Porucha skříně (automatická, mechanická). 10 hlavních důvodů a 5 znaků

Porucha převodovky je komplexní porucha převodovky, které má spoustu času na opravu. Automatické a manuální převodovky mají různé poruchy kvůli rozdílům v jejich konstrukci. Například může dojít k přehřátí automatické převodovky a / nebo zařazení určitého rychlostního stupně. Zároveň je na „mechanice“ pro řidiče často fyzicky obtížné zařadit jeden nebo druhý rychlostní stupeň. V každém případě, pokud jsou zjištěny problémy s převodovkou automobilu, je nutné diagnostikovat a provést práci co nejdříve.

Obsah:

  • Poruchy automatické převodovky
  • Poruchy převodovky automobilu na mechanice
  • Pole variátoru poruchy
  • Poruchy robotického přenosu

Poruchy převodovky

Poruchy automatické převodovky

Většina automatických boxů je navržena pro zaručený počet kilometrů nejméně 150 tisíc kilometrů a často mnohem více. Proto je při nižším počtu najetých kilometrů pravděpodobnost poruchy velmi malá.

Známky poruchy automatické převodovky

Existuje 7 hlavních znaků toho, že automatická převodovka na automobilu je částečně nebo úplně mimo provoz.

  • Rázy (rázy) a vibrace při řazení. Může to být jak při řazení na vyšší převodový stupeň, tak při spouštění. Navíc je třeba poznamenat, že taková porucha má progresivní povahu. To znamená, že v počáteční fázi poruchy jsou takové šoky stěží vnímatelné a postupem času zesilují a stávají se kritickými. Čím dříve v tomto případě vyhledáte pomoc, tím levnější bude oprava.
  • Úplná porucha převodovky , přechod do nouzového režimu a nemožnost přeřadit, respektive zastavení vozu bez možnosti rozjezdu.
  • Netěsná kapalina převodovky . Toto rozdělení je možné diagnostikovat, pokud po dlouhém parkování na asfaltu nebo jiném povrchu, kde auto stojí pod automatickou převodovkou, jsou červené stopy ATF.
  • Během akcelerace je z převodovky slyšet ostrý nebo šustivý zvuk , někdy klepání.
  • Když vozidlo zrychlí , jeho dynamické vlastnosti se ztratí . Pamatujte, že tento příznak může naznačovat další poruchy, zejména u motoru automobilu.
  • Velké množství třísek na magnetech nebo na samotné paletě (všimnete si to pouze při výměně oleje a vyjmutí palety).
  • Chyba na panelu „Porucha systému“ nebo výstražné kontrolce na přístrojové desce. Tato chyba může být způsobena řadou důvodů - včetně problémů s pohonnou jednotkou a / nebo přenosem. Pro přesnou diagnostiku je však v tomto případě nutné připojit k ECU diagnostické zařízení, které naskenuje existující chyby a dešifruje přijaté kódy (pokud existují).
  • Klouzání převodovky automobilu ve všech režimech, včetně „studeného“. Po zahřátí se obnoví normální provoz. Další možností je, že „studené“ auto špatně akceleruje.
  • Vůz odmítá normálně zrychlovat po sešlápnutí brzdového pedálu . Zejména po zařazení prvního rychlostního stupně dochází k velmi „těsnému“ zrychlení až do okamžiku, kdy je zařazen druhý rychlostní stupeň. Další akcelerace a jízda probíhají jako obvykle.
  • Spínací zpoždění . Pokud vozidlo stojí, může dojít ke zpoždění při přepínání režimů. A při jízdě, v procesu řazení převodových stupňů, se auto mírně trhne, samotné přepínání má také určité zpoždění (asi 1 ... 2 sekundy). Navíc při zrychlení na 50 ... 60 km / h na normálně zahřátém a provozuschopném voze by se skříň měla přepnout alespoň dvakrát. Pokud se tak nestane, nastanou problémy s krabičkou.
  • Řazení probíhá při zvýšených otáčkách , obvykle kolem 3 500 ... 5 000 ot./min. V tomto případě nedochází k prokluzování spojky.
  • Tlak v převodovém oleji je příliš nízký . To je indikováno odpovídajícím indikátorem na palubní desce.
  • Kovový šum při volnoběhu motoru.
  • Motor nenastartuje klíčem v režimu P ani v režimu N.
  • Řadicí páky je není nastaven na P .
  • Při zařazení do neutrálu se vozidlo nadále pohybuje, jako by byl zařazen první převodový stupeň.
  • Při řazení z polohy „P“ nebo „N“ na jakoukoli rychlost dojde k hmatatelnému zatlačení, aby se zařadil rychlostní stupeň , ale auto proklouzne a nepohybuje se.
  • Vozidlo jede normálně, ale na dlouhém stoupání při poslední rychlosti začne prokluzovat a dojde k předčasnému podřazení.
  • Mazání klikové skříně měniče točivého momentu.

