Kde je klepání na horký motor. Co, jak a proč klepe. 8 důvodů

Motor klepání je horký

Klepání na horký motor je téměř vždy příznakem vážné poruchy. Když je motor teplý, mohou klepat nejen hydraulické zvedáky, neregulované ventily nebo rozvodový řetěz, ale také ojnice, kořenová ložiska nebo prasklý pístní čep, a dokonce i píst, který má na lemu praskliny. V každém případě je lepší provádět diagnostiku ne v prostředí garáže, ale kontaktováním autoservisu o pomoc, protože s největší pravděpodobností budete muset motor rozebrat.

Obsah:

  • Co může klepat na horké
  • Jak zjistit, odkud klepání pochází

Provozní režim motoru Důvody klepání
Klepejte na volnoběh
  • nízká hladina oleje;
  • detonace;
  • hydraulické kompenzátory.
Klepejte během zatížení a zvyšte rychlost
  • vložky klikového hřídele;
  • nesprávně seřízené ventily;
  • fázové měniče;
  • písty, stěny válce, prsty nebo pístní kroužky;
  • ložisko klikového hřídele;

Proč motor horkě klepá

Vzhled klepání během provozu motoru je způsoben kritickým zmenšením velikosti pracovních vůlí mezi částmi uvnitř motoru. Když je motor studený, olej v něm je hustý a kov částí se neroztahuje. Jak však teplota motoru stoupá, olej v něm je tekutější a mezera mezi opotřebovanými vede k klepání. Důvody, proč motor klepá na horký, mohou být:

  • Nedostatečná hladina oleje . Za těchto podmínek budou třecí páry fungovat bez mazání. Ve výsledku dojde k jejich předčasnému opotřebení a objeví se klepání.
  • Klikový hřídel a jeho vložky . Ojnice a hlavní ložiska jsou vyrobena z měkčího kovu než samotný klikový hřídel, takže se opotřebovávají v důsledku špatného mazání povrchu nebo životnosti. Zároveň se mohou otočit a klepat.
  • Ventil . Nejčastěji je to kvůli opotřebení vahadla ventilu nebo kvůli ucpanému olejovému kanálu vačkového hřídele.
  • Hydraulické kompenzátory . Nejčastěji klepají kvůli nízké hladině oleje nebo nedostatečnému tlaku oleje. Jejich opotřebení je také možné.
  • Fázové měniče . U motoru s řetězovým nebo řemenovým pohonem, jehož kilometrový výkon je více než 150 ... 200 tisíc kilometrů, dochází k opotřebení vnitřních dílů nebo koksování olejových kanálů.
  • Písty a stěny válců . Jakmile se motor opotřebuje, naruší se geometrie pístu. Kromě toho mohou být poškozeny pístní kroužky a pístní čep.
  • Ložisko klikového hřídele . Přirozeně se opotřebovává nebo nemusí být při opravách správně nainstalován.
  • Detonace . Zvuky detonace připomínají tupé výbuchy ve válcích motoru, které vyplývají ze skutečnosti, že se palivo vznítí ne hladce, ale ostře.

Další informace o těchto příčinách klepání za tepla, jejich jemnostech a metodách opravy, jsou uvedeny níže.

Nízká hladina oleje

To je jedna z nejčastějších příčin klepání na horký motor. Studený motorový olej je viskóznější a při zvyšování teploty zkapalňuje a často působí jako tlumič, kterým kovové části interagují a vydávají různé klepavé zvuky. Pokud je hladina oleje nedostatečná, budou součásti vzájemně „suché“ a vydávat doprovodné kovové zvuky. Při zahřívání motoru se olej zkapalňuje a tolik nezmírňuje rázy mezi opotřebovanými částmi, což je zdroj tepla v horkém motoru.

Obvykle se ozývá cinkavý zvuk, který se objevuje v různých provozních režimech, ale zesiluje se, jak se zvyšuje zatížení motoru a zahřívá se, tj. „Horký“. Nízká hladina motorového oleje je ve skutečnosti pro motor velmi škodlivá, proto musí být mazací kapalina doplněna na požadovanou hladinu nebo zcela vyměněna za novou spolu s olejovým filtrem.

Klikový hřídel a vložky

Klikový hřídel má takzvané „čepy“, které téměř nikdy nevyčnívají, protože jsou vyrobeny z velmi pevného kovu. Hlavní ložiska jsou instalována v bloku a ložiska ojnice jsou instalována přímo v ojnici a tato konstrukce je nasunuta na klikový hřídel. A proto, když se vložky (obvykle ojnice) opotřebují, začne se na ně objevovat řinčení.

Kromě toho jsou tyto zvuky reprodukovány přesně na horkém , protože v tomto stavu se kov rozpíná a kov vložek je mnohem měkčí než ten, ze kterého je vyroben klikový hřídel. To může vést k tomu, že kterékoli (nebo i několik) pouzder se může otočit a narazit do pouzdra, které stojí naproti němu na hřídeli. Ve výsledku se ojnice a píst mohou jednoduše zaseknout. Jednou z možností je „pěst přátelství“, kdy píst rozbije blok válců a vyplazí se odtud, což se často stává, když voda vstoupí do spalovací komory.

Maximální povolená vůle se bude u různých motorů lišit, ale v průměru je to asi 0,07 mm. Poté jsou nutné urgentní opravy! Opotřebení vložek je způsobeno nedostatečnou hladinou oleje, příměsí uhlíkových usazenin, vodou, přehřátím motoru a častými vysokými otáčkami motoru.

Nesprávně seřízené ventily

Ventily se zvyšujícím se zatížením motoru vydávají hluk. To platí zejména pro stará auta, jako je klasika VAZ, Moskvané a další sovětská auta. Ventily obvykle klapají, když se zvyšuje zatížení motoru a hladina motorového oleje je nízká.

Důvody klepání ventilů:

  • opotřebení skříně vačkového hřídele;
  • opotřebení vahadla ventilu (jiný název pro vahadlo je vahadlo);
  • ucpaný olejový kanál ve vačkovém hřídeli, kterým se dodává olej do vahadla ventilu.

Hlavní příčinou klepání ventilu je neregulovaná vůle mezi pákami a vačkami vačkového hřídele. Se zvětšením mezery bude vačka klepat na vahadlo, v důsledku čehož se objeví výrazné kovové klepání, které se časem opakuje s otáčením vačkového hřídele . V průměru musí být ventily nastaveny přibližně každých 10 ... 15 tisíc kilometrů.

I při nedostatečné hladině oleje v motoru nemusí volnoběžné ventily klepat bez zatížení. Pokud však během akcelerace není dostatek oleje, uslyšíte zřetelný opakující se kovový zvuk. A pokud má motor hydraulické kompenzátory, které automaticky regulují mezeru, pak jsou často příčinou klepání na horký motor ve spalovacím motoru.

Hydraulické kompenzátory

Důvodem klepání, když motor běží za tepla, může být také klepání hydraulických zvedáků za tepla. Důvodem jejich klepání může být:

  • nízká hladina oleje v klikové skříni;
  • ucpaný olejový filtr;
  • nesprávně zvolený olej;
  • problémy s provozem olejového čerpadla;
  • porušení viskozity oleje dalšími přísadami;
  • problémy v provozu dvojice pístů hydraulických zvedáků.

Nejčastěji lze problém s klepáním hydraulických zvedáků vyřešit jednoduchou výměnou oleje a olejového filtru.

Fázové měniče (VVT-I, CVVT, Vanos)

Fázové měniče mohou také vydávat horké zvuky kliknutí. Ve studeném stavu má olej v jejich můstcích vysokou viskozitu a při zahřívání zkapalňuje. Fázové měniče jsou schopné „klikat“ v různých provozních režimech motoru - při volnoběhu, během akcelerace, při zatížení. Taková spojka může také vydávat klepání a rachot v důsledku významných úsad uhlíku, které narušují fungování vnitřních částí.

Pokud jsou fázové měniče částečně rozbité, vydávají nepříjemné zvuky i při výrazném opotřebení. Průměrný počet kilometrů opotřebení je nejméně 150… 200 tisíc kilometrů. Životnost spojky vvt-i lze prodloužit použitím vysoce kvalitního motorového oleje i jemným provozem motoru.

Písty a stěny válců

V průběhu času se na plášti pístu vytvoří zóna opotřebení, která vede ke zmenšení jeho průměru a porušení jeho tvaru. Podobná situace nastává na stěnách válce v bloku. Tyto páry třecích částí se tedy navzájem těsně nepřilnou a obvykle vydávají řinčivé kovové zvuky. Totéž platí pro „čep“, který spojuje ojnici a skříň pístu, jakož i jeho sedlo. Prst vydává kovové zvuky v různých režimech provozu motoru, ale častěji se zvýšením otáček motoru.

Prasklý pístní kroužek (nebo několik kroužků) může také způsobit kovový úder na horký. Podle toho, jak jsou poškozené, mohou klepat na studené i horké. V „horkém“ režimu je však klepání motoru rozhodně hlasitější, protože v tomto stavu se kov kroužku sám roztáhne a klepání bude slyšet jasněji.

Ložisko klikového hřídele

V průběhu času dochází v ložisku klikového hřídele k opotřebení. To je typické pro zážehové i vznětové motory, nejčastěji však u vznětových motorů, zejména u přeplňovaných. Opotřebení se zvyšuje kvůli špatné kvalitě samotného ložiska, špatnému motorovému oleji (nebo pokud byl vyměněn nepravidelně), častému přehřívání motoru, stálému provozu při vysokých rychlostech, nedostatečné hladině oleje. V závislosti na opotřebení může hluk z ložiska nastat u studeného i horkého. V prvním případě bude při spuštění vydávat hluk. Celkově to zatím není kritické a s takovým ložiskem můžete nějakou dobu jezdit. Pokud je však již horký hluk, pak je to jasný signál, že ložisko klikového hřídele je třeba co nejdříve vyměnit.jinak by se případ mohl stát nákladnými opravami.

Detonace

Detonace je narušení procesu spalování směsi vzduch-palivo ve válcích, v důsledku čehož nedochází ke spalování směsi plynule, ale náhle. Ve skutečnosti může klepání nastat v jakýchkoli režimech použití motoru, ale nejčastěji k němu dochází přesně u teplého motoru, a to i při zatížení. Dojde-li k detonaci zpod kapoty vozu, uslyšíte zvuky, podobné tupým výbuchům, podobné ránu.

Jak zjistit, co klepá na motor

Podle tonality a rychlosti progrese zvuků je možné nepřímo určit, které podrobnosti je třeba diagnostikovat. Faktem je, že jednotlivé vzájemně se ovlivňující části rozvodového řemene v motoru mohou být vyrobeny z tvrdých i měkkých kovů. Tudíž ty vyrobené z tvrdých kovů se neopotřebovávají tak intenzivně jako měkčí, což za horka vyvolává dojem klepání do motoru.

Pokud jde o povahu zvuku, je často určen konstrukčními vlastnostmi jednoho nebo druhého motoru, a to navzdory skutečnosti, že dva různé motory mohou mít stejný důvod klepání na horký. Pokud mluvíme o tonalitě, pak obvykle čím menší je pracovní objem motoru, tím rezonančnější zvuky a snazší poslech. Naopak u výkonných motorů nemusí být kliknutí dlouho slyšet.

Při diagnostice zvuku podle sluchu je nejprve nutné zdůraznit frekvenci výskytu zvuku. Může tedy být konstantní, vyskytovat se v jakékoli periodicitě a také se objevovat epizodicky (chaoticky). Konstantní zvuky obvykle přímo souvisejí s otáčkami motoru. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím častěji se s nimi (nebo 2krát častěji) zvyšuje i frekvence klepání. Podobně se klepání může zvyšovat se zvyšujícím se zatížením motoru, protože to zvyšuje zatížení třecích časovacích částí, které vytvářejí klepání.

Obtíž diagnostiky v tomto případě spočívá v tom, že k „poslechu“ zvuku je nutná určitá zkušenost, protože je často nutné jej naslouchat na pozadí hlasitého provozu motoru, a to i při vysokých otáčkách.

Jak klepe Co by mohlo být zdrojem zvuku
Klepání při spuštění horkého motoru
  • ložisko klikového hřídele;
  • přeplňované vznětové motory mají turbínu;
  • vložky klikového hřídele.
Motor cinká horko
  • nesprávně seřízené ventily;
  • nízká hladina motorového oleje nebo olej již ztratil své vlastnosti;
  • fázové měniče.
Když je horký, otupte motor
  • detonace.
Zvonění klepání na horký motor
  • opotřebovaný hydraulický kompenzátor;
  • klikový hřídel;
  • písty nebo pístní kroužky.

Často je docela obtížné určit, jaký přesně je zdroj klepání přicházejícího z motorového prostoru do horkého. Je lepší provést podrobnou diagnostiku v autoservisu, kde je k dispozici odpovídající vybavení a kvalifikovaní řemeslníci. V garáži lze provést následující kroky testu:

  1. Zkontrolujte hladinu a stav oleje v klikové skříni. Je-li to nutné, je třeba jej doplnit nebo vyměnit, pokud nastal čas pro výměnu oleje podle počtu najetých kilometrů.
  2. Použijte stroboskop nebo dokonce obyčejnou dřevěnou tyč, kterou je třeba aplikovat na různé části motoru.
  3. Demontujte hlavu bloku a proveďte řadu testů.

Kromě kontroly oleje má však smysl provádět další diagnostiku, pouze pokud se dobře vyznáte v motorech. A při určování příčiny budete potřebovat dovednosti, abyste ji sami rozebrali a sestavili. Jinak je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.

Jak zjistit - klepne hydraulický kompenzátor nebo skupina pístů

Existují dva způsoby, jak určit, co klepá na horké - hydraulické zvedáky nebo některý z pístů. V prvním případě tedy bude ověřovací algoritmus následující:

  • je nutné postupně odhodit zapalovací cívky z každého pístu;
  • pokud, když jsou všechny písty postupně vypnuty, klepání se nezastaví za chodu motoru, znamená to, že klepou hydraulické zvedáky;
  • podle toho, pokud se klepání zastavilo na jakémkoli pístu, musí se dodatečně zkontrolovat geometrie a celkový stav.

Algoritmus druhé metody ověření:

  • odhodit a odstranit svíčku přesně na pístu, na kterém klepání zmizí;
  • nastavte píst do horního bodu, nebo je povoleno mírně klesnout;
  • pokud existuje volnost pohybu buď v "prstu", nebo v klikovém hřídeli, pak když je skupina pístů stlačena dolů, píst se spustí dolů a podle toho bude píst sám klepat;
  • je tedy nutné zkontrolovat všechny čtyři (nebo více) pístů;
  • pokud je vše v pořádku s písty, hydraulické zvedáky pravděpodobně klepají.

Jak určit klepání ojnice

Zvláštností zvuku vadné ojnice je to, že vychází ze spodní části bloku motoru. Abychom to lépe slyšeli, je nutné buď vjet s autem do kontrolní jámy (nadjezdu), nebo jej zvednout na výtahu. Musíte odtamtud poslouchat. Povaha zvuku je nízká, jeho frekvence se zvyšuje se zvyšujícími se otáčkami motoru. Můžete jej poslouchat jakoukoli rychlostí.

V podmínkách garáže je docela snadné určit, která z ojnic je nefunkční. To se provádí pomocí následujícího algoritmu:

  • je nutné demontovat hlavu válce, aby byl zajištěn přístup přímo ke skupině pístů;
  • poté pomocí klíče (nebo jen rukou) je nutné ostře zatáhnout nahoru a dolů řemenovou (řetězovou) převodovku tak, aby se písty mírně pohybovaly;
  • v tomto procesu musíte poslouchat, z kterého válce vychází vyzváněcí kovový zvuk, což naznačuje, že ojnice klepá.

Další možností je střídavě táhnout písty nahoru a poté se také střídavě pomocí šroubováku nebo jiného nástroje ostře pokusit „potopit“ píst dolů. Pokud ucítíte vůli na jakémkoli pístu, došlo k selhání ojnice na tomto pístu.

Jak identifikovat klepání pístu

Pokud je píst na teplém motoru opotřebovaný, může vydávat tlumené i zvukové zvuky. Podle povahy zvuku můžete určit, na co přesně tato část klepá. Diagnostiku lze provést podle následujících kritérií:

  • Tupý zvuk vycházející z horní části bloku motoru. Nejhlasitější je, když motor po zahřátí běží na volnoběh.
  • Krátký vyzváněcí kovový zvuk. Jeho zdrojem je opotřebený pístní čep v kontaktu s ojnicí. Zvuk je slyšet ve všech provozních režimech motoru a jeho frekvence se zvyšuje s rostoucí rychlostí. Nejlépe se však projevuje při nízkých nebo volnoběžných otáčkách, kdy není slyšet žádný cizí hluk.

Je lepší diagnostikovat písty nebo jejich prsty v autoservisu, protože to vyžaduje demontáž motoru.

Závěr

Diagnostika problému, když stroj klepne na horký, je docela obtížná, proto má smysl se s ním vypořádat sami, pouze pokud máte dostatečné zkušenosti a odpovídající vybavení. Nejprve je nutné zkontrolovat hladinu a stav oleje v motoru a také určit, ve kterých provozních režimech se vyskytují charakteristické zvuky motoru. Podle statistik nejčastěji neregulované ventily a vložky klikového hřídele klepají, takže s nimi musíte začít kontrolovat.