskliny, stárnutí), může dojít k úniku vzduchu. Výsledek bude stejný - nestabilní otáčky za minutu v různých provozních režimech motoru.
  • Elektromagnetický ventil. Jeho hlavním účelem je snížit spotřebu paliva motoru. Toho je dosaženo uzavřením ventilu kanálu, kterým je přiváděna směs vzduchu a paliva. Pokud je ventil zcela vadný, jeho jehla zcela zablokuje tento kanál a motor se jednoduše zastaví. Pokud je elektromagnetický ventil mimo provoz pouze částečně, budou otáčky motoru, včetně studeného, ​​nestabilní.

Nízký tlak paliva

Ze stejného společného důvodu jako úniky vzduchu nedrží motor za studena na volnoběh kvůli nízkému tlaku v palivovém systému. To může být způsobeno následujícími důvody:

  • Znečištěný palivový filtr. Kromě toho může být kontaminován jak hlavní palivový filtr, tak síťka na palivovém čerpadle vstřikovacích strojů. Nečistoty ve filtru neumožňují průchod paliva, což má za následek „hladovění“ a nestabilní otáčky motoru v různých provozních režimech.
  • Regulátor paliva. Pokud zcela selže, motor se s největší pravděpodobností úplně zastaví. Pokud je částečně zlomená, pak se rychlost „vznáší“, včetně rychlosti studené.
  • Benzínové čerpadlo. To platí jak pro karburátor, tak pro vstřikovací motory. V prvním případě budou mít problémy pouze mechanickou povahu. V případě benzinových čerpadel se vstřikováním se mohou nože opotřebovat, ložisko selže a elektrické vedení je poškozené.
  • Nízká komprese. Včetně možné odlišné komprese pro různé válce. Cítí se to zejména za chladu, když za studena válce mírně zmenšují velikost a po zahřátí se zvětšují, a podle toho se zvyšuje komprese.
  • Nerovnoměrné proudění paliva válci. Existuje několik možných důvodů. Počínaje špinavými vstřikovači a konče selháním systému zapalování. Může například dojít k selhání zapalování.
  • Nesrovnalost mezi časováním vstřikování a dodávkou jiskry. To je obvykle způsobeno snímačem polohy klikového hřídele. V tomto případě však budou volnoběžné otáčky nestabilní nejen za studených podmínek, ale také v jiných režimech provozu motoru.

Regulátor volnoběžných otáček

Pokud je částečně poškozený nebo znečištěný, může se zaseknout a po nastartování motoru nemusí okamžitě nastavit požadované hodnoty otáček. Záchvat IAC je možný jak v chladném, tak v teplém počasí.

Regulátor volnoběžných otáček je obecně navržen k nastavení (zvýšení nebo snížení) přívodu paliva do spalovací komory. Zařízení pracuje na bázi jehly a tyče. Rozsvítí se při přechodu motoru na volnoběh, tj. Při nízkých otáčkách. Jedním ze znaků nefunkční regulace volnoběžných otáček je skutečnost, že motor může normálně fungovat při zatížení, ale zastaví se při volnoběhu. Řidič je rovněž nucen „nafouknout“ při nastartování motoru. Pokud je IAC vadný, hodnota volnoběžných otáček se může změnit po zvýšení zatížení motoru (baterie). Zejména při zapnutí vnějšího osvětlení, klimatizace, klimatizace nebo jiných spotřebičů.

Senzory motoru

Moderní vstřikovací motor je vybaven velkým množstvím senzorů, a proto, pokud mnoho z nich selže, může to vést k problému, jako když se na studeném motoru otáčí volnoběh. Podle praxe jsou „viníky“ takové situace nejčastěji:

  • snímač polohy škrticí klapky (TPDZ);
  • snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV);
  • snímač absolutního tlaku vzduchu (MAP);
  • snímač teploty nasávaného vzduchu v potrubí (DTVV);
  • snímač teploty motoru.

