Proč je špatné startovat na studeném vznětovém motoru. 7 hlavních důvodů

Nejčastěji se nespustí dobře na studeném vznětovém motoru, pokud se do nádrže nalije letní palivo, když je venku zima, s nízkou kompresí v motoru, špatnou záři svíček nebo dokonce vůbec absencí. Důvody špatného startu v mrazu také často vznikají v důsledku problémů v systému přívodu paliva, nesprávných funkcí vstřikovačů paliva, slabé baterie a dalších.

Diesel se za studena nespustí dobře

Kontrola uvedených uzlů musí být provedena postupně, s vyloučením jednoho uzlu za druhým.

Obsah:

  • Proč motor nestartuje za studena
  • Startování motoru trvá dlouho
  • Motorové stánky za studena
  • Jak nastartovat naftový motor za studena

Popis poruchy Možný důvod Metody vylučování
Dieselový motor nestartuje za studena Zanesený palivový filtr Vyměňte filtr nebo jej v krajním případě vyčistěte
Žhavicí svíčky nefungují
  • zkontrolujte přímo svíčky;
  • zkontrolujte činnost relé zapalovací svíčky a hodnotu napětí, které z něj vychází;
  • zkontrolujte zapojení zapalovacích svíček.
Slabá baterie
  • nabijte baterii;
  • zkontrolujte baterii (hladinu a hustotu elektrolytu, napětí na svorce);
  • vyměňte baterii za novější / moderní.
Problémy s injektorem
  • zkontrolujte stav vstřikovačů;
  • vyčistěte trysky;
  • vyměňte trysky za nové.
Vznětový motor trvá dlouhou dobu a je obtížné jej nastartovat za studena Vzduch v palivovém systému
  • revidovat palivový systém, zkontrolovat kabelové svazky, svorky, potrubí, přítomnost úniku nafty;
  • použijte zimní motorovou naftu nebo do paliva přidejte antigel.
Nafta je vypouštěna zpět do nádrže Zkontrolujte zpětný ventil a vstřikovače. Pokud selžou, nahraďte je novými.
Nízká komprese
  • zkontrolujte kompresi ve válcích;
  • identifikovat a odstranit příčinu nízké komprese (vyměnit kroužky nebo ventily).
Nízkootáčkový startér
  • zkontrolujte funkci startéru, jeho mechanických a elektrických částí.
  • zkontrolujte hodnotu napětí na něj přivedeného.
  • vložte baterii s vyšším výkonem.
Porucha vstřikovačů
  • zkontrolujte vstřikovače;
  • vyčistit je;
  • zkontrolujte písty vstřikovače;
  • zkontrolujte utahovací moment vstřikovačů;
  • nahradit.
Problémy s funkcí relé žhavicí svíčky
  • zkontrolujte hodnotu napětí vycházejícího z relé;
  • vyměňte relé za nové.
Naftové stánky za studena Používání letní motorové nafty nebo nekvalitního paliva (se spoustou nečistot)
  • s nástupem chladného počasí doplňujte pouze zimní motorovou naftu;
  • používejte antigely pro letní motorovou naftu (volitelně přidejte petrolej nebo benzín do motorové nafty);
  • tankujte na osvědčených čerpacích stanicích.
Zanesený palivový filtr
  • změňte filtr na nový (jako poslední možnost můžete zkusit vyčistit starý);
  • použijte externí ohřívače paliva instalované na palivovém filtru.
Nesprávně nastavený úhel zapalování Starší vznětové motory mohou mít nesprávné načasování dodávky paliva, pokud je kompresní poměr nedostatečný
Ohřívač paliva nefunguje
  • zkontrolujte funkci ohřívače a jeho zapojení a také pojistku;
  • provést audit jeho topných prvků;
  • vyměňte ohřívač za nový nebo místo něj nainstalujte palivový filtr.
Použití viskózního (letního) motorového oleje
  • vyměňte motorový olej za méně viskózní analogu (syntetický 5W30, 0W20).

Proč se nafta nespustí za studena

Hlavní důvody, proč se dieselový motor nespustí vůbec „studeně“, tj. Ráno nebo po delší době volnoběhu při mrazivých teplotách, jsou:

Proč se nafta nespustí za studena

  • Zanesený palivový filtr . V chladném počasí parafín a další prvky ucpávají filtr ještě více, než mohou za teplého počasí. U konvenčních naftových motorů se filtry obvykle používají s roztečí 20 ... 25 mikronů a pro moderní filtry instalované v systémech Common Rail - až 2 mikrony. To platí zejména při použití zimní nafty.
  • Žhavicí svíčky nefungují . Samotné svíčky (svíčka) a jejich řídicí jednotka mohou selhat. Obvykle se provádí náležitá péče.
  • Nízká kapacita baterie . Při nízkých teplotách okolí se kapacita jakékoli baterie sníží. To platí zejména pro baterie s dlouhou životností. To znamená, že startér jednoduše nemusí mít dostatek energie k nastartování motoru za studena. To se obzvláště zhoršuje, pokud se do klikové skříně nalije hustý motorový olej.
  • Problémy s injektory . V moderních systémech s elektronickým ovládáním systému Common Rail někdy nastává situace, kdy vstřikovač předává palivo do zpětného potrubí. Proto čerpadlo nemůže čerpat dostatečný tlak, a proto se motor nespustí.

Nafta startuje za studena dlouho

Pokud startér delší dobu zapne studený vznětový motor, může to být způsobeno jednou z následujících situací:

  • Větrání palivového systému . Vzhledem k tomu, že vzduch vstupuje do palivových kanálů, nastává špatný start vznětového motoru u studeného. To znamená, že startér se několik sekund otáčí, během nichž je vytlačován vzduch, a motor je dodáván do motoru, což zajišťuje jeho spuštění. Vzduch vstupuje do systému v důsledku odtlakování. Může to být na místech, kde jsou připojeny trubky, pokud jsou poškozené O-kroužky na fitinkách palivového čerpadla atd. Větrání může být také způsobeno tím, že čerpadlo těžko nasává hustou motorovou naftu a na „slabých“ místech může do palivového systému unikat vzduch.
  • Palivo je odváděno zpět do palivové nádrže . Podobná situace může nastat z různých důvodů, v závislosti na konstrukci motoru. Obvykle se nacházejí ve starých autech.
  • Nízká komprese . V takové situaci se zapne nejprve jeden válec, potom druhý atd. V tomto případě z výfukového potrubí ve fázi spouštění motoru často vychází bílý nebo šedý hustý kouř. A plynulý provoz motoru začíná poté, co se dostatečně zahřeje. Nízká komprese přispívá k tomu, že při vysoké teplotě nedochází k zapálení motorové nafty, ale k zahřátí prvků motoru, takže motor za studena nestartuje dobře.
  • Startér s nízkými otáčkami . Čím vyšší je hodnota otáček spouštěcího motoru, tím vyšší bude hodnota komprese a tím vyšší teplota ve spalovací komoře. To znamená, že nafta se vznítí rychleji a motor se spustí normálně. To může být způsobeno jak poruchami samotného spouštěče (jeho elektrických a mechanických částí), tak nízkým napětím vycházejícím z baterie.
  • Problémy s injektory . Jedna nebo více trysek může být ucpaných nečistotami (nebo parafínem), může dojít k poškození trysky, klínku pístu a přirozenému opotřebení. Alternativně není tryska dosažena v místě připojení, proto jím procházejí plyny a v místě připojení se tvoří usazeniny uhlíku. Když je diagnostikována, je obvykle viditelná pouhým okem.
  • Relé žhavení . Pokud nízké napětí přejde z relé na svíčky, povede to k tomu, že palivo nebude dostatečně zahřáté, a proto bude obtížné nastartovat, včetně „studeného“.

Naftové stánky za studena

Důvody, proč se dieselový motor nespouští dobře na studeném motoru, včetně rychlého zastavení motoru po spuštění, jsou:

  • Použití letní motorové nafty . Nafta používaná v teplé sezóně obsahuje větší množství parafínu, který za studena zahušťuje a ucpává palivový systém včetně palivového filtru. Palivo tudíž nemůže projít, což způsobí nedostatek paliva v motoru a jednoduše se zastaví několik sekund po nastartování.
  • Nesprávně exponované zapalování . Ve studeném vzduchu je úhel zapalování rozhodující, protože je nejlepší dostat palivo do motoru, když již existuje vysoký kompresní poměr. V případě elektronického řídicího systému je tento problém irelevantní, protože vše je řízeno elektronikou. Zde může být také možnost, když je vstřikování nesynchronizované s provozem vysokotlakého čerpadla kvůli skutečnosti, že rozvodový řemen vyskočil o jeden zub. Proto je třeba pás zkontrolovat.
  • Ohřívač paliva nefunguje . Toto zařízení není nainstalováno na všech automobilech, ale hlavně na nových vozidlech nebo vozidlech, která jsou provozována v chladných oblastech. Předehřev pracuje na bázi tepelných elektrických ohřívačů (topných těles) a zapíná se při teplotě + 5 ° C ... + 10 ° C (u každého výrobce automobilů se příslušná hodnota může změnit). Když se nafta dostatečně zahřeje, topení se odpovídajícím způsobem vypne. Pokud topení nefunguje, může motor běžet nestabilně a zastavit se na studeném. Důvodem nemusí být ani samotné topení, ale tepelné čidlo, které poskytuje informace o teplotě paliva a podle toho i okamžik, kdy je topení zapnuto / vypnuto. Při diagnostice je proto nutné zkontrolovat řídicí systém topení, stav jeho elektrických ohřívačů a také teplotní čidlo.
  • Použití letního motorového oleje . Oleje s nízkou viskozitou rychle za studena zahušťují, a proto je pro startér, motor (čerpadlo) obtížné jej přečerpávat po dálnici. Proto se v procesu zahřívání (i když je vozidlo spuštěno) může auto při volnoběžných otáčkách jednoduše zastavit.

Jak nastartovat vznětový motor v mrazu

Aby bylo možné nastartovat vznětový motor při záporné teplotě, je nutné k tomuto postupu přistoupit komplexně a provést následující akce:

  • Jakmile je venku mnohem chladnější, je nutné naplnit palivovou nádrž zimní naftou . Pokud na něj nejbližší čerpací stanice dosud nepřešly, můžete do letní motorové nafty přidat antigely nebo petrolej (nejlépe) nebo benzín (95. nebo 98.). Množství antigelu je uvedeno na obalu. Pokud jde o petrolej nebo benzín, přidává se 10% objemu palivové nádrže s poklesem každých 10 stupňů Celsia. Pamatujte, že do nafty nemůžete přidávat petrolej, pokud je vůz vybaven moderním řídicím systémem Common Rail.
  • Používejte čistý palivový filtr. Doporučujeme před začátkem zimy vyměnit palivový filtr za nový . To platí zejména pro motory se systémem Common Rail, protože mají vyšší stupeň filtrace a jsou určeny pro menší voštiny ve filtru.
  • Na zimu používejte motorový olej. Při výběru musíte nejprve vzít v úvahu nízkoteplotní viskozitu, aby složení oleje bylo tekutější a neztuhlo v mrazu. Vysokoteplotní viskozita by měla být zohledněna v souladu s doporučeními výrobce automobilů. Pokyny obvykle naznačují, že do motoru lze nalít oleje s různou viskozitou, takže musíte ze seznamu vybrat tekutější. Současně je vhodné zvolit syntetické nebo polosyntetické kompozice (minerální lze použít v létě), protože mají stabilnější výkonové charakteristiky a po delší dobu si zachovávají své mazací a ochranné vlastnosti.
  • Před nástupem chladného počasí je vhodné zkontrolovat těsnost palivového systému . Zejména zkontrolujte svorky, potrubí, zda někde neuniká nafta. Doporučujeme instalovat průhlednou trubici někde na jednom místě, abyste zjistili, zda kolem ní procházejí vzduchové bubliny.
  • Aby se zabránilo zpětnému odtoku motorové nafty do palivové nádrže, je vhodné instalovat zpětný ventil nebo malé čerpadlo, které vytváří tlak až 0,5 atmosféry. S jeho pomocí se do motoru bez problémů přivádí nafta, což usnadňuje startování za jakýchkoli podmínek. Někdy je místo elektrického čerpadla instalována ruční gumová žárovka. Moderní systémy Common Rail tento problém nemají, protože mají čerpadlo v palivové nádrži.
  • Zkontrolujte funkci žhavicích svíček . Toho lze dosáhnout různými způsoby - bez jejich vyjmutí z motoru pomocí kontrolky, baterie nebo multimetru. Pokud některá svíčka začala špatně fungovat, je lepší ji vyměnit za novou, nejlépe na začátku zimy. Obecně se doporučuje vyměnit žhavicí svíčky přibližně jednou za dvě roční období, i když jsou stále více či méně funkční. Jedinou výjimkou může být záruční doba nebo počet ujetých kilometrů nových svíček.
  • Porucha relé žhavicích svíček . V některých případech je výstupní napětí na relé žhavicí svíčky nižší, než je požadováno. To vede k tomu, že tyto svíčky nepracují na plný výkon, a proto špatně zahřívají motorovou naftu. Kromě toho mají moderní vznětové motory „inteligentní“ elektroniku, která umožňuje spuštění motoru pouze tehdy, když nafta dosáhne určité teploty. Není těžké zkontrolovat činnost relé. K tomu stačí přivést napětí přímo z baterie na svíčky drátem s velkým průřezem (4 nebo 6 čtverečních milimetrů). Pokud motor současně bez problémů nastartuje, musíte vyměnit relé za nové nebo vyrobit nějaký druh „samohybného děla“ s podobným drátem a tlačítkem v kabině (ale u relé je to stále lepší, protože je to jak automatizace, tak ochrana).
  • Nízká komprese . Také stojí za to zkontrolovat kompresi před chladným obdobím. Provádí se to pomocí kompresoru v garáži nebo pomocí kompresoru nebo testeru motoru na čerpacích stanicích. Důvodem nízké komprese mohou být následující prvky motoru - opotřebení částí skupiny pístů (píst, kroužky, válec), nesprávné seřízení prvků mechanismu rozvodu plynu (časování), vyhoření ventilů a / nebo pístů.
  • Zkontrolujte funkci startéru . Mělo by produkovat normální (vysoké) otáčky za minutu. Doporučujeme provést komplexní kontrolu mechanických i elektrických částí (vinutí statoru / rotoru, ložiska, kartáče).
  • Nabijte baterii . V chladném období musíte vždy sledovat úroveň nabití baterie, zejména pokud byla delší dobu používána. Když je baterie stará, je lepší zvolit nejlepší baterii pro auto před zimou. Při výběru si všimněte, že vznětový motor potřebuje baterii s vyšším startovacím proudem za studena než benzínový motor. Pro prevenci je vhodné vyjmout baterii v noci a jednou za měsíc ji dobít z nabíječky v garáži nebo doma.
  • Zkontrolujte činnost generátoru . I když je na stroji nainstalována nová baterie, je důležité, aby se nabíjela při normálním napětí poskytovaném alternátorem. To znamená, že musíte zkontrolovat jak provoz samotného generátoru, tak zkontrolovat hodnotu napětí dodávaného do baterie. Obvykle je to asi 14,2 ... 14,5 voltů. Čím nižší je teplota okolí, tím vyšší by mělo být napětí.
  • Zkontrolujte nastavení zapalování . Faktem je, že některé stroje fungují lépe, když je úhel stále malý, to znamená, že kompresní poměr je malý. Jiné naopak začínají lépe, když je palivo dodáváno již se značnou úrovní komprese. Informace o tomto najdete v dokumentaci k vozidlu nebo se obraťte na autoservis o pomoc.
  • Zkontrolujte funkci vstřikovačů . Udělejte to sami v garáži nebo doma. Pokud jsou trysky ucpané usazeninami, lze je vyčistit také v garáži. Jako poslední možnost vyměňte trysky za nové. V druhém případě je lepší je vyměnit za sadu, aby staré trysky nezpůsobovaly problémy ve srovnání s novými. Pokud vstřikovač Common Rail chybí, je třeba zkontrolovat kontrolní multiventil a je lepší jej okamžitě vyměnit za nový.
  • Zkontrolujte ohřívač paliva (je-li ve výbavě). Pracují na bázi elektrických topných článků, takže musíte zkontrolovat, zda je pro ně vhodná elektřina z generátoru, zda jsou neporušené, a také zkontrolovat činnost teplotního senzoru, který poskytuje elektronické řídicí jednotce informace o teplota nafty a podle toho se vygeneruje povel k zapnutí / vypnutí topení.

Pokud jsou všechny díly víceméně v provozuschopném stavu, ale při nastartování „studeného“ vznětového motoru nastanou potíže, postupujte podle několika jednoduchých doporučení:

  • Při startování nezapomeňte sešlápnout plynový pedál, aby motor dodával více paliva. To je zvláště důležité během chladného období.
  • Startování vznětového motoru v zimě usnadňuje použití externího ohřívače paliva. Pokud standardní konstrukce automobilu neumožňuje instalaci specifikovaného ohřívače, lze jej nainstalovat samostatně. V současné době jsou komerčně dostupné tři typy těchto ohřívačů - pro palivový filtr, pro olej a pro chladicí kapalinu.
  • Jako poslední možnost, když se motor nespustí, ale přesto musíte řídit, můžete použít nástroj „rychlý start“. Aerosol je nastříkán do sacího potrubí, po kterém se výrazně zvyšuje pravděpodobnost spuštění dieselového motoru (podle ujištění jejich výrobců je pravděpodobnost spuštění asi 90%). Je však třeba si uvědomit, že nástroje „rychlého startu“ nelze trvale používat a nejedná se o všelék. To znamená, že je stále nutné najít poruchu motoru, pokud existuje, a opravit ji.

Závěr

V případě problémů s nastartováním nebo spuštěním motoru „na studený“ musíte nejdříve věnovat pozornost použitému palivu, stavu palivového filtru, úrovni nabití baterie, viskozitě použitého motorového oleje. Dále má smysl kontrolovat těsnost palivového systému (není v něm žádný vzduch), činnost žhavicích svíček a vstřikovačů. Normální provoz vznětového motoru je obecně zajištěn preventivními opatřeními a použitím zimní nafty.