Samostatně stojí za to zabývat se příznaky poruchy měniče točivého momentu:

  • auto nemůže jít dopředu i dozadu, to znamená úplné selhání automatické převodovky;
  • při přepnutí z neutrální polohy nebo parkovací brzdy na některý z převodových stupňů auto buď nejde vůbec, nebo nezrychlí dobře a skříň proklouzne;
  • při zapnutí jakéhokoli rychlostního stupně nedochází v krabici k žádnému hmatatelnému otřesu, který je typický v normálním režimu;
  • snížený nebo žádný tlak v potrubí převodového oleje v systému.
Pamatujte, že vozidlo nesmí být taženo, pokud je automatická převodovka zcela vadná! Pohybovat se s ním dá pouze na odtahovce. Nebo jiná možnost pro automobily s pohonem předních kol - tak, aby byla přední náprava zavěšena (nedotýkala se země).

Příčiny poruch automatické převodovky

Příčiny poruch automatické převodovky automobilu závisí na výše uvedených příznacích. Uveďme je ve stejném pořadí.

  • Pokud při řazení v libovolném směru dojde k otřesům, je nejpravděpodobnější vadné těleso ventilu automatické převodovky (ucpané kanály, opotřebení destičky nebo klín solenoidů). Poruchy v těle ventilu signalizuje palubní počítač a / nebo odpovídající kontrolka na palubní desce, proto věnujte pozornost vzhledu oranžové ikony. Nebo ATF právě vyšlo. Je nutná urgentní výměna kapaliny převodovky a výměna filtru automatické převodovky.
  • Šňůrka páky automatického stroje. Tato porucha je relevantní pro automatické převodovky starého typu, které mají mechanické spojení voliče okamžitě s převodovkou. Pokud se tedy uvedená páka pokazí, není možné přepnout rychlost.
  • Dochází k úniku převodové kapaliny v důsledku netěsnosti v systému. Častěji únik vychází zpod těsnění. Jedná se o poměrně jednoduchou poruchu a je nutné vyměnit nejen těsnění, ale také zcela vyměnit olej v převodovce. Může také prosakovat z chladiče oleje.
  • Porucha řídicí jednotky převodovky. Jedná se o poměrně vzácnou situaci, ale někdy k ní dochází a je vyjádřena skutečností, že hardwarová nebo softwarová část jednotky začne „závadit“. Jednotka tedy nemůže zvolit optimální provozní režim automatické převodovky a také točivé momenty pro přepínání mezi rychlostními stupni, když se zvyšují a / nebo snižují. Díky tomu může jednotka přejít do nouzového režimu a automaticky zablokovat provoz převodovky vozidla.
  • Částečná porucha měniče točivého momentu. Vůz zároveň ztrácí svoji dynamiku a jsou slyšet různé cizí zvuky (šustění, kovové klepání), může se také zastavit při řazení z jednoho rychlostního stupně na druhý. V pánvi převodovky se objevuje spousta kovových hoblin (někdy může být na měrce dokonce hliníkový prášek). K tomu může dojít v důsledku opotřebených ložisek nebo podložek na spojce, přehřátí jednotky nebo znečištěného filtru ATF.
  • Když auto po sešlápnutí brzdového pedálu špatně zrychlí na první převodový stupeň, nejčastěji za to mohou vadné spojky automatické převodovky. Podle toho musíte zkontrolovat jejich stav. Situace se také zhoršuje, pokud má převodovka nízkou (kritickou) hladinu oleje.
  • Nízká hladina převodové kapaliny. Automatická převodovka je na tento faktor velmi citlivá, takže pro normální provoz musí být hladina oleje vždy nad minimální úrovní. Tím zajistíte nejen normální provoz jednotky, ale také zvýšíte její celkovou životnost. Proto musíte pravidelně kontrolovat a doplňovat olej.