Čidla uvedená výše, v některých případech (s úplným nebo částečným selháním, například v důsledku stárnutí / opotřebení) za kritických provozních podmínek, mohou poskytovat nesprávné údaje elektronické řídicí jednotce motoru. A podle toho bude ECU vydávat signály, díky nimž se rychlost za studena silně vznáší. Kromě toho může dojít k poškození i běžnému znečištění.

Pokud je snímač teploty poškozen, po prvním pokusu o nastartování motoru se často zastaví, pokud nezvyšujete rychlost pomocí plynového pedálu. Po druhém spuštění motor obvykle funguje normálně, ale otáčky „plaví“. Poté klesnou z 1000 ot / min na přibližně 700 ... 800 ot / min, poté „vyskočí“ nad tisíc a pak znovu spadnou. To může pokračovat, dokud se motor víceméně nezahřeje.

Je tomu tak proto, že pokud elektronická řídicí jednotka „vidí“, že ze snímače jsou přijímány nesprávné informace nebo signál není přijímán vůbec, pak je jeho algoritmus navržen tak, aby se přepnul do nouzového režimu. V tomto případě namísto signálu ze snímače ECU vezme průměrná data pro výpočty a paralelně generuje chybu v paměti. Pokud je například snímač teploty motoru mimo provoz, bude namísto údajů z něj zohledněna okolní teplota. V souladu s tím, dokud se motor nezahřeje, budou otáčky „plavat“. Čím je venku chladnější, tím větší jsou variace a nepředvídatelnost rychlosti.

Akumulátorová baterie

U některých automobilů je problém, že se otáčky za minutu pohybují na studeném, slabé nabití baterie. To znamená, že baterie má zpočátku dostatečné nabití pro spuštění motoru, ale poté její kapacita výrazně klesá a není dostatek energie k normálnímu napájení ostatních spotřebičů.

Jedním z takových příkladů je situace, kdy se nastavení škrticí klapky vynuluje kvůli nízkému napětí v palubní síti vozidla. Senzor tedy dává ECU nesprávné informace a rychlost se pohybuje. Jakmile se motor zahřeje, baterie se nabije a u většiny automobilů dochází k nezávislému „učení“ (tj. Samočinnému vyladění) škrticí klapky. Po nějaké době po nastartování tedy rychlost přestane skákat a stabilizuje se. Aby se těmto problémům předešlo, je nutné nejen pravidelně dobíjet baterii (zejména v zimě), ale také sledovat její stav, je-li to nutné, koupit novou baterii.

V některých případech je třeba poznamenat, že problém s plovoucí rychlostí, včetně studené, zmizí po výměně baterie za novou. Během procesu výměny jsou chyby v paměti ECU vymazány, to znamená, že jsou restartovány. A plovoucí otáčky mohou být výsledkem těchto chyb. Samotné chyby jsou nejčastěji spojeny s nesprávnou funkcí senzorů (nebo selháním).

Existují případy, kdy otáčky plavaly, když byla baterie nejen nedostatečně nabitá, ale také když byla v ní snížena hladina elektrolytu, terminál byl oxidován nebo došlo k jiným poruchám. Pamatujte, že plovoucí otáčky způsobené baterií budou pravděpodobnější u vozidel vybavených velkým množstvím dalšího elektrického vybavení, jako je elektrický posilovač řízení, spousta přídavného osvětlení, výkonný zvuk atd.

Senzor kyslíku

U automobilů s elektronickým systémem řízení motoru konstrukce umožňuje použití kyslíkového senzoru, který analyzuje množství CO2 a upravuje dodávku paliva. Tento systém však funguje pouze ve vyhřívaném stavu. Po nastartování motoru tedy ECU vydá signál k co nejrychlejšímu zahřátí lambda sondy použitím většího množství paliva a vzduchu. V souladu s tím je v procesu zahřívání po dobu prvních několika sekund (přibližně 15 ... 20 sekund) možná situace, kdy otáčky vyskočí na chlad. Při zahřívání se motor stabilizuje.

Opotřebení částí CPG

Při nastartování studeného motoru, například v mrazu, se někdy může objevit účinek „nafty“, díky níž bude motor a auto jako celek za studena silně vibrovat. Jak se zahřívá, příslušné vibrace projdou.

