Známky nefunkčního olejového čerpadla. Příznaky, příčiny a základní problémy

Poruchy olejového čerpadla mohou výrazně poškodit motor automobilu, protože narušují normální cirkulaci motorového oleje systémem. Důvodem poruchy může být použitý nekvalitní olej, jeho nízká hladina v klikové skříni, porucha redukčního ventilu, znečištění olejového filtru, ucpání sítě přijímače oleje a několik dalších. Stav olejového čerpadla lze zkontrolovat jak s demontáží, tak bez demontáže.

Obsah:

  • Rozbití značky
  • Příčiny poruchy
  • Metody ověřování

Poruchy olejového čerpadla

Známky nefunkčního olejového čerpadla

Existuje několik typických příznaků špatně fungujícího olejového čerpadla. Tyto zahrnují:

  • Snížení tlaku motorového oleje. To bude signalizováno rozsvícením oleje na palubní desce.
  • Zvýšení tlaku motorového oleje. Motorový olej vytlačuje z různých těsnění a spojů v systému. Například olejová těsnění, těsnění, spoje olejového filtru. Ve vzácnějších případech kvůli nadměrnému tlaku v olejové soustavě automobil obecně odmítá nastartovat. Je to proto, že hydraulické zvedáky již nebudou plnit své funkce, a proto ventily fungují špatně.
  • Zvýšená spotřeba oleje. Vyskytuje se v důsledku úniku nebo odpadu.

Mělo by být zřejmé, že některé z nich mohou naznačovat poruchu jiných prvků olejového systému. Proto je vhodné to zkontrolovat v komplexu.

Příčiny poruchy olejového čerpadla

Důvod, proč je olejové čerpadlo mimo provoz, lze zjistit pomocí diagnostiky. Existuje nejméně 8 hlavních poruch olejového čerpadla. Tyto zahrnují:

  • Ucpaná síťka přijímače oleje. Je umístěn na vstupu čerpadla a jeho funkcí je hrubé filtrování motorového oleje. Stejně jako olejový filtr systému je postupně ucpáván jemnými nečistotami a struskou (často se taková struska vytváří v důsledku proplachování motoru různými prostředky).
  • Vadný přetlakový ventil olejového čerpadla. Píst a pružina, které jsou součástí jeho konstrukce, obvykle selžou.
  • Opotřebení vnitřního povrchu skříně čerpadla, tzv. „Zrcadlo“. K tomu dochází z přirozených důvodů během provozu motoru.
  • Opotřebení pracovních povrchů (lopatky, drážkování, nápravy) převodů olejového čerpadla. Stává se to jak při dlouhodobém provozu, tak i kvůli vzácným výměnám (velmi hustého) oleje.
  • Použití znečištěného nebo nevhodného motorového oleje. Přítomnost nečistot v oleji může být z různých důvodů - nepřesná instalace čerpadla nebo filtru, použití nekvalitní mazací kapaliny.
  • Neopatrná sestava čerpadla. Zejména bylo umožněno, aby se do oleje dostaly různé nečistoty nebo bylo čerpadlo nesprávně sestaveno.
  • Klesající hladina oleje v klikové skříni motoru. Za takových podmínek pracuje čerpadlo s nadměrnou kapacitou, která se přehřívá a může předčasně selhat.
  • Znečištěný olejový filtr. Pokud je filtr velmi ucpaný, musí čerpadlo vyvinout značné úsilí k čerpání oleje. To vede k jeho opotřebení a částečnému nebo úplnému selhání.

Bez ohledu na důvod, který způsobil částečnou poruchu olejového čerpadla, je nutné jej podrobně zkontrolovat a v případě potřeby provést opravy nebo úplnou výměnu.

Jak identifikovat nefunkční olejové čerpadlo

Existují dva typy kontroly čerpadel - bez demontáže a s demontáží. Bez demontáže čerpadla je možné se o jeho poruše přesvědčit pouze tehdy, když je již ve stavu „umírání“, proto je lepší jej pro podrobnou diagnostiku odstranit.

Jak zkontrolovat olejové čerpadlo bez demontáže

Před přímou kontrolou čerpadla má smysl zkontrolovat tlak oleje v systému pomocí manometru. Tímto způsobem se můžete ujistit, že kontrolka tlaku oleje správně funguje a z nějakého důvodu hoří. Za tímto účelem je namísto snímače tlaku nouzové lampy našroubován manometr.

Pamatujte, že hodnota tlaku často klesá přesně „za tepla“, tj. U teplého motoru. Proto musí být zkouška provedena s teplým motorem a volnoběhem. Hodnoty minimálního a maximálního tlaku se budou u jednotlivých strojů lišit. Například „klasika“ VAZ (VAZ 2101-2107) má minimální nouzový tlak 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Za takových podmínek se rozsvítí nouzová kontrolka na přístrojové desce. Normální hodnota tlaku je 3,5 ... 4,5 kgf / cm² při rychlosti otáčení 5600 ot./min.

U stejné „klasiky“ můžete zkontrolovat olejové čerpadlo, aniž byste jej sejmuli ze sedadla. K tomu musíte demontovat rozdělovač a demontovat hnací kolo čerpadla. Dále posuďte její stav. Pokud se na jeho povrchu vyskytují četné zadření na lopatkách nebo na ose ozubeného kola, musí se čerpadlo demontovat. Věnujte pozornost také drážkám ozubeného kola. Pokud jsou poraženi, znamená to, že se čerpadlo zaklínilo. To je obvykle způsobeno přítomností nečistot a / nebo strusky v oleji.

Další kontrolou bez demontáže čerpadla je kontrola vůle jeho dříku. To se provádí stejným způsobem, s demontovaným rozdělovačem a demontovaným ozubeným kolem. Musíte si vzít dlouhý šroubovák a jednoduše s ním kroutit dříkem. Pokud dojde k vůli, je čerpadlo mimo provoz. U normálního pracovního čerpadla by vůle mezi povrchy dříku a tělem měla být 0,1 mm, přičemž prakticky neexistuje vůle.

Síť přijímače oleje

Pro další kontrolu je nutné demontovat a demontovat čerpadlo. To se také provádí za účelem dalšího vymytí nahromaděných nečistot. Nejprve musíte odšroubovat přijímač oleje. V tomto případě je nutné zkontrolovat stav O-kroužku přítomného ve spoji. Pokud výrazně ztvrdlo, je vhodné jej změnit. Věnujte zvláštní pozornost síťce přijímače oleje, protože to nejčastěji způsobuje, že čerpadlo špatně čerpá olej. Pokud je tedy ucpaný, je třeba jej vyčistit nebo dokonce úplně vyměnit olejový zásobník včetně síťky.

Kontrola přetlakového ventilu

Dalším bodem ke kontrole je redukční ventil. Účelem tohoto prvku je uvolnit přetlak v systému. Hlavními součástmi jsou píst a pružina. Po dosažení hodnoty extrémního tlaku se aktivuje pružina a olej se nalije pístem zpět do systému, čímž se vyrovná tlak. Poruchou přetlakového ventilu olejového čerpadla je nejčastěji vadná pružina. Ztrácí tuhost nebo praskne.

V závislosti na konstrukci čerpadla lze ventil demontovat (rozšířit). Dále musíte posoudit opotřebení pístu. Doporučujeme jej vyčistit velmi jemným brusným papírem, nastříkat čističem pro další normální provoz.

Pečlivě pískujte povrch pístu, abyste neodstranili příliš mnoho kovu. Jinak se olej vrátí do hlavního potrubí při nižším tlaku, než je nastavená hodnota (například při volnoběžných otáčkách motoru).

Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat místo kontaktu ventilu s místem jeho kontaktu na těle. Nemělo by dojít k poškrábání nebo bodování. Tyto vady mohou vést ke snížení tlaku v systému (snížení účinnosti čerpadla). Pokud jde o ventilovou pružinu pro stejnou "klasiku" VAZ, její velikost v klidném stavu by měla být 38 mm.

Těleso čerpadla a ozubená kola

Je nutné zkontrolovat stav vnitřních povrchů krytu, skříně čerpadla a stav nožů. Pokud jsou významně poškozeny, účinnost čerpadla klesá. Existuje několik typů testů.

Kontrola vůle mezi převodovkou a tělesem olejového čerpadla

První je zkontrolovat vůli mezi kontaktními lamelami obou rychlostních stupňů. Měření se provádí pomocí sady speciálních sond (nástrojů pro měření mezer různých tloušťek). Další možností je posuvné měřítko. V závislosti na modelu konkrétního čerpadla se přípustná maximální vůle liší, proto je nutné dodatečně objasnit příslušné informace.

Například v novém originálním olejovém čerpadle Volkswagen B3 je vůle 0,05 mm a maximální povolená hodnota je 0,2 mm. Při překročení této vůle musí být čerpadlo vyměněno. Podobná maximální hodnota pro „klasiku“ VAZ je 0,25 mm.

Vývoj na převodovce olejového čerpadla

Druhá zkouška spočívá v měření vůle mezi čelní stranou ozubeného kola a krytem krytu čerpadla. Chcete-li provést měření shora, musí být na těleso čerpadla umístěno kovové pravítko (nebo podobné zařízení) a pomocí stejných sond změřit vzdálenost mezi čelní stranou ozubených kol a nainstalovaným pravítkem. I zde je třeba dodatečně specifikovat maximální povolenou vzdálenost. U stejného čerpadla Passat B3 je maximální dovolená výška 0,15 mm. Pokud je větší, je nutné nové čerpadlo. Pro VAZ "klasiku" by tato hodnota měla být v rozmezí 0,066 ... 0,161 mm. A mezní nouzová vzdálenost je 0,2 mm.

U olejového čerpadla VAZ musíte také věnovat pozornost stavu bronzového pouzdra hnacího kola. Vytaženo z bloku motoru. Pokud má značné množství odznaků, je lepší jej vyměnit. Podobně stojí za to zkontrolovat stav jeho sedadla. Před instalací nového pouzdra je vhodné jej vyčistit.

Pokud zjistíte poškození „zrcátka“ a samotných lamel, můžete je zkusit brousit pomocí speciálního vybavení v autoservisu. To však často není možné nebo nepraktické, takže si musíte koupit nové čerpadlo.

Při nákupu musí být čerpadlo zcela rozebráno a zkontrolováno. Zejména přítomnost záchvatů na jeho částech, jakož i velikost vůlí. To platí zejména pro levné pumpy.

Další tipy

Samostatně stojí za zmínku, že aby se předešlo problémům s olejovým systémem, včetně čerpadla, je nutné pravidelně sledovat hladinu oleje v klikové skříni, kontrolovat jeho kvalitu (zda není příliš černý / zahuštěný), vyměnit motor olej a olejový filtr v souladu s předpisy. Používejte také motorový olej s vlastnostmi předepsanými výrobcem motoru vozidla.

Pokud potřebujete koupit nové olejové čerpadlo, v ideálním případě si musíte koupit samozřejmě původní jednotku. To platí zejména pro vozy střední a vyšší cenové kategorie. Čínští protějšky mají nejen krátkou životnost, ale mohou také způsobit problém s tlakem oleje v systému.

Po kontrole a montáži nového čerpadla musí být jeho vnitřní součásti (lopatky, redukční ventil, skříň, hřídel) namazány olejem, aby nezačalo „nasucho“.
Závěr

Porucha, i když jen nepatrná, olejového čerpadla může vést k vážnému poškození ostatních částí motoru. Pokud se tedy objeví známky jeho poruchy, je nutné co nejdříve provést příslušnou kontrolu a v případě potřeby opravit nebo vyměnit.

Má smysl ji samostatně kontrolovat, pouze pokud má vlastník automobilu odpovídající zkušenosti s prováděním takové práce a porozumění výkonu všech fází práce. Jinak je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.