cassvitaflour.com

Hladování motorového oleje je situace, kdy je hladina oleje v něm pod přípustnou hladinou. Výsledkem je, že jednotlivé součásti a součásti motoru jsou méně mazány. To vede k jejich výraznému opotřebení a přehřátí, což může způsobit úplné nebo částečné selhání motoru. Tato úvaha platí pro benzínové i naftové motory, včetně přeplňovaných. V tomto materiálu proto budeme uvažovat o známkách, příčinách a následcích hladovění ropy, stejně jako o běžných mýtech spojených s tímto jevem. Doufáme, že později budou tyto informace pro vás užitečné a ušetří váš motor automobilu před tímto negativním procesem.

Obsah

• Známky hladovění
• Důvody půstu
• Důsledky nízké hladiny oleje
• Hlad nafty
• Hladovění turbínového oleje
• Společné mýty
• Další tipy

Známky hladovění ropy

Tento jev lze snadno zjistit. Existuje řada přímých a nepřímých znaků, které naznačují přítomnost ropného hladovění. Uvědomte si však, že některé z níže popsaných příznaků mohou naznačovat další poruchu. Ale první věc, kterou byste měli udělat, je zkontrolovat hladinu motorového oleje.

1. Osvětlená tlaková lampa oleje na palubní desce . Mělo by se pamatovat na to, že odpovídající senzor je spuštěn předem, když je kritická hladina oleje v motoru stále daleko. Zpočátku jsou ohroženy pouze kroužky stírače oleje. S tím by se však nemělo zdržovat. Hladinu oleje zkontrolujte ihned po zhasnutí žárovky.
2. Škubání auta za jízdy . Ztráta jeho dynamických charakteristik.
3. Vzhled modrého kouře z výfukového potrubí.
4. V některých případech se objeví řinčení nebo pískání . To platí zejména pro přeplňované motory.

Pokud je zjištěn alespoň jeden z uvedených příznaků, musíte nejprve zkontrolovat hladinu oleje . Nespěchejte jej však doplnit. Dobití pomůže pouze v počátečních fázích půstu (když se rozsvítí kontrolka na panelu). Pokud motor dlouho „hladověl“, nestačí jen doplnění. Potřebujeme podrobnou diagnostiku na čerpací stanici.

Hladovění maziv

Příčiny hladovění ropy

Existuje několik důvodů, proč k tomuto jevu dochází. Mezi nimi:

1. Selhání doplňování oleje . To je nejčastější důvod. Majitelé automobilů často jednoduše zapomínají pravidelně kontrolovat hladinu oleje v motoru pomocí měrky k tomu určené. Konec konců každý motor, i ten nejmodernější, olej postupně „žere“. Proto musí být hladina pravidelně sledována. Pro každé vozidlo stanoví frekvenci odpovídající kontroly jeho výrobce. V průměru je však tento postup třeba provádět přibližně jednou za měsíc nebo dokonce častěji. Je třeba si uvědomit, že přetečení oleje v motoru také negativně ovlivňuje provoz pohonné jednotky.
2. Předčasná výměna oleje . V průběhu času olej během provozu zahušťuje, špiní se a ztrácí své technologické vlastnosti. Důsledkem toho je ucpání olejových kanálů v motoru a také olejového filtru. Z tohoto důvodu součásti motoru nedostávají správné množství mazání, tj. Dochází k hladovění oleje.
3. Špatná kvalita oleje . Pokud jste si koupili falešný, pak je vysoká pravděpodobnost, že životnost plastického maziva skončí dříve, a proto olej ztratí své vlastnosti. Zejména zahušťuje, špiní a zčernává. Může také nastat situace, kdy zpočátku nemá požadované vlastnosti. Chcete-li se této situaci vyhnout, zkuste nakupovat v důvěryhodných obchodech, které mají příslušné licence.
4. Nesplnění požadavků výrobce automobilu . Mluvíme zejména o situaci, kdy majitel automobilu nebo pracovník autoservisu nalévá olej do motoru nesprávné viskozity a tolerance. Proto je při výběru maziva bezpodmínečně nutné brát v úvahu jejich značení a další požadavky výrobce automobilů.
5. Snížený výkon olejového čerpadla . K tomu může dojít z různých důvodů. Například ucpání jeho oběžného kola, porucha ložisek, stárnutí jednotky atd. V každém případě zkontrolujte jeho výkon.

Jak vidíte, ve většině případů je hlavní příčinou hladovění ropa běžná lidská nedbalost a předčasná nebo nedostatečná údržba vozidla. To zase může vést k velmi smutným následkům a nákladným opravám.

Důsledky nízké hladiny oleje

Důsledky hladovění oleje mohou být pro majitele automobilu nejnepříjemnějšími jevy. Je třeba si uvědomit, že čím déle bude auto řídit s malým množstvím oleje v motoru, tím vážnější to bude. Konec konců, nouzová situace může přijít velmi rychle, doslova během několika minut. Vyjmenujme vyjádřené důsledky:

Než hrozí hladovění ropou

1. Porucha kroužků stírače oleje . Známkou tohoto jevu bude záškuby automobilu za jízdy a také modrý kouř z výfukového potrubí. To je způsobeno skutečností, že olej vstupuje do válců motoru.
2. Poškození horního vačkového hřídele . Vzhledem k tomu, že se otáčí bez mazání a jeho úhlová rychlost je dostatečně vysoká, hřídel se rozpíná v průměru a může se jednoduše zaseknout.
3. Poškození klikového hřídele . Situace je podobná jako v předchozím bodě. Vysokoteplotní rázová zatížení vedou k ohybu hřídele i excentricitě čepu. Nejhorší na tom je, že to není vždy možné opravit broušením na velikost opravy.
4. Zadržené písty motoru . Jedná se o jeden z nejděsivějších jevů v tomto duchu, protože existuje vysoká pravděpodobnost, že se velká část bloku motoru vytrhne. A je extrémně obtížné, ne-li nemožné, eliminovat následky takové nehody. Je mnohem snazší koupit nový motor.
5. Půlkruhy lze přivařit k povrchu klikového hřídele . Důsledkem toho je rotace vložek s poškozením sedadel v bloku válců i ve spodních víkách hlavních ložisek. Pokud se pouzdra ojnice otáčí, pak se na čepu klikového hřídele objeví rýha a výrazné opotřebení otvorů ve spodní části ojnice.
6. Možné poškození geometrie lože vačkového hřídele a jeho dosedacích ploch. Ve většině případů je jejich oprava nemožná.
7. Deformace pouzder , jak ojnice, tak hlavního ložiska, se spojením horní kluzné vrstvy (obvykle je to z babbitu).
8. Odstranění honování z válcových zrcátek.

   Výsledek vodního rázu

9. Takzvaná „pěst přátelství“ . To se týká situace, kdy vadná spojovací tyč prorazí stěnu klikové skříně. To je důvod úplného selhání bloku válců a jeho neopravitelnosti.

Jak vidíte, taková zdánlivá maličkost jako předčasná výměna oleje může vést k významným problémům s motorem a nákladným opravám.

Hlad naftového motorového oleje

U vznětových motorů platí výše uvedená úvaha. Nedovolte výrazný pokles hladiny oleje v motoru. Důvody hladovění ropy mohou být:

1. Předčasná výměna oleje.
2. Špatná kvalita maziva.
3. Nedostatečný výkon olejového čerpadla.
4. Větší rozdíly mezi jednotlivými součástmi motoru.
5. Zanesený olejový filtr.
6. Používání špatného oleje.
7. Ředění oleje chladicí kapalinou nebo palivem. K tomu může dojít v případě silného opotřebení motoru, kdy je alespoň jeden válec zcela nebo částečně mimo provoz.

Řiďte se proto výše uvedenými doporučeními a nezapomeňte sledovat hladinu a stav oleje v systému. Pamatujte také, že dieselové motory mají obvykle častější mazací proces než benzínové motory. V příručce k vozidlu si vyžádejte předpisy pro výměnu.

Hladovění turbínového oleje

Provoz turbíny za podmínek hladovění ropy je nepřijatelný ! I krátkodobé. Faktem je, že jeho hřídel se otáčí obrovskou rychlostí, větší než samotný motor. Proto jsou pro hřídel turbíny výše popsané problémy ještě důležitější. Pokud se v jednom bodě jeho hřídel otáčí bez mazání, pak se velmi rychle zasekne a turbína jednoduše selže. Zlyhají zejména pouzdra a hřídel turbodmychadla.

Poškozené povrchy turbodmychadla

Nicméně , ložiska jsou první, kdo trpí . Když jeden po druhém selžou, dojde ke vzájemnému tření rotorů turbíny a kompresoru a také k opotřebení O-kroužků. V nejhorším případě se může hřídel turbíny zlomit.

Normální provozní teplota ložisek je + 60 ° ... + 90 ° C. Přenos tepla je proto velmi důležitý a jeho porušení způsobené účinkem hladovění oleje vede k výraznému zahřátí hřídele turbíny. Vzhledem k tomu, že teplo pochází také ze strany turbínového kola, může teplota hřídele dosáhnout + 400 ° C. Díky této teplotě dochází ke koksování zbytkového oleje na hřídeli. Koks také ucpává otvory, které přivádějí olej do ložisek a středního krytu turbíny. A to přispívá k ještě většímu hladovění ropy.

To znamená, že v důsledku provozu turbíny v suchém stavu se ložiska rychle opotřebovávají a na hřídeli se objevují kovové usazeniny jiných výrobců. Zvyšují se vůle ložisek, což má za následek vůli hřídele. Kvůli mezerám v ložiskách také dochází k procesu, když oběžná kola kompresoru a turbíny nejprve vyberou mezeru mezi pouzdry a poté je jednoduše otírají a opotřebovávají. Důsledkem toho je nerovnováha, která se časem zvyšuje. A to je v podstatě „začátek konce“ turbodmychadla. Turbína obvykle vydává další „nezdravé zvuky“ - hlasité pískání, chrastění, vytí.

Výsledek opotřebení turbíny

U turbodmychadel existují tři typy hladovění oleje:

1. Rychlé (nebo ostré). Ostrý vzhled hladovění oleje může být způsoben několika důvody - prasknutím nebo zlomením přívodního olejového potrubí, poruchou olejového čerpadla, únikem oleje ze systému. Lze také zaznamenat takzvaný „suchý start“. Může se to stát, pokud je kompresor nesprávně nainstalován po opravě nebo po zakoupení nové jednotky. Zejména v tomto případě se může ve skříni střední pružiny vytvořit vzduchový zámek, kterým olej nemůže tlačit, což je přirozenou příčinou hladovění oleje.
2. Hladký (nebo pomalý). V tomto režimu turbína běží nepřetržitě s mírným nedostatkem objemu oleje. Může to mít mnoho důvodů - nízký výkon olejového čerpadla, koksování olejového potrubí, mírné ohýbání trubek, použití oleje s nevhodnou viskozitou. Pomalé hladovění je pomalé selhání turbíny. Proto vždy zkontrolujte normální provoz uvedených uzlů.
3. Periodické (nebo cyklické). To je obvykle způsobeno nesprávným provozem motoru. Zejména jeho náhlé zastavení po velkém a dlouhodobém zatížení. Faktem je, že při vysokých rychlostech jsou turbína a další prvky velmi horké a jejich chlazení zajišťuje olej. A pokud je motor vypnutý, pohyb oleje se zastaví. Důsledkem toho je zahřátí maziva zbývajícího v systému a jeho koksování. Z tohoto důvodu jsou olejové kanály ucpané a jejich plocha průřezu, a tedy produktivita, klesá. Samotný majitel tedy motor pomalu „zabíjí“. Aby k tomu nedocházelo, je nutné po výrazném zatížení motoru nechat motor několik minut běžet, aby turbínu ochladil.

Pro turbínu je také důležité, aby byl olej čistý a správné konzistence (ne hustý).

Časté mýty o hladovění ropy

Existuje několik populárních mýtů a mylných představ, které jsou běžné na internetu a mezi majiteli automobilů. Pokusíme se je odhalit a osvětlit pravdu o otázkách, které mnozí mají.

1. Množství aplikovaného tmelu při instalaci víka ventilu nebo jímky nijak neovlivňuje činnost olejového čerpadla. A navíc, čím více je, tím lépe, protože údajně dobře sedí. Ve skutečnosti je to obrovská mylná představa! Koneckonců, jeho přebytek bude částečně vytlačen dovnitř, v důsledku čehož se jistě dostane do mazacího systému. To, co hrozí ucpáním olejových kanálů, redukčního ventilu a síťky přijímače oleje.
2. Existují zázračné přísady, které umožňují, aby motor vůbec běžel bez oleje. Ve skutečnosti takové kompozice vytvářejí pouze ochranný film pro tření povrchů. A údajně jsou výsledky zkoušek uvedeny pro motory běžící bez zátěže (při volnoběžných otáčkách). Proto se před použitím dvakrát informujte o složení a funkci těchto přísad a poté je používejte pouze s normální hladinou oleje v motoru.
3. Existuje také další častý mýtus, že při výměně oleje je nutné jej také doplňovat přímo do olejového filtru. Tvrdí to údajné hladovění motoru motorem. Toto tvrzení je pravdivé, pouze pokud je venkovní teplota od -25 ° C a nižší.

U výkonných vznětových motorů konstrukce zajišťuje přítomnost systému předběžného mazání před spuštěním, takže v zimním období měla požadovanou viskozitu a zabránila hladovění oleje.

Další tipy

Nakonec pro vás shrneme informace a poskytneme několik dalších tipů, které vám umožní vyhnout se nepříjemným následkům hladovění motorového oleje.

1. Nezapomeňte pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje. V případě potřeby doplňte.
2. Zkontrolujte stav oleje. Změňte jej podle doporučení výrobce. Pokud je výrazně zčernalý a zesílený, měl by být vyměněn před další STK.
3. Vyměňte včas olejový filtr. Je lepší kupovat originální výrobky nebo vysoce kvalitní analog. Vyhněte se padělkům. Nikdy nekupujte filtry s kartonovou filtrační vložkou.
4. V chladné sezóně po nastartování motoru mu nedávejte vysoké otáčky. Nejprve nechejte běžně zahřát v klidovém režimu. Doporučujeme také nejprve jet při nízkých otáčkách za silného mrazu. To je způsobeno skutečností, že hustý studený olej je pro čerpadlo mnohem těžší projet systémem. A to je přirozená příčina hladovění ropy.

Tato jednoduchá pravidla vám pomohou vyhnout se nákladným opravám a udržet stroj v chodu po mnoho let.