Za studena kovové části skupiny válců a pístů mírně zmenšují objem, což vede ke snížení komprese ve válcích. To znamená, že při studeném nastartování motoru dochází k většímu odporu mezi částmi a při zahřívání motoru se zvyšuje, zvyšuje se komprese a vyrovnávají se volnoběžné otáčky.

Proč se otáčky otáčejí na studeném karburátoru

Karburátorové motory mají své vlastní důvody, proč mohou volnoběžné otáčky plavat, a to jak „studené“, tak „horké“. Vyjmenujme je:

  • Nesprávné nastavení karburátoru. Nejběžnější příčinou nestabilních otáček za minutu, včetně studených otáček za minutu, je nesprávné nastavení karburátoru (volnoběh).
  • Špinavý plyn nebo zablokovaný chod. Spolu s kontrolou čistoty škrticí klapky má také smysl zkontrolovat její pohon.
  • Membrána spouštěcího zařízení je opotřebovaná. Pokud se membrána částečně rozpadne (může jednoduše chladit na studené gumě), budou otáčky motoru nestabilní. V takových případech se membrána změní na novou.
  • Těsnění karburátoru. Pokud dojde ke ztrátě těsnosti, přebytečný vzduch vstoupí do směsi paliva a vzduchu a dokud se guma nezahřeje, budou otáčky motoru plavat. I když mohou být nestabilní i po zahřátí motoru.
  • Elektromagnetický ventil. Pokud selže, dojde k narušení spotřeby paliva.

Proč se otáčky pohybují na studené naftě

Startování dieselového motoru v mrazivém počasí je často komplikováno skutečností, že teplota nafty má vyšší zahušťovací teplotu než u benzínu, proto se v těžkých mrazech často jednoduše přečerpává palivovým systémem. Po spuštění tedy mohou nastat problémy s normálním provozem motoru v různých provozních režimech motoru, včetně plovoucích volnoběžných otáček.

Další důvody, proč volnoběžné otáčky u vznětových motorů plaví za studena:

  • Částečná porucha vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD). Zde však stojí za zmínku, že porucha specifikovaného čerpadla bude plavat nejen „studená“, ale také „horká“. Obvykle se čerpadlo jednoduše opotřebuje, koroduje nebo mechanicky poškozuje.
  • Systém recirkulace plynu z klikové skříně (EGR). Když je ventil EGR ucpaný, může se zaklínit, což automaticky povede ke snížení výkonu motoru a nestabilnímu volnoběhu motoru.
  • Porucha zejména senzorů motoru, mluvíme o senzoru hromadného proudění vzduchu. Stejně jako u benzínových motorů vysílá snímač v případě poruchy nesprávné informace do ECU, a proto řídicí zařízení nemůže stanovit konstantní otáčky, a to ani při volnoběžných otáčkách.
  • V systému přívodu paliva uniká vzduch. To se zase stane v důsledku odtlakování palivových potrubí, například ve spojích, poškození těsnění atd. V důsledku větrání palivového systému nemůže vysokotlaké čerpadlo vytvořit tlak potřebný pro normální provoz motoru a otáčky se začnou „vznášet“, zejména při volnoběhu, když je jejich hodnota nízká. Se zvyšováním otáček motoru (zejména po zahřátí motoru) se provoz pohonné jednotky zlepšuje.
  • Zanesený vzduchový filtr. V takové situaci nebude mít motor dostatek vzduchu, a proto bude při nízkých otáčkách pracovat nestabilně, navíc „studený“ i „horký“.

Závěr

Obvykle jsou během prvních několika sekund provozu motoru povoleny zvýšené a dokonce plovoucí otáčky při startování „studeného“ motoru. Pokud ano, není se čeho bát. Pokud se však otáčky pohybují dostatečně dlouho a současně vibruje také stroj (motor), je to důvod k provedení diagnostiky. Nejprve musíte nejprve zkontrolovat chyby ECU, a pokud existují, zkontrolujte komponenty a sestavy, se kterými jsou spojeny. Také proveďte několik manipulací, abyste zjistili možné úniky vzduchu.