7 důvodů, proč je olej poháněn z turbíny (všechny případy). Jejich důsledky a způsob řešení

Olej z turbíny může vylévat z různých důvodů, zejména kvůli ucpanému vzduchovému filtru nebo systému sání vzduchu začal motorový olej hořet nebo zpočátku neodpovídal teplotnímu režimu, koksování kanálů motorového oleje. Složitějšími důvody jsou rozbití oběžného kola, výrazné opotřebení ložisek turbíny, zablokování jeho hřídele, kvůli kterému se oběžné kolo vůbec netočí. Ve většině případů je však únik oleje z turbíny způsoben poruchami, které není obtížné opravit, a většina z nich je sama schopna je opravit sama.

Obsah

  • Proč dochází k úniku oleje
  • Jak opravit únik oleje
  • Vzácné příčiny úniku oleje

Olej proudí z turbíny

Příčiny spotřeby oleje v turbíně

Než začnete přímo zvažovat důvody, kvůli kterým je možné únik oleje, je nutné určit jeho přípustný objem. Faktem je, že jakákoli turbína, dokonce i plně funkční, pohltí olej. A tato spotřeba bude větší, čím vyšší budou otáčky, bude fungovat jak samotný motor, tak i turbína. Aniž bychom se zabývali podrobnostmi tohoto procesu, je třeba poznamenat, že přibližná normální spotřeba oleje přeplňovaného motoru je přibližně 1,5 ... 2,5 litru na 10 tisíc kilometrů. Pokud ale hodnota podobného průtoku překročila 3 litry, pak je to již důvod uvažovat o řešení problémů.

Vysoká spotřeba oleje

Pokud motor používá olej, znamená to alespoň poruchu funkce CPG, opotřebení olejových těsnění nebo ucpané větrání klikové skříně. Vysoká spotřeba oleje - příznaky, důvody a co dělat

Více informací

Začněme nejjednoduššími důvody, proč může nastat situace, když je olej poháněn z turbíny. Situace je zpravidla spojena se skutečností, že pojistné kroužky, které ve skutečnosti neumožňují vytékání oleje z turbíny, se opotřebovávají a začínají téct. K tomu dochází v důsledku skutečnosti, že tlak v jednotce klesá a na druhé straně olej kape z turbíny tam, kde je tlak menší, tj. Ven. Pojďme tedy k důvodům.

Zanesený vzduchový filtr . Toto je nejjednodušší situace, která však může způsobit uvedený problém. Musíte zkontrolovat filtr a v případě potřeby jej vyměnit (ve vzácných případech se ukáže, že je vyčištěn, ale stále je lepší nepokoušet osud a dát nový, zvláště pokud provozujete auto v terénu) . V zimě může namísto nebo společně s ucpáním v některých případech zamrznout (například v podmínkách velmi vysoké vlhkosti). V každém případě nezapomeňte zkontrolovat stav filtru.

Skříň vzduchového filtru a / nebo její sací potrubí . Podobná situace je zde. I když je vzduchový filtr v pořádku, musíte zkontrolovat stav označených součástí. Pokud jsou ucpané, musíte situaci napravit a vyčistit. Odpor přiváděného vzduchu by při volnoběžných otáčkách motoru (přibližně 2 technické atmosféry nebo přibližně 200 kPa) neměl překročit 20 mm vodního sloupce. V opačném případě musíte systém nebo jeho jednotlivé prvky revidovat a vyčistit.

Netěsní kryt vzduchového filtru . Pokud taková situace nastane, pak se do vzduchového systému nevyhnutelně dostane prach, písek a jemné nečistoty. Všechny tyto částice budou v turbíně fungovat jako brusivo a postupně je „zabíjejí“ mimo provoz, dokud nebudou zcela mimo provoz. V žádném případě by proto nemělo být povoleno odtlakování vzduchového systému motoru s turbínou.

Špatná kvalita nebo nevhodný olej . Jakýkoli spalovací motor je velmi citlivý na kvalitu motorového oleje a motory s přeplňováním jsou ještě citlivější, protože jejich otáčky a teploty jsou mnohem vyšší. Nejprve tedy musíte použít olej doporučený výrobcem vašeho stroje. A za druhé, musíte si vybrat mazivo nejvyšší kvality ze známější značky, syntetické nebo polosyntetické, a ne nalít do pohonné jednotky žádný náhradní prostředek.

Tepelná odolnost oleje . Turbínový olej je obecně tepelně odolnější než běžný olej, proto je nutné použít vhodné mazivo. Takový olej nehoří, nelepí se na stěnách prvků turbíny, nezanáší olejové kanály a normálně maže ložiska. V opačném případě bude turbína fungovat v extrémních podmínkách a existuje riziko jejího rychlého selhání.

Interval výměny oleje . U každého motoru musí být olej vyměněn podle předpisů! To platí zejména pro přeplňované motory. Nejlepší je provést odpovídající výměnu přibližně o 10% dříve, než stanoví výrobce vozidla. To jistě zvýší zdroje motoru i turbíny.

Po kolika km vyměnit olej v motoru

Interval výměny motorového oleje je třeba zohlednit na základě provozních podmínek, počtu najetých kilometrů, kvality spotřebního materiálu a dalších 7 faktorů. Frekvence je 8-12 tisíc km. obecný ukazatel

Více informací

Stav potrubí přívodu oleje . Pokud nebudete dlouho vyměňovat olej nebo použijete nekvalitní mazací kapalinu (nebo bude olejový filtr jednoduše zanesený), existuje riziko, že se časem ucpou olejová potrubí a turbína bude fungovat kritický režim, který výrazně snižuje jeho zdroj.

Olej z turbíny vstupující do mezichladiče (sacího potrubí). Tato situace se často nevyskytuje, ale může být způsobena zaneseným vzduchovým filtrem, jeho víkem nebo tryskami, které již byly zmíněny výše. Ucpané olejové kanály mohou být v tomto případě dalším důvodem. V důsledku toho dochází k tlakovému rozdílu, kvůli kterému se ve skutečnosti olej „rozlije“ do mezichladiče.

Pronikání oleje do tlumiče výfuku . Je to podobné jako v předchozím bodě. V systému vzniká tlakový rozdíl, který je způsoben zaneseným vzduchovým systémem (vzduchový filtr, potrubí, kryt) nebo olejovými kanály. Proto je nejprve nutné zkontrolovat stav popsaných systémů. Pokud to nepomůže, je možné, že samotná turbína již má značné zhoršení a je nutné ji revidovat, ale předtím je nutné turbínu zkontrolovat.

V některých případech může být takový problém výsledkem použití tmelů během instalace přívodního a vypouštěcího olejového potrubí. Jejich zbytky by se mohly v oleji rozpustit a způsobit koksování ropných kanálů, včetně ložisek kompresoru, což by mohlo částečně selhat. V tomto případě je nutné vyčistit odpovídající kanály a jednotlivé části turbíny.

Výsledkem vstupu oleje do tlumiče výfuku a obecně do výfukového systému bude často modrý kouř z výfukového potrubí automobilu.

Nyní přejdeme ke složitějším důvodům a nákladným opravám. Vznikají, pokud je turbína velmi opotřebovaná v důsledku nesprávného provozu nebo jednoduše kvůli „stáří“. Opotřebení může být způsobeno nadměrným zatížením motoru, použitím nevhodného nebo nekvalitního oleje, jeho výměnou v rozporu s předpisy, mechanickým poškozením atd.

Porucha oběžného kola . Tato situace je možná, pokud došlo k výraznému odporu na jeho hřídeli. To je možné buď od stáří, nebo vystavením abrazivním materiálům na hřídeli. V žádném případě nelze oběžné kolo opravit, je třeba jej pouze vyměnit. V tomto případě se obvykle provádějí doprovodné opravy. Nemá smysl je provádět samostatně; je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Opotřebení ložisek . Zároveň je pozorována významná spotřeba oleje. A může spadnout do dutiny v jejich bezprostřední blízkosti. A protože ložiska nejsou opravená, je třeba je vyměnit. Je také lepší vyhledat pomoc v autoservisu. V některých případech není problém ani tak v přímé výměně ložisek, ale v jejich výběru (například u vzácných strojů si musíte objednat náhradní díly ze zahraničí a dlouho počkat, než budou dodány).

Zadřený hřídel oběžného kola . Navíc se vůbec netočí, to znamená, že turbína nefunguje. Toto je jedna z nejtěžších situací. Obvykle je zaseknutý kvůli zkosení. Na druhé straně může dojít k vychýlení z důvodu mechanického poškození, významného opotřebení nebo selhání ložiska. Zde potřebujete komplexní diagnostiku a opravy, takže se musíte obrátit o pomoc s autoservisem.

Poruchy automobilové turbíny. Jak mohu vyřešit problém?

Užitečné tipy pro řešení problémů s turbínou motoru automobilu. 3 běžné příčiny poruchy turbíny a hlavní příznaky poruchy turbodmychadla A také, jak je eliminovat

Více informací

Metody eliminace poruch

Přirozeně volba jednoho nebo druhého řešení problémů přímo závisí na tom, co přesně způsobilo odkapávání nebo vytékání oleje z turbíny. Uvádíme však nejpravděpodobnější možnosti, od jednoduchých po složitější.

  1. Výměna (extrémně, nežádoucí, čištění) vzduchového filtru. Nezapomeňte, že je vhodné změnit filtr o něco dříve než plán, přibližně o 10%. V průměru musí být jeho výměna prováděna nejméně každých 8-10 tisíc kilometrů.
  2. Pokud zjistíte stav krytu vzduchového filtru a potrubí, zjistíte-li ucpání, nezapomeňte je důkladně vyčistit odstraněním nečistot.
  3. Kontrola těsnosti krytu vzduchového filtru a potrubí. Pokud zjistíte praskliny nebo jiná poškození, v závislosti na situaci se je můžete pokusit opravit pomocí svorek nebo jiných zařízení, v extrémních případech musíte místo poškozených koupit nové díly. V tomto případě bude předpokladem to, že pokud bylo zjištěno odtlakování, musí být před sestavením systému s novými součástmi důkladně očištěn od nečistot a prachu, které jsou v něm. Pokud tak neučiníte, budou trosky hrát roli brusiva a výrazně opotřebovávají turbínu.
  4. Správný výběr motorového oleje a jeho včasná výměna. To platí pro všechny motory, zejména pro ty, které jsou vybaveny turbodmychadlem. Je lepší používat vysoce kvalitní syntetické nebo polosyntetické oleje od známých výrobců, jako jsou Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol a další.
  5. Je nutné pravidelně kontrolovat stav olejových připojení, aby bylo zajištěno normální čerpání oleje přes olejový systém, zejména do a z turbíny. Pokud úplně změníte turbínu, musíte je preventivně vyčistit, i když jsou na první pohled relativně čisté. Nebude to zbytečné!
  6. Pravidelně kontrolujte stav hřídele, oběžného kola a ložisek, aby nedošlo k výraznému vůli. Při nejmenším podezření na poruchu je třeba provést diagnostiku. Je lepší to udělat v autoservisu, který má odpovídající vybavení a nástroje.
  7. Pokud je na výstupu z turbíny olej, má smysl zkontrolovat stav odtokového potrubí, přítomnost kritických ohybů. V tomto případě musí být hladina oleje v klikové skříni vyšší než v otvoru této trubky. Také má smysl kontrolovat ventilaci plynů z klikové skříně. Pamatujte, že kondenzace ve sběrném výfukovém potrubí v důsledku teplotních rozdílů se často mylně považuje za olej, protože při smíchání se špínou zčerná vlhkost. Musíte být opatrní, abyste se ujistili, že je to opravdu olej.
  8. Pokud zjistíte netěsnost v sacím nebo výfukovém systému motoru, je také účelné zkontrolovat stav těsnění. V průběhu času a pod vlivem vysokých teplot se může výrazně opotřebovat a selhat. Proto je třeba jej změnit na nový. Musíte to udělat sami, pouze pokud jste si jisti svými znalostmi a praktickými zkušenostmi s prováděním takové práce. V některých případech místo výměny pomáhá jednoduché utažení spojovacích šroubů (ale méně často). Je však také nemožné příliš utáhnout, protože to může vést k opačným důsledkům, když těsnění nebude vůbec udržovat tlak.
Pamatujte, že přehřátí turbodmychadla přispívá k tvorbě koksování z motorového oleje na jeho povrchu. Před vypnutím přeplňovaného motoru je proto nutné jej chvíli nechat běžet na volnoběh, aby trochu vychladl.

Je třeba si také pamatovat, že provoz při vysokém zatížení (při vysokých rychlostech) přispívá nejen k nadměrnému opotřebení turbodmychadla, ale může také vést k deformaci ložiska hřídele rotoru, spalování oleje a celkovému snížení zdrojů jeho jednotlivce části. Pokud je to možné, je třeba se tomuto režimu provozu motoru vyhnout.

Vzácné případy

Pojďme se nyní zabývat vzácnějšími, soukromými případy, které však někdy motoristy trápí.

Mechanické poškození turbíny . Může to být zejména v důsledku nehody nebo jiné nehody, nárazu na oběžné kolo nějakého cizího těžkého předmětu (například šroubu nebo matice po instalaci) nebo prostě vady produktu. V tomto případě je bohužel oprava turbíny stěží možná a je lepší ji vyměnit, protože poškozená jednotka bude mít stále mnohem nižší zdroj, takže z ekonomického hlediska bude nerentabilní.

Například olej uniká mimo turbínu na straně kompresoru . Pokud je v tomto případě disk difuzoru připevněn k jádru pomocí šroubů, například jak je implementován v turbodmychadlech Holset H1C nebo H1E, pak možná jeden ze čtyř montážních šroubů snížil napínací moment nebo se zlomil. Méně často se může ztratit v důsledku vibrací. Pokud však jednoduše neexistuje, musíte nainstalovat nový a utáhnout všechny šrouby požadovaným momentem. Ale když se šroub zlomil a jeho vnitřní část se dostala do turbíny, musí být demontována a pokusit se najít zlomenou část. V nejhorším případě se jedná o kompletní náhradu.

Netěsnost z připojení disku difuzoru k spirále . Problém je v tom, že je třeba se ujistit, zda ze uvedené směsi vyteče olej. Vzhledem k tomu, že u starších modelů turbodmychadel byl použit speciální hustý tuk, který zajišťoval jejich těsnost. Během provozu turbíny však může toto mazivo v důsledku vysokých teplot a poškozených těsnění unikat. Proto je pro další diagnostiku nutné demontovat spirální trubici a zjistit, zda uvnitř vzduchových ventilů neuniká olej. Pokud tam nejsou a místo nich je tam jen vlhkost, nemusíte se bát, otřete ji hadrem a sbírejte celou jednotku do původního stavu. V opačném případě musíte spustit další diagnostiku a použít jeden z výše uvedených tipů.

Vysoká hladina oleje v klikové skříni . U přeplňovaných motorů může občas dojít k úniku přebytečného oleje ze systému kvůli jeho vysoké hladině v klikové skříni (nad značkou MAX). V tomto případě je nutné vypustit přebytečné mazivo na maximální přípustnou hladinu. To lze provést buď v garáži, nebo v autoservisu.

Konstrukční vlastnosti motoru . Zejména existují případy, kdy si některé motory na základě své konstrukce samy vytvořily odpor vůči gravitačnímu odtoku oleje z kompresoru. Stává se to zejména proto, že protizávaží klikového hřídele motoru vrhá olej svou hmotou zpět. A pak se s tím nedá nic dělat. Musíte jen pečlivě sledovat čistotu motoru a hladinu oleje.

Opotřebení prvků skupiny válec-píst (CPG) . V tomto případě je možná situace, kdy výfukové plyny prorazí do jímky a vytvoří tam zvýšený tlak. To se obzvláště zhoršuje, pokud ventilace plynů z klikové skříně nefunguje správně nebo úplně. V tomto případě je tedy gravitační odtok oleje obtížný a turbína jej jednoduše vytlačí ze systému přes slabá těsnění. Zvláště pokud jsou již staré a netěsné.

Zanesený odvzdušňovací filtr . Je umístěn ve ventilačním systému klikové skříně a může se také časem ucpat. A to zase vede k jeho nesprávné práci. Proto je spolu s kontrolou výkonu ventilace také možné zkontrolovat stav specifikovaného filtru. V případě potřeby musí být vyměněn.

Nesprávná instalace turbíny . Nebo další možností je instalace záměrně nekvalitní nebo vadné turbíny. Tato možnost je samozřejmě vzácná, ale pokud jste provedli opravy v autoservisu s pochybnou reputací, nelze ji také vyloučit.

Odpojení ventilu EGR (EGR) . Někteří motoristé v situaci, kdy turbína „sežere“ olej, doporučují vypnout ventil EGR, tj. Ventil recirkulace výfukových plynů. Ve skutečnosti lze takový krok skutečně provést, je však nutné se dodatečně seznámit s důsledky této události, protože ovlivňuje mnoho procesů v motoru. Pamatujte však, že i když se rozhodnete pro takový krok, stále budete muset najít důvod, kvůli kterému olej „žere“. Ve skutečnosti současně jeho hladina neustále klesá a provoz motoru v podmínkách hladovění oleje je velmi škodlivý pro pohonnou jednotku a turbínu.