Jak opravit vstřikovače nafty. Zařízení a oprava trysky na naftu

Dříve či později se všichni potýkají s výrazným zvýšením spotřeby paliva, poklesem výkonu motoru. Jsou chvíle, kdy auto odmítá pohybovat a možná bude nutné vyměnit postřikovače.

Nejjednodušší je odvézt vstřikovače do servisu nafty, ale pak musíte zaplatit určitou částku. Bude to nejsprávnější metoda, ale někdy rozbité auto není schopné ujet 200 km k nejbližší čerpací stanici. Nejlepším řešením by proto byla oprava vstřikovačů nafty sami. Článek pomůže vyhnout se chybám, zohlední hlavní nuance a obtíže opravy.

Nezapomeňte, že obvyklá výměna rozprašovače v trysce je na úrovni: odšroubování matice, výměna rozprašovače, utažení matice může být spojeno s velkým nebezpečím. Výsledkem je, že i při použití spolehlivých atomizérů získáte trysku, jejíž kvalita je několikanásobně horší než před výměnou.

Obsah:

  • Oprava technologie
  • Zařízení a princip činnosti
  • Příprava stránek a nástroje
  • Odšroubování prvků
  • Jak demontovat vstřikovače
  • Funkční kontrola
  • Proces opravy
  • Nastavení otevíracího tlaku trysky

Technologie opravy injektorů

Nebudeme hovořit o případech s nekvalitními nebo vadnými postřikovači. Hlavním závěrem je, že pokud po opravě nezkontrolujete výsledek získaný na speciálním stojanu nebo nejjednodušším zařízení, které jej může nahradit, amatérská výměna je pochybná věc.

Oprava většiny vstřikovačů nafty spočívá v výměně trysek, protože právě tyto prvky nejčastěji selhávají. Postřikovače často opotřebovávají tělo a roztavují špičku. Důvodem potřeby opravy může být také úzký průměr vstřikovací trysky a jednostranné opotřebení jehly.

Nejprve musíte zkontrolovat vstřikovače na stolním počítači, abyste se ujistili, že jsou nějaké poruchy. Pokud se oprava provádí v garáži, musí být tryska opatrně připevněna ve svěráku a pokračovat v demontáži postřikovače.

Potíž spočívá ve skutečnosti, že vstřikovače budou muset být několikrát rozebrány a znovu sestaveny. Hlavním bodem celého procesu výměny postřikovače je také udržování absolutně čistých dílů a celé pracovní plochy.

Opravené vstřikovače musí být zkontrolovány na speciálním stojanu. To je jediný způsob, jak zajistit, aby produkt neléval, ale stříkal naftu.

Zařízení a princip činnosti vstřikovačů nafty

Na (obr. 1) je znázorněna část trysky. Všechny z nich (kromě těch nejnovějších) mají podobnou strukturu, procesy dodávky paliva.

Obrázek 1

Obrázek 2

Vysokotlaké palivové čerpadlo dodává palivo pod tlakem do vstřikovací trysky, odkud proudí systémem kanálů do dutiny „A“ atomizéru. Palivo nemá kam jít dále, protože dráhu blokuje jehla trysky (1), která je tlačena pružinou (9). Vysokotlaké palivové čerpadlo pokračuje v dodávce paliva, čerpadlo zvyšuje tlak na hodnotu, při které je palivo schopné překonat sílu pružiny, čímž zvedne jehlu trysky nad sedlo (obr. 1, b).

Nafta vstupuje do válce, tlak klesá, v důsledku čehož jehla sedí na sedle a zablokuje systém. Když vstřikovací čerpadlo pokračuje v dodávce paliva, proces se opakuje.

Po skončení injekce musí být systém uzavřen. Pokud se nezavírá, pak v příštím cyklu nebude palivo dodáváno nikoliv, když tlak v systému stoupne na nastavený, ale kdykoli (nebo přesněji, když čerpadlo začne dodávat palivo).

Výsledkem je tvrdý provoz motoru s otřesy, motor může odmítnout převzít náklad. Kromě toho je možný vnikání spalin do odemčeného systému. Mohlo by to poškodit postřikovač.

Mezitlačidlo - nejčastější porucha vstřikovače

Když vznikne boční síla, která tlačí jehlu proti tělu trysky, mezilehlý tlačný člen (10) proti němu bojuje. Uvolňuje jehlu od možného nárazu ohnuté pružiny. Mezitlačidlo je umístěno v distančním pouzdru (3). Stává se však, že příčinou boční síly je vývoj samotného posunovače.

Při výměně trysek musíte být vždy připraveni na to, že nový produkt bude „nalévat“. Pokud k tomu dojde, budou nutné opakované přepážky s pružinou obrácenou nebo vyměněnou. Nebo budete muset vyměnit posunovač a ve výjimečných případech dokonce i tělo trysky.

Všechno ostatní o injektoru je docela jednoduché. Protože jehla v rozprašovači není utěsněna, část paliva prosakuje do mezery mezi tělem rozprašovače a jehlou a vstupuje do dutiny „B“, kde je umístěna pružina (9). Pokud odtamtud není odstraněno palivo, jakmile je dutina plná, ztratí jehla trysky schopnost pohybu v důsledku „inhibiční“ trysky.

Pro odstranění uniklého paliva je k dispozici „zpětný“ kanál (7). Seřizovací podložky (8) jsou odpovědné za nastavení otevíracího tlaku jehly trysky. Celá konstrukce je utažena maticí (4). Uvnitř trysky nejsou žádná těsnění, takže těsnost spojů lze zajistit pouze čistotou zpracování a přesností dosedajících povrchů.

Výměna trysek

Takže tady se dostáváme k samotnému procesu výměny trysek. V průběhu prezentace jsem se držel myšlenky, že máte stojan nebo přístroj, který jej může nahradit, na kterém po provedené práci můžete otestovat injektory.

Při jakékoli práci související s palivovým zařízením je bezpodmínečně nutné dodržovat hlavní pravidlo - čistotu. Pamatujte, že čistota by neměla být pouze během přímé demontáže vstřikovače, ale ve všech fázích, počínaje demontáží vstřikovačů z motoru.

Příprava na opravu

Často se stává, že majitelé vrhají nečistoty do závitů a instalují trysku na místo. Poté, po roce a více, kdy je nutné odšroubovat trysku, se může při silných pokusech o odtržení kousek hlavy bloku odlomit.

Nejprve musíte pečlivě zakrýt nadcházející operační pole, zejména hlavu v oblasti kanálů a tělo trysky. To je velmi důležité, protože během vyjímání trysky se do kanálu může dostat písek a nečistoty, které pak mohou poškodit závity a poškodit těsnění trysky.

Druhý bod je nesmírně důležitý pro dosažení dobrého výsledku a spočívá ve skutečnosti, že ihned po odšroubování vysokotlakého potrubí z trysky zakryjte trysku trysky čistým a těsným víčkem. Současně se nemusíte utěšovat myšlenkou, že atomizéry budou stále vyměňovány, takže se nemusíte starat o čistotu. Nejmenší úlomky, které se objevily v tryskovém fitinku během zkoušky na zkušebním stavu, budou pohánět palivo dovnitř, v důsledku čehož se může stříkací jehla zaseknout.

Pak existují pouze dvě možnosti pro vývoj událostí:

  • Pokud jste svůj postřikovač dosud nezměnili, znemožnili jste si zjistit, co se vám na vašich starých postřikovačích stalo.
  • Zadruhé bude nutné vyčistit nové postřikovače (tento postup není vždy úspěšný).

Závěr - dutina trysky musí být vždy chráněna před prachem a nečistotami (a dokonce i tabákem z kapsy).

Uvolňování dílů

Nejlepší je demontovat vysokotlaké potrubí v obalu spolu s táhly (pokud to konstrukce motoru umožňuje). Během procesu montáže tedy nebudete plést, jak bylo všechno původně. Pokud nemůžete vyjmout zkumavky v obalu, označíme na čerpadle připojení prvního válce. Poté označte samotné zkumavky v pořadí, v jakém stály. Jak ukazuje život, může to ušetřit obrovské množství času a nervů.

Umístění ochranných krytů

Odstranění „zpětných vedení“ nebude obtížné. Je pravda, že na automobilech japonských výrobců musíte před uvolněním zpětných matic nasadit ochranné kryty na kování. Aby bylo možné odstranit samotnou rampu, bude třeba ji odstranit, ale nezapomeňte ji okamžitě nasadit.

Ale častěji než ne, jsou trysky našroubovány do těla hlavy. Abyste je mohli odšroubovat, nezkoušejte použít otevřený klíč. I když se vám to podařilo bez poškození trysky, ne každému se podaří ji ve správný okamžik bez poškození zašroubovat zpět.

Zásuvka pro uvolnění vstřikovačů nafty

Téměř všechny trysky mají šestiúhelník „22“, „24“ nebo „27“. K jejich odšroubování jsou docela vhodné podlouhlé zásuvky. Je mnohem pohodlnější provádět tuto práci s dvanáctistrannými hlavami. Pokud není možné zakoupit podlouhlé hlavy, můžete se ze situace dostat tímto způsobem: odřízněte šestihrannou část od obvyklé hlavy a přivařte ji na kus trubky z jednoho konce a z druhého konce svaříme protějšek pro klíč.

Není nutné trysky okamžitě odšroubovat; nejdříve je třeba ji po vytržení lehce protřepat v niti. To se provádí, aby nedošlo k okamžitému zkažení niti v hlavě nebo v hlavě samotné, protože během předchozích vniknutí se do kanálu mohla dostat špína.

Demontáž vstřikovačů

Injektory jsou tedy odstraněny. Nyní okamžitě začneme odstraňovat těsnicí podložky z kanálů trysek, respektive jejich zbytky a úlomky obecně. Demontáž podložek je často časově náročná.

Tryska a žhavicí svíčka

Normální podložky by zpravidla měly být jednoduše odstraněny pomocí háku, ale někdy pro to musíte přijít s vlastními zařízeními (například do nich zašroubovat kohoutek a zatáhnout za něj).

V žádném případě se nepokoušejte sekat pračku v kanálu dlátem. Určitě poškodíte koncovou část kanálu a oprava těchto zářezů bude vyžadovat odstranění hlavy bloku. Nepokoušejte se vyřešit problém poškozeného konce instalací chytrých podložek.

Motor se sám vyčistí. Je možné zkontrolovat stav žhavicích svíček a jejich řídicího systému. S odstraněnými tryskami je práce svíček dokonale viditelná.

Nezapomeňte připojit kanály trysek naolejovanými hadry a motor nahoře polyethylenem, aby se do kanálů nedostala voda.

Po vyčištění kanálů pro úplné odstranění nečistot z nich je bezpodmínečně nutné startovat motor po dobu 10-20 sekund.

Jak zkontrolovat výkon vstřikovače nafty

Po vyjmutí vstřikovačů musíte nejdříve zkontrolovat jejich výkon a ujistit se, že předchozí věta nebyla chybná. Hlavní kritéria pro hodnocení práce postřikovačů:

  • při dodávce paliva se vstřikovač musí otevřít pouze při daném tlaku;
  • před otevřením trysky je únik ze spreje nepřijatelný;
  • trysky a kapky jsou během vstřikování paliva nepřijatelné;
  • stříkací hořák by měl být rovnoměrný, neměly by existovat žádné odchylky (obr. 2);
  • po zastavení vstřikování paliva musí vstřikovač po určitou dobu udržovat tlak.

Stříkací hořák vstřikovače nafty

Mluví také o charakteristickém zvuku činnosti injektoru, ale zvuk by neměl být považován za objektivní parametr pro hodnocení injektoru. Toto je sekundární indikátor. Pokud se ukáže, že výměna trysek je skutečně nezbytná, nasadíme na trysky ochranné krytky a začneme připravovat pracoviště.

Oprava vstřikovačů nafty

Potřebné nástroje a příslušenství:

  • dvě lázně s čistou naftou;
  • požadované klíče (obvykle dva);
  • nůž;
  • zařízení pro upevnění injektorů (pokud ne, svěrák).

Cokoli zbytečného bude překážet práci. Pokud v garáži není žádné speciální zařízení pro upevnění injektorů během oprav, budete muset demontovat svěrák.

Vstřikovače japonských automobilů, u nichž „návrat“ prochází rampou, by nikdy neměly být sevřeny ve svěráku. Při upínání jsou okraje těsnicí plochy pro „návrat“ zmačkané (obr. 3). Takové trysky lze demontovat vložením do klíčového klíče upnutého ve svěráku (obr. 4).

Obrázek 4

Obrázek 5

Trysky německých výrobců však musí být demontovány ve svěráku bez poškození zdraví. Existují 2 důvody, proč by se neměly používat otevřené klíče k demontáži a opravě trysky:

  1. To je docela trapné.
  2. Převlečné matice skříně vstřikovače některých motorů (například Mercedes OM601 602 603) téměř vždy praskají. Při pokusu o jejich montáž nebo demontáž jsou matice poškozeny otevřeným klíčem. A tyto díly jsou poměrně drahé a kromě toho není tak snadné je koupit.

Pro demontáž vstřikovačů je proto vhodné použít stejnou prodlouženou hlavu jako pro demontáž z motoru.

Uvolníme utažení převlečné matice a poté ji zašroubujeme rukama. Často se může skrčit pomocí spreje, který se na něj nalepil. Postřikovač lze po demontáži matice vyhnat pomocí vhodné tyče a dutinu matice lze vyčistit kartáčem k vyčištění pólů baterie.

Chcete-li provést tuto práci, musíte se vzdálit pár metrů od čisté oblasti. Matice musí být opláchnuta v první lázni - bude to pro počáteční opláchnutí. Po matici odložte odtok stranou na list papíru. Nyní odstraníme mezilehlé pouzdro, opláchneme ho v čisté lázni, vypustíme tělo trysky, které je upnuto ve svěráku, palivem a vložíme mezilehlé pouzdro na místo, nedotýkejte se nic jiného.

Vezmeme nový postřikovač, aniž bychom ho rozebrali, opláchněte čistým palivem. Po opláchnutí je nutné vytáhnout mezilehlé pouzdro nebo trysku (stejně jako všechny části palivového zařízení) z podnosu tak, aby proudící palivo odvádělo všechny prachové částice z protilehlých povrchů (obr. 5 a 6 ).

Obrázek 6

Obrázek 7

Umístili jsme sprej na místo, utáhněte převlečnou matici. Nyní musíte na stánku zkontrolovat, co se stalo. Docela často se stává, že když byl před výměnou trysky nainstalován na trysku slušný výrobce, nahradili jsme ji stejně hodnou. Pokud zároveň nejsou ostatní části trysky příliš opotřebované, může se ukázat, že po výměně trysky bude tryska okamžitě fungovat tak, jak má, pak již není nutné provádět žádné další úpravy. Pokud k tomuto zázraku došlo, můžete okamžitě uzavřít šroubení trysky víčkem a nakonec zkontrolovat těsnost převlečné matice.

Faktem je, že pokud se takového postupu účastníte několikrát denně, nedobrovolně netáhnete převlečnou matici příliš silně - protože koneckonců věnujte minutu opětovnému demontáži. Bohužel to nefunguje vždy poprvé: častěji se tlak neshoduje a postřikovač se nalévá. Nedoufejte, že se nalévá, protože jsme to poprvé nerozebrali a nevymyli z konzervace. Tyto naděje platí pouze v případě konzervace postřikovačů ponořením do želatinové hmoty, ale to je vzácné.

Obvykle jsou všechny moderní postřikovače konzervovány samotným výrobcem, navíc ve speciálním oleji nebo v inertním prostředí. A jsem si jist, že nemůžeme udělat žádný čistič, než Bosch nebo Delphi čistí jejich části před zabalením. Důvodem špatného postřiku je tedy nejčastěji opotřebení mezilehlého sledovače (položka 2, viz obr. 1, a) nebo deformované pružiny. Někdy může pomoci převrácení pružiny v krytu, ale obvykle je nutná výměna opotřebovaných dílů.

DIY oprava vstřikovače Delphi

Největší nevýhodou injektorů Delphi je to, že se bojí nečistot nebo nečistot. V případě silného znečištění začnou vypouštět palivo do zpětného potrubí. Východiskem je oprava, a to demontáž, čištění nebo výměna ventilu.

Více informací

Postup výměny atomizéru se tedy změní na řadu kontrol sestavení-demontáž. Stejné operace budete muset opakovat, dokud nedosáhnete požadovaného výsledku. Nakonec jsme dosáhli požadovaného výsledku, provoz vstřikovačů nám vyhovuje a lze je instalovat na motor.

Není třeba spěchat! Připomínáme, že trysky jsou utěsněny speciálními jednorázovými podložkami, jejichž úkolem je nejen utěsnit kanál trysky, ale také odvádět teplo z trysek, čímž se zabrání jejich přehřátí a koksování. Pokud nezasunete nové podložky, můžeme během první půlhodiny provozu motoru snadno vypustit nové postřikovače.

U vstřikovačů od japonských výrobců jsou podložky utěsňující zpětné potrubí jednorázově použity. U motorů různých konstrukcí jsou „vratné“ podložky těsnění velmi podobné. Jsou od sebe téměř k nerozeznání, ale instalace podložky někoho jiného nebo podložky podivného výrobce vždy vede k úniku zpátečky. Když tedy vyberete podložky těsnění zpětného toku, musíte zjistit možnost bočního posunutí podložky na injektoru při utahování a také se ujistit, že jsou ucpané palivové kanály nebo naopak nejsou utěsněny.

Než začnete zašroubovat vstřikovače, musíte se ujistit, že pootočením klikového hřídele se startérem do válců nevnikla voda nebo jiné nečistoty, a také se můžete podívat na měrku oleje.

Pokud je vše v pořádku, pak můžete našroubovat trysky, nejprve musí být závity na těle namazány grafitovým nebo měděným mazivem a utaženy točivým momentem (6-7 kg.m).

Existuje však jeden detail: vždy musíte trysku zašroubovat do kanálu pouze s námahou prstů, pokud tryska nejde, musíte vyčistit nit, na některých strojích je velmi snadné zničit předkomora zašroubováním trysky ne podél vlákna, mimochodem, pokud je tryska pevně zabalená, pak s největší pravděpodobností to šlo, není závitová.

Montáž a kontrola vstřikovačů

Opětovné sestavení by nemělo být problémem, ale to je v případě, že jste se nevzrušili a při demontáži jste označili všechny trubky a tvarovky. Jen pár tipů. Před instalací vysokotlakého potrubí propláchněte vnější stranu a vylijte palivo zevnitř. A ano, nezapomeňte vyměnit svorky, které shromažďují hadičky do vaku. Tyto klipy nejsou pro estetiku. Zabraňují vzniku vibrací. Trubky bez svorek se velmi rychle rozbijí (jako by je řezaly nožem).

Všechno se zdá být, můžete vytlačit vzduch ze zařízení a pokusit se nastartovat motor.

Jak zkontrolovat vstřikovače po opravě

Jaký je nejlepší způsob kontroly výkonu vstřikovačů? Nejlepší je bezpochyby použít zkušební stolici trysek. Tento stojan může být nejkomplikovanější elektronický za několik tisíc dolarů a velmi jednoduchý, dalo by se dokonce říci primitivní v duchu padesátých let (obr.7) nebo vlastní výroba (obr.8).

Obrázek 8. Stojan pro testování vstřikovačů nafty

Obrázek 9. Domácí zkušební stolice

Kterýkoli z nich lze použít s menší nebo větší mírou pohodlí. Myslím, že i ve vašem nejmenším městě jsou dieselové garáže se stojany. Musíme to najít, protože víme, jak vyjednávat.

Stává se však, že vaše nafta je jediná v této oblasti. Pak se pokusíme postavit sami. Můžete si vyrobit domácí stojan z čerpadla traktoru-KAMAZ nebo z námořního, v extrémních případech můžete přizpůsobit vstřikovací čerpadlo svého automobilu pro testování.

Chcete-li to provést, musíte vyrobit trubku - tričko, jehož jeden konec se připojí k jednomu z vysokotlakých šroubení vstřikovacího čerpadla, druhý konec připojíme tryskou a na třetí připojíme tlakoměr 200-300 atmosfér, můžete samozřejmě více, ale na okraj se to vejde.

Nejprve zatočíme motorem se startérem, dokud tryska nezačne střílet, a poté, aniž bychom nechali zapnuté zapalování, jej zapneme ručně. To je samozřejmě bolestivé, ale pokud neexistuje jiné východisko, bude to stačit.

O otevíracím tlaku trysky

Během kompresního zdvihu proudí vzduchová náplň z válce do spalovací komory ohromnou rychlostí. Ve spalovací komoře v důsledku jejího tvaru v tomto okamžiku vzniká směrovaný vír a do tohoto víru se vstřikuje palivo.

Existují různé atomizéry a různé vstřikovací tlaky paliva, v závislosti na kompresním poměru a konstrukci spalovací komory se liší tvar a rychlost víru. Konstruktéři stanovili doporučené hodnoty přípustného tlaku vstřikování pro každý motor.

Nastavené hodnoty je zpravidla nutné dodržovat s přesností 5–10 kg.cm2 v sadě trysek. Během přepážky trysky musí být vstřikovací tlak nastaven o 10–15 kg.cm2 více, než je požadováno, protože již v prvních minutách provozu trysky dojde k určitému smrštění pohyblivých částí a podle toho nastavený tlak se sníží.

Je třeba poznamenat vlastnost rotačních palivových čerpadel společnosti LUCAS - na těchto čerpadlech jsou přísné požadavky na přesnost regulace vstřikovacího tlaku v sadě vstřikovačů. U motorů s takovými palivovými čerpadly není možné pomocí metody vypnutí najít vadný vstřikovač. Protože se motor okamžitě zastaví, protože se zastaví přívod paliva ke zbývajícím vstřikovačům.

Jak nastavit otevírací tlak trysky doma

Ve většině případů lze otevírací tlak moderních vstřikovačů upravit nastavením tloušťky rozpěrky mezi tělem a pružinou. Dobré dílny mají sadu podložek, které mohou vyřešit problémy s přizpůsobením.

Amatéři by však měli vědět, že existují podložky různých průměrů, jsou určeny pro různá tělesa trysek a jsou k dispozici s otvorem nebo bez otvoru. Podložky bez díry mohou být nahrazeny podložkami s dírou, ale zadní strana není povolena. Je rovněž nepřijatelné používat podložky „nepůvodního“ průměru.

Nastavení tlaku trysek doma

Nastavení otevíracího tlaku trysky

Injektory jsou zpravidla konstruovány tak, že zvýšení tloušťky podložky o 0,1 mm zvyšuje vstřikovací tlak o 10 kg.cm2. Při opravách vstřikovačů je často nutné vidět, že během předchozích zásahů byl vstřikovací tlak regulován pomocí žiletek rozřezaných na malé kousky, které byly umístěny pod pružinu. Tato metoda úpravy není povolena. Nejprve tím, že získáte nekontrolovanou podšívku, vytvoří se nejistota pružinové podpory, dojde k nerovnoměrné výrobě a vyprovokuje se boční síla. A za druhé, odštípnutý kus čepele může dělat mnoho věcí uvnitř trysky.

Jediným kvalitativním řešením problému je tedy výroba nových podložek vypočtené tloušťky. A pouze v těchto případech, pokud to děláte na soustruhu, je broušení a tepelné zpracování absolutně nepřístupné, můžete upravit tlak pomocí podložek z ocelové fólie, které je třeba umístit mezi standardní podložku a tělo. Pokud vaše pružina spočívá na nevytvrzené podšívce, pak z ní po krátké době nezůstane nic.

Typický problém s japonskými vstřikovači

Charakteristickým rysem vstřikovačů japonských výrobců motorů je zpětné odklonění do speciální rampy přes čelní plochu vstřikovače. Při neopatrné demontáži dojde k deformaci těsnicího konce trysky. Kvůli deformaci nelze dosáhnout těsného utěsnění „návratu“. Někteří začínají „experimentovat“ s utahováním rampových matic a umístěním těsnících podložek pod matice.

Jediným způsobem, jak vyřešit tento problém, je podříznout těsnicí plochu trysky na soustruhu. Mějte však na paměti, že pouze jeden povrch trysky lze korigovat čelem, takže tvar drážky na konci může být natolik deformován, že těsnicí podložka ji již nemůže zakrýt. Vyměňte pouze takovou trysku.

Hloupé pokusy utáhnout tekoucí nebo potící se vratná potrubí téměř vždy vedou k deformaci přírub vratné rampy. S těmito přírubami nelze dosáhnout těsnění; budou muset být obnoveny. Je to docela jednoduché, můžete to udělat ručně s pískovanými dlaždicemi tak, že na ně položíte brusný papír.

Zdroj: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html