Způsoby rychlé kontroly snímače vačkového hřídele (fází)

Kontrola snímače vačkového hřídele (DPRV) umožňuje nejen ujistit se, že funguje, ale také zajistit, aby v motorech s fázovým (sekvenčním) vstřikováním bylo palivo dodáváno přesně v požadovaném pořadí. Jiným názvem zařízení je fázový senzor (často ho používají majitelé domácích VAZ). Kontrolu lze provést pomocí multimetru v režimu voltmetru a / nebo osciloskopu. Kontrola snímače polohy vačkového hřídele je ve své podstatě jednoduchá a zvládne ji i začínající nadšenec automobilu.

Obsah:

  • Jak funguje snímač vačkového hřídele
  • Známky selhání DPRV
  • Kde je umístěn senzor
  • Jak zkontrolovat DPRV
  • Výměna senzoru za nový

Kontrola snímače vačkového hřídele

Co je snímač vačkového hřídele

Než přistoupíme k otázce kontroly snímače polohy vačkového hřídele, je nutné zjistit, o jaké zařízení se jedná, proč je potřeba a na jakém principu funguje. To v budoucnu pomůže objasnit podrobnosti ověření.

Snímač vačkového hřídele je zařízení, které zaznamenává úhlovou polohu zadaného hřídele v určitém časovém okamžiku. Informace získané s jeho pomocí se přenášejí do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) a na jejím základě vydává tento ovládací prvek příkazy pro vstřikování paliva a zapalování směsi vzduch-palivo v každém válci v určitém časovém okamžiku.

Činnost snímače polohy vačkového hřídele je založena na Hallově jevu. Přímo na vačkovém hřídeli je tedy kovový zub, který během otáčení hřídele mění magnetické pole v senzoru umístěném vedle něj. Tomuto zubu se říká rapper. Změna v magnetickém poli se zaznamenává do snímače, který se převádí na nízkonapěťový elektrický signál. Tento signál je veden do elektronické řídicí jednotky.

Snímač polohy vačkového hřídele ve skutečnosti zaznamenává pouze jednu ze svých poloh, což odpovídá poloze pístu prvního válce v horní úvrati. Dále se postupné vstřikování paliva provádí v pořadí provozu válce. Obvykle se jedná o systém 1-3-4-2.

Snímače polohy vačkového hřídele jsou instalovány na motorech s děleným (fázovaným) vstřikováním paliva přibližně od roku 2005.

Pokud selže snímač vačkového hřídele (elektronická řídicí jednotka z něj obdrží nesprávné informace nebo je neobdrží vůbec), je naprogramován přechod do nouzového režimu. Zahrnuje použití párově paralelního (skupinového) přívodu paliva do motoru. To má dva negativní důsledky:

  1. Mírná ztráta výkonu motoru, zejména při jízdě v kritických podmínkách (akcelerace, jízda pod zatížením).
  2. Zvýšení spotřeby paliva přibližně o 10 ... 20% (v závislosti na výkonu motoru, jeho konstrukčních vlastnostech a provozních podmínkách).

U vznětových motorů jsou snímače polohy vačkového hřídele podobné, ale existuje jeden rozdíl. Spočívá ve skutečnosti, že senzor zaznamenává polohu nejen prvního válce, ale všech. To je způsobeno skutečností, že hlavní disk má pro každý válec samostatný zub.

Pokud tedy senzor selže, má smysl jej co nejdříve diagnostikovat a v případě potřeby jej vyměnit.

Známky rozbití DPRV

Existuje několik typických znaků, kterými lze argumentovat, že snímač polohy vačkového hřídele je mimo provoz. Okamžitě je třeba objasnit, že příznaky uvedené níže mohou znamenat zcela odlišné poruchy. Proto má smysl provádět další diagnostiku. Známky rozpadu DPRV:

  • Problémy se startováním motoru a za jakýchkoli podmínek - „studený“, „horký“ a v jiných režimech. Obvykle se to projevuje ve skutečnosti, že musíte startér otáčet déle.
  • Nestabilní provoz motoru, „plovoucí“ provoz a volnoběžné otáčky motoru.
  • „Poklesy“ v pohybu vozu, při sešlápnutí plynového pedálu nereaguje okamžitě, dochází ke ztrátě dynamických charakteristik vozu (špatně akceleruje, netáhne, zejména v naloženém stavu a při jízdě do kopce) .
  • Po uvolnění plynového pedálu se motor zastaví.
  • Zvýšená spotřeba paliva (o 10 ... 20%).
  • Kontrolka na palubní desce Check Engine je aktivována. Je nutné provést další diagnostiku pomocí elektronického skeneru (například zařízení ELM 327 nebo jeho ekvivalentu). V tomto případě mají typické chyby týkající se činnosti snímače čísla P0340, P0342, P0343.

Ve skutečnosti je snímač polohy vačkového hřídele poměrně jednoduché a spolehlivé zařízení, takže zřídka selže. Častěji je poškozeno jeho vedení - dráty jsou roztřepené, izolace na nich je poškozena, takzvaný "čip" selže, místo, kde je senzor připojen k obvodu automobilu.

U automobilů na benzín však výše popsané problémy nejsou tak výrazné. Selhání snímače polohy vačkového hřídele však způsobí majitelům automobilů vybavených plynovým zařízením, zejména u čtvrté generace, mnoho problémů. Výše popsané poruchy a problémy se na takových strojích mohou projevit „v celé své kráse“. Majitelům automobilů vybavených LPG se proto důrazně doporučuje diagnostikovat a vyměnit snímač co nejdříve, pokud existuje podezření na jeho poruchu.

Umístění DPRV na motoru

Chcete-li provést test snímače polohy vačkového hřídele, musíte vědět, kde je. U osmventilových motorů je DPRV zpravidla namontován na konci hlavy válců. U šestnácti ventilových motorů je také namontován na hlavě válců, obvykle v těsné blízkosti prvního válce.

Pokud jde o populární domácí vozy VAZ, jejich majitelé nazývají takové jednotky fázovými senzory. Jejich uspořádání v těchto motorech je podobné. U osmventilových motorů je tedy snímač umístěn na levé straně hlavy válců (při pohledu ve směru vozidla). Na šestnácti ventilech - na pravé přední části motoru. V druhém případě není senzor přímo viditelný, jeho polohu lze posoudit pouze pro něj vhodnými signálními a napájecími vodiči. Fázový snímač VAZ 2114 je upevněn v těsné blízkosti vzduchového filtru poblíž hlavy válců.

Metody kontroly snímače vačkového hřídele

Před kontrolou senzoru pomocí multimetru nebo jiných elektronických zařízení zkontrolujte mechanickou integritu senzoru. Zejména se vejde do pouzdra s O-kroužkem, aby bylo zajištěno jeho bezpečné uchycení. Musíme zkontrolovat jeho stav. Bude také užitečné zkontrolovat integritu těla snímače, přítomnost trhlin nebo jiného poškození. Rovněž je vhodné zkontrolovat hnací kolo, zda nemá poškozené zuby, ať už jsou na těle snímače nebo v jeho blízkosti kovové třísky.

Na internetu najdete informace, které údajně DPRV mohou odhalit jeho výkon jednoduše kontrolou jeho magnetických vlastností. Zejména přiveďte na konec malou kovovou část (citlivou část), která by se měla „přilepit“ k senzoru. Ve skutečnosti tomu tak není a nefunkční DPRV může nebo nemusí mít magnetické vlastnosti. Proto musí být ověření provedeno jinými metodami.

Existují dva hlavní způsoby kontroly snímače polohy vačkového hřídele - elektronickým multimetrem a osciloskopem. První metoda je jednodušší a rychlejší, ale druhá je přesnější a poskytuje více diagnostických informací.

Kontrola senzoru vačkového hřídele pomocí multimetru

Pro kontrolu DPRV je nutná demontáž. To je snadné, stačí odpojit kontaktní skupinu vodičů od ní a odšroubovat upevňovací šroub. Ke kontrole budete také potřebovat malý kovový předmět (černý kov pro magnetizaci).

Schéma zapojení pro kontrolu fázového senzoru 21110-3706040

Schéma zapojení pro kontrolu fázového snímače 21120-3706040

Algoritmus pro kontrolu senzoru pomocí multimetru je následující:

  1. Vezměte multimetr a přepněte jej do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu až 20 V (v závislosti na konkrétním modelu multimetru).
  2. Odpojte "čip" od snímače odjištěním západky.
  3. Sejměte snímač ze sedadla.
  4. Na "čipu" snímače 21110-3706040 automobilu VAZ (a na mnoha dalších) odpovídá kontakt "A" hmotnosti, kontakt "C" je kladný vodič, pochází z ovládacího relé, kontakt "B" je signální vodič (uprostřed). Na čipu snímače 21120-3706040 odpovídá kontakt „A“ hmotnosti, kontakt „B“ je kladný vodič od řídicího relé, kontakt „C“ je signální vodič.
  5. Zkontrolujte jídlo na hranolcích. Chcete-li to provést, musíte zapnout zapalování na vozidle (ale nespouštějte motor) a to pomocí multimetru. Pokud na žetonech není žádné jídlo, musíte hledat důvod. Může to být vadné zapojení (poškození izolace, zlomení vodiče), porucha řídicího relé, „závada“ elektronického řídicího systému (ECU).
  6. Dále musíte připojit senzory pro ověření podle diagramů zobrazených na obrázku.
  7. Připojte k senzoru napětí 13,5 ± 0,5 V (i když je povoleno méně, například 12 ... 12,5 voltů z baterie).
  8. Pokud voltmetr po připojení napájení k senzoru detekuje nepřítomnost napětí na senzoru, pak to signalizuje buď poruchu samotného senzoru, lze test dokončit a připravit jeho výměnu za nový.
  9. Změřte napětí mezi kladným a signálním kontaktem. Musí se rovnat alespoň 90% napájecího napětí (to znamená, že je-li napájecí napětí 12 V, pak napětí na signálním kontaktu musí být alespoň 10,8 V).
  10. Přineste předem připravený kovový předmět na konec snímače (jeho signální část). Změřte napětí na signálním kontaktu. Nemělo by to být více než 0,4 voltu. Sejměte desku - hodnota napětí by měla být obnovena na 90 ... 100% napájení. Pokud se v procesu ověřování vyskytnou nějaké odchylky, je senzor mimo provoz a musí být vyměněn.
Pamatujte, že je vhodné kontrolovat nejen senzory již nainstalované na motoru, ale i nově zakoupené, protože vždy existuje riziko nákupu vadného produktu.

Kontrola DPRV pomocí osciloskopu

Elektronický osciloskop pomáhá pochopit, jak funguje snímač polohy vačkového hřídele a zda vůbec produkuje impulsy. Obvykle používají takzvaný elektronický osciloskop, tedy pouze simulační program nainstalovaný na notebooku nebo jiném podobném zařízení. Je nutné se připojit k senzoru vačkového hřídele a vzít z něj oscilogram. V ideálním případě by měl existovat plochý hřebenový graf s jedním výpadkovým vrcholem, který odpovídá průchodu rappera senzorem. Pokud má oscilogram jiný tvar, je nutné další ověření.

Když osciloskop diagnostikuje snímač vačkového hřídele automobilů Nissan (zejména Nissan Almera), bude se křivka lišit. Nebude to ploché, ale ve formě 3 impulsů, poté mezery, pak 4 impulzů - mezera, 2 impulsy - mezera a jeden impuls - mezera. Toto je norma pro motory této automobilky.

Výměna snímače polohy PB

Pokud se během kontroly ukázalo, že samotný snímač polohy vačkového hřídele je mimo provoz, musí být vyměněn. Tyto sestavy jsou zpravidla neopravitelné, protože jejich tělo je zapečetěné a nelze je rozebrat. Snímač je levný a postup výměny je jednoduchý a zvládne ho i začínající nadšenec automobilu.

Algoritmus výměny senzoru je následující:

  1. Při vypnutém motoru odpojte zápornou svorku od akumulátoru.
  2. Odpojte "čip" od snímače polohy vačkového hřídele (jako při kontrole).
  3. V závislosti na modelu automobilu je nutné odstranit součásti, které brání přístupu k senzoru. Například na moderních automobilech, jako je Lada Vesta, musíte odstranit držák pro pomocné jednotky.
  4. Pomocí klíče odšroubujte jeden nebo dva upevňovací šrouby podle typu upevnění. Velikost klíče se může lišit, obvykle pro VAZ je to 10 mm klíč.
  5. Po demontáži držáku je nutné demontovat snímač ze sedla stejným způsobem.
  6. Instalace nového snímače se provádí v opačném pořadí.
  7. Připojte záporný pól k baterii.

Při nákupu nového snímače polohy vačkového hřídele dávejte pozor na stav jeho O-kroužku. Obvykle se prodává samostatně. Při výměně snímače je vhodné vyměnit O-kroužek, protože se časem opotřebovává a ztrácí svoji pružnost. Starý prsten můžete použít, pouze pokud je to nezbytně nutné, pokud není možné koupit nový.

Závěr

Snímač polohy vačkového hřídele je jednoduché, ale důležité zařízení v motoru a normální fungování motoru závisí na jeho činnosti. Proto je při identifikaci známek jejího selhání vhodné co nejdříve provést příslušné diagnostické postupy. Jsou jednoduché a zvládne je i majitel automobilu, který nemá žádné zkušenosti. Totéž je s jeho výměnou. Cena fázového snímače pro vozy VAZ od zimy roku 2019 je asi 400 rublů.