  • Pokud je políčko vypnuto „horké“, existuje několik možností. Prvním je použití oleje, který není vhodný pro tolerance (konzistenci). Zejména při výrazném zahřívání se stává velmi tekutým a nedokáže zvládnout své funkce. Zároveň bude čerpadlo pracovat se zvýšenou účinností. To vše může řídicí jednotka považovat za nouzové a jednoduše vypnout převodovku. Po vychladnutí lze stroj obvykle znovu použít jako obvykle.
  • Pokud je stroj v zpátečce, ale vyskytují se problémy s řazením z prvního na druhý rychlostní stupeň, existuje možnost, že byl oříznut spline na centrálním kole.
  • Automatická převodovka je velmi citlivá na kvalitu převodového oleje. Elektronika proto může násilně uzavřít špinavou skříňku na kapalinu. Proto musíte vyměnit olej a filtr.
  • V případě ztráty pohybu existuje možnost, že jsou třecí kotouče spojky úplně spálené. Další pohyb je možný až po jejich úplné výměně. Vůz musí být na místo opravy odveden odtahovým vozidlem.
  • Při špatném zrychlení vpřed mohou být části přední planetové převodovky zničeny. Další možností je sluneční kolo zaseknuté v satelitech přední planetové soukolí.
  • Pokud není rychlost zpětného chodu (pohyb vzad), je nutné zkontrolovat stav brzdového pásu. V případě potřeby jej vyměňte.
  • Pokud chybí poslední nejvyšší rychlostní stupeň, zkontrolujte stav jeho třecího kotouče. Rovněž integrita pístních kroužků této spojky.
  • Nízký tlak oleje v systému může být vyvolán mimo jiné významným opotřebením lopatek olejového čerpadla v převodové soustavě.
  • Zvýšený tlak oleje může nastat v důsledku ucpaného olejového čerpadla nebo nesprávného výběru čerpadla při jeho opětovné instalaci.
  • Pokud není možné nastartovat motor s klíčem v neutrální poloze, zkontrolujte posunutí převodovky nebo ohyb ojnice. Taková situace může nastat, například když paleta narazí na překážku na silnici (kámen, obrubník).
  • Pokud se brzda převodovky nezapne, musíte zkontrolovat stav její západky v ráfku výstupní jednotky.
  • Pokud se stroj i po zařazení neutrálního chodu pohybuje, je nutné zkontrolovat svařování třecích kotoučů spojky dopředu. Další možnost - nastavení pohonu řízení převodovky je přerušeno.
  • Pokud je kliková skříň převodovky naolejovaná, je třeba zkontrolovat olejové těsnění olejového čerpadla.
  • Pokud se vozidlo při naklánění dozadu náhodně roztočí, dokud nepřidáte rychlost, jsou volnoběžné válečky v automatické převodovce opotřebované.

Výše uvedené problémy se týkají mechanické a hydraulické části automatické převodovky. Automatická převodovka je však složité zařízení, které zahrnuje mimo jiné elektrické a elektronické součásti. Řídicí jednotka přijímá informace z mnoha snímačů přenosu, fázových zařízení, automatických zařízení. Všechny tyto prvky jsou vzájemně propojeny dráty. Proto je v případě poruchy elektrické součásti automatické převodovky nutné provést fázovou diagnostiku těchto prvků podle schématu konkrétního zařízení. Z tohoto důvodu je lepší vyhledat pomoc v autoservisu. Sami můžete připojit pouze skener chyb a zjistit, k jaké chybě došlo ve stroji. Tím nastavíte směr „kam kopat“.

Problémy mohou také souviset se selháním jednotlivých částí automatické převodovky. Zejména:

  • opotřebení ozubených kol a hřídelí;
  • opotřebení nebo poškození třecích prvků (spojkové kotouče, brzdové pásky);
  • různé poruchy měniče točivého momentu;
  • porucha blokovací spojky měniče točivého momentu;
  • poruchy spojky doběhu statoru (reaktoru) měniče točivého momentu;
  • porucha hydraulické jednotky;
  • ucpání olejových kanálů (obvykle dochází, když jsou třecí prvky a jiné části opotřebované);
  • porucha olejového čerpadla.

Je zajímavé, že u „automatických strojů“, kdy selže jedna část, porucha obvykle rychle „přeskočí“ na druhou. Diagnostika proto často vyžaduje mnoho úsilí a času.

Samostatně stojí za to zdůraznit důvody poruchy měniče točivého momentu, který je součástí automatické převodovky. Když jsou jeho pružiny opotřebované, zazní při chodu motoru při nízkých otáčkách z převodovky klepavé zvuky. Je pravda, že podobný zvuk se může objevit, když jsou lopatky turbínového čerpadla nefunkční.

Tabulka chyb automatického přenosu

Níže je uvedena souhrnná tabulka se známkami a příčinami částečné nebo úplné poruchy automatické převodovky automobilu.

Příznaky poruchy Důvody poruchy
Auto se nepohybuje nebo automatická převodovka při jízdě prokluzuje. V tomto případě funguje zpátečka normálně. Opotřebené třecí kotouče, spojka dopředu, opotřebované nebo zlomené misky pístu spojky, opotřebované spojkové kroužky, zablokovaný jeden z ventilů tělesa ventilu.
Vůz může jet pouze na prvním a druhém rychlostním stupni, zbytek chybí, včetně zpátečky. Opotřebení třecího kotouče samostatné spojky, výrazné opotřebení nebo úplné rozbití misek pístu spojky, výrazně opotřebené nebo zcela mimo provoz těsnicí kroužky spojkového oleje.
Vůz je znehybněn. Při aktivované převodovce dojde k trhnutí, ale stroj zůstane nehybný. Měnič točivého momentu částečně nebo úplně selhal, hladina převodové kapaliny je v převodové vaně kriticky nízká, filtr převodového oleje je ucpaný.
Pohyb vozu pouze na třetím rychlostním stupni (u některých vozů to může být první nebo druhý). Elektronický systém považoval chybu, kterou došlo k zablokování ventilu na těle ventilu, a přepnul vůz do nouzového režimu. Mohou existovat také následující možnosti: opotřebení třecích kotoučů, přední spojky, opotřebení nebo zlomení misek pístu spojky, opotřebení spojkových kroužků.
U studené automatické převodovky se přepínání mezi rychlostmi provádí trhnutím (trhnutím). Problémy s tělem ventilu, je nutné jej vyčistit a v případě potřeby vyměnit spotřební materiál. Je také možné znečištění hydraulické desky nebo solenoidů převodovky.
Zpátečka se nezaradí, nebo pokud je zařazen, auto nejde zpět. Brzdový pás je opotřebovaný, dochází k výraznému opotřebení nebo rozbití manžety pístu brzdového pásu; zlomení pístní tyče brzdového pásu, porucha brzdového systému.
Stroj je zcela znehybněn, při zařazení rychlostního stupně nedochází k otřesům ani trhnutí. Částečná nebo úplná porucha měniče točivého momentu; opotřebení nebo porucha hnacího ústrojí olejového čerpadla, nebo nezasahuje do měniče momentu; kriticky nízká hladina oleje v automatické převodovce; ucpaný olejový filtr; třecí kotouče, spojka a brzdový pás jsou výrazně opotřebované; opotřebení pístních manžet obalu; olejové těsnicí kroužky spojky jsou výrazně opotřebované nebo zcela zničené; problémy se solenoidy nebo ventily tělesa ventilu.
Hučení vycházející z automatické převodovky, jehož intenzita se mění se změnami otáček motoru. Noste jedno z ložisek na hřídeli převodovky.
Na „studeném“ se zapne pouze zpátečka, první a druhý rychlostní stupeň a ostatní se zapnou až po zahřátí. Problém je s ucpaným ventilem tělesa ventilu nebo se solenoidem.
Stroj se pohybuje, když je páka převodovky v poloze N. Problémy s nastavením lanka nebo ovládací páky automatické převodovky; nalepení pístu jedné ze spojek; jednotlivé třecí kotouče jsou svařeny dohromady.
Při výrazném překročení rychlosti dojde k řazení nahoru. Nesprávné nastavení napínacího kabelu; ucpaný olejový filtr; problémy v činnosti škrticí klapