cassvitaflour.com

Poruchy podtlakového posilovače vedou k tomu, že řidič není schopen vyvinout potřebnou sílu pro normální provoz brzdového systému vozidla. Existují tedy pouze tři poruchy posilovače podtlakové brzdy (zkráceně VUT). Jedná se o odtlakování potrubí (místa jeho připojení), poruchu zpětného ventilu VUT, odtlakování jeho pracovních komor.

Třetí důvod je poměrně vzácný, ale první jsou hlavní. Kontrola zesilovače obvykle není obtížná a zvládne to i začínající automobilový nadšenec. Pokud jde o opravu, obnovení těsnosti má smysl pouze u spojů (svorek), v ostatních případech se zpravidla mění celý VUT nebo jeho spojovací trubky.

Obsah:

• K čemu je VUT?
• Rozbití značky
• Důvody selhání
• Jak zkontrolovat zesilovač
• Jak opravit

Co je VUT a k čemu je?

Pro zjištění poruchy VUT má smysl popsat její účel, princip činnosti a také vliv vakuového zesilovače na provoz motoru. Hlavním úkolem „vysavače“ je tedy zvýšit fyzickou sílu (obvykle 3 ... 5krát) aplikovanou řidičem na brzdový pedál automobilu. To je zásadní, protože ani velmi silná osoba není schopna vytvořit dostatečnou sílu v hydraulickém brzdovém systému, aby bylo možné v kritickém okamžiku stlačit všechny brzdové destičky na požadovanou hodnotu. Takové úsilí je vytvářeno zředěním vzduchu a plocha v sacím potrubí motoru je použita jako jeho zdroj nebo je čerpána přídavným čerpadlem.

Konstrukčně se VUT skládá ze dvou komor - atmosférické (na straně řidiče) a vakuové (na straně motoru). Vakuová komora je připojena k sacímu potrubí pomocí vhodného potrubí. Když sešlápnete brzdový pedál, vakuová komora je připojena k atmosférické komoře pomocí tlačného zařízení, které má takzvaný kontrolní ventil. Dále je membrána připojena k tyči a brzdová kapalina je čerpána do brzdových válců. Pokud na brzdový pedál není vyvíjena žádná síla, pak se pod vlivem vratné pružiny membrána vrátí na své místo, tlak na brzdovou kapalinu se sníží, kvůli čemuž se brzdové destičky rozcházejí a brzdění se zastaví.

Zařízení VUT

V nejjednodušším případě podtlakový posilovač brzd vezme vakuum ze sacího potrubí. K tomu je k němu připojen vhodným potrubím. V mnoha moderních automobilech pro „vysavače“ však existují samostatná vakuová čerpadla. Jsou dvou typů. První je mechanický, je poháněn vačkovým hřídelem motoru. Druhý je elektrický a je poháněn samostatným elektromotorem. Použití přídavných čerpadel nejen zvyšuje komfort používání brzdového systému, ale také zvyšuje jeho spolehlivost (například v případě poškození a / nebo odtlakování). Přesto je čerpadlo pouze pomocným prvkem a hlavní vakuum je odebíráno ze sacího potrubí.

Příznaky poruchy VUT

Částečný výkon podtlakového posilovače brzd se jistě projeví, a to z nejhorší strany a zcela jasně. Mezi příznaky poruchy zesilovače patří:

• Značná námaha při sešlápnutí brzdového pedálu . Cítíte-li to na sobě, můžete sešlápnout pedál čtyřikrát až pětkrát pomocí vědomě fungujícího „vysavače“ a tlumeného motoru. Při posledním stlačení se úsilí na pedálech výrazně zvýší. Někdy je opak pravdou - pedál je příliš měkký. To hovoří o „provzdušnění“ brzdového systému.
• Vliv podtlakového posilovače na provoz motoru . Protože VUT čerpá podtlak ze sběrného sacího potrubí, může motor během brzdění změnit svůj provozní režim (v normálním režimu by se to však nemělo stát). To je způsobeno skutečností, že přebytečný vzduch je nasáván do potrubí, což ovlivňuje složení směsi vzduch-palivo.
• Podtlakový posilovač brzd zasyčí . Zejména k syčení dochází při sešlápnutí pedálu. Syčivý zvuk jasně naznačuje přítomnost odtlakování buď ve vakuovém zesilovači samotném (například při prasknutí membrány), nebo v jeho potrubí nebo v zpětném ventilu (například když jsou jeho gumová těsnění výrazně opotřebovaná).
• Rachot vakuových čerpadel . Pokud selže mechanické vakuové čerpadlo, je to obvykle indikováno hučením z hnací tyče (může se také objevit chyba p1479). Pokud je na automobilu instalováno elektrické vakuové čerpadlo, často se motoristé potýkají s přehřátím hnacího elektromotoru.
• Klepání během prudkého brzdění . Zvuk má navíc setrvačnou povahu, protože je způsoben uvolněním upevnění membrány.

Proto výskyt jednoho nebo více znaků přímo naznačuje majiteli automobilu, že je nutné zkontrolovat posilovač vakuové brzdy a jeho součásti.

Chyba p1479

U moderních automobilů vybavených elektronickou řídicí jednotkou (ECU) se v paměti zařízení často generuje chyba s kódem p1479 - „Mechanická porucha systému podtlakového posilovače brzd“. Setkávají se s ním majitelé nejrůznějších automobilů - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford a další. Příčina chyby v řídicí jednotce může být velmi odlišná. Například když je vzduch nasáván přímo do hadice mezi sacím potrubím a posilovačem podtlakové brzdy.

Další běžnou možností je výsledek měření hodnoty vakua vakuovým senzorem. Zejména k tomu dochází, pokud se uvnitř vakuového zesilovače a / nebo jeho trubic objeví vlhkost. Řešením je vyčistit a vysušit zkumavky, ve výjimečných případech vyměnit samotný snímač.

Dává také smysl zkontrolovat integritu pojistky, která vede od ovládání k senzoru. Každý stroj bude mít vlastní schéma zapojení, takže v rámci tohoto materiálu není možné poskytnout konkrétní informace.

Další možností je provozuschopnost elektrického vakuového čerpadla. Zejména jeho elektromotor, oběžné kolo, ložiska, uložení, připojovací bloky, stejně jako relé a pojistka.

Příčiny poruchy vakuového posilovače

Podtlakový posilovač brzd a jeho doprovodné prvky jsou poměrně jednoduchá zařízení, proto odborníci identifikují následující hlavní a možné poruchy VUT:

• Odtlakování vakuového potrubí . Prostřednictvím něj dochází k podtlaku, který je nezbytný pro normální provoz brzdového systému. Pokud je tedy do něj nasáván vzduch zvenčí, VUT nebude fungovat. Odtlakování (únik vzduchu) ze staré gumy může nastat na různých místech - v gumových hadicích, spojích, svorkách.
• Vadný zpětný ventil . Jeho úkolem je odstranit vzduch z brzdového systému a zabránit mu ve vstupu do samotného systému a hlavního brzdového válce. Samotný ventil může být vadný, například v důsledku přirozeného opotřebení a v důsledku značného opotřebení jeho gumových těsnění.
• Odtlakování pracovních komor vakuového zesilovače . Jedná se o poměrně vzácnou příčinu, která se nejčastěji vyskytuje v důsledku mechanického poškození VUT. Například při opravách nebo nehodách.
• Prasknutí membrány . Jedná se o kritickou poruchu, protože k ní dochází uvnitř samotného zesilovače a obvykle ji nelze opravit, proto je nutné ji vyměnit. V tomto případě zesilovač otráví vzduch a vydá syčení.
• Tvorba dodatečného odbavení ve VUT . Faktem je, že v důsledku činnosti stroje a zejména mechanismu pro připojení vakuového zesilovače se jeho membrána pohybuje mírně dopředu, což je vlastně důvod, proč je pro řidiče snazší sešlápnout brzdový pedál. V důsledku toho však v držáku existuje další mezera, kvůli které může při náhlém brzdění někdy dojít k klepání. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí upravit stopku mírným posunutím dopředu. Takové opravy jsou možné jak v garáži, tak v autoservisu.

Pokud je vůz vybaven přídavným vakuovým čerpadlem, je obvykle zvýrazněna také čtvrtá porucha - částečná nebo úplná porucha této jednotky. V tomto případě bude fungovat samotný brzdový systém, ale ne v optimálním režimu. Zejména při náhlém brzdění se výrazně zvýší úsilí, které bude nutné fyzicky vyvinout na řidiče na pedálu.

Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd

Vyvstává logická otázka, jak zjistit poruchu podtlakového posilovače brzd. Ve skutečnosti je to docela jednoduché a bez použití dalšího vybavení lze kontrolu provést v garáži a dokonce i na ulici.

Nejjednodušší kontrola se provádí podle následujícího algoritmu:

• Při zastaveném motoru načerpejte posilovač podtlaku (brzdový systém). Provádí se sešlápnutím brzdového pedálu přibližně 4 ... 5krát.
• Na konci posledního sešlápnutí musí být pedál zafixován v sešlápnuté poloze.
• Nastartujte motor při volnoběžných otáčkách.
• Pokud "vysavač" pracuje správně, pak po nastartování motoru do něj okamžitě vstoupí vakuum, v důsledku čehož brzdový pedál trochu poklesne, což bude jasně cítit s nohou na něm.
• Pokud se tedy pedál nepohybuje a nereaguje na nastartování motoru, je v systému odtlakování.

Má smysl provést další kontrolu, zda se zdá, že brzdový systém funguje správně, ale při sešlápnutí brzdového pedálu dojde ke změně provozního režimu spalovacího motoru. Kontrola se tedy provádí podle následujícího algoritmu:

Odpojte vedení od sacího potrubí.

• Jeho tvarovka musí být hermeticky „ucpaná“. K tomu můžete použít svorku nebo přetaženou gumovou trubku se svorkou.
• Nastartujte motor a nechte ho trochu zahřát.
• Několikrát sešlápněte brzdový pedál.
• Pokud v okamžiku sešlápnutí příslušného pedálu v provozním režimu motoru nedojde k žádným změnám (jeho otáčky se nezvýšily ani nesnížily), došlo v systému podtlakového posilovače brzd k odtlakování.
• Pokud tedy při sešlápnutí pedálu začne motor „sytit“, pak „vysavač“ a jeho systém pracují normálně.

Pamatujte, že popsaná kontrola musí být provedena u stojícího vozidla, protože v tomto režimu vakuový posilovač brzd nebude fungovat se všemi následnými následky.

Pokud kontrola odhalila přítomnost odtlakování, dalším krokem bude lokalizace místa poškození. To není vždy snadné, protože prasklina nebo netěsnost mohou být velmi malé a někdy i na těch nejneočekávanějších místech. Jako kontrolu a prevenci je však nutné zkontrolovat následující prvky systému vakuového posilovače:

• utažení a obecný stav potrubních svorek VUT;
• trubka těsnosti VUT na svorkách a po celé délce (je-li to možné), často příčinou odtlakování je výskyt trhliny v uvedené trubce;
• stav těsnění zpětného ventilu posilovače podtlaku je také častým důvodem, zejména u starých automobilů (například VAZ-classic).

Pokud kontrola neposkytne výsledky, má smysl jednoduše vyměnit všechny trubice vakuového zesilovače za svorky.

Kontrola zpětného ventilu

Zpětný ventil VUT lze zkontrolovat jedním ze dvou způsobů. První z nich zahrnuje demontáž specifikovaného prvku a druhá - při běžícím motoru drží brzdový pedál.

Jak zkontrolovat demontovaný podtlakový posilovač brzd

Po odstranění ventilu jej stačí vyfouknout ústy nebo pomocí vzduchového kompresoru do armatury, která byla připojena k zesilovači. Pokud je ventil provozuschopný, měl by vzduch volně procházet. Dalším krokem v tomto případě je nasávání vzduchu z této tvarovky. Nejlepší ústy. Proto by ventil neměl nechat proudit vzduch zpět. Jinak je zpětný ventil částečně nebo úplně poškozen a musí být vyměněn. Místo úst můžete použít silnou gumovou baňku, například z hustoměru.

Demontáž zpětného ventilu však není nejlepším řešením, protože při jeho odstraňování může dojít k poškození těsnosti posilovače podtlakové brzdy. Je lepší zkontrolovat zpětný ventil posilovače brzd podtlaku u automobilu nejjednodušším způsobem. V souladu s druhou zkušební metodou se doporučuje postupovat následovně:

• nastartujte motor a nechejte jej běžet asi jednu až dvě minuty;
• úplně sešlápněte brzdový pedál a vypněte motor;
• pokud je zpětný ventil provozuschopný, pak se uzavře, protože ze strany kolektoru není vakuum a v komoře zůstane vakuum, pedál se nebude tlačit nahoru (k přidržení nebude nutné žádné další úsilí to);
• v opačném případě (je-li pedál prudce sešlápnut) je poškozen zpětný ventil VUT.

Stejně jako v případě potrubí je jednodušší a rychlejší vyměnit zpětný ventil za nový, protože tato jednotka je obvykle neoddělitelná a neopravitelná a její cena je relativně nízká.

Jak řešit problémy

Má smysl opravit systém posilovače podtlakové brzdy pouze v případě částečné poruchy potrubí posilovače, jeho zpětného ventilu nebo těsnění ventilu. Pokud výměna uvedených prvků nepřinesla výsledky, je nutné změnit celý VUT jako celek, protože jeho design je neoddělitelný a nelze jej opravit.

Výměna potrubí za upevňovací svorky má smysl z několika důvodů:

• nízké náklady na materiál;
• složitost lokalizace místa odtlakování;
• potíže s utěsněním trhlin nebo jiného poškození, které vzniklo v potrubí.

Samotná výměna potrubí není obtížná a snadno si s ní poradí i začínající automobilový nadšenec. Hlavní věcí je koupit novou sadu trubek, svorek a příslušných těsnění u prodejce automobilů. Dále je možné pomocí zámečnických nástrojů vyměnit jednu trubku za druhou.

Oprava pomocných čerpadel

Jak již bylo zmíněno výše, při částečném selhání mechanické vakuové pumpy někteří motoristé jednoduše vyjmou vřeteno, čímž je vypnou a eliminují klepání, ke kterému dochází při provozu pumpy. V tomto případě bude posilovač brzd fungovat, ale ne tak efektivně, což bude mít za následek „těsnější“ pedál. Někteří motoristé se dostanou z polohy otočením dříku o 180 stupňů. Někdy to pomůže, protože je tam jen jedna část.

Pokud jde o elektrické vakuové pumpy, tyto jednotky jsou obvykle neopravitelné, respektive jsou jednoduše nahrazeny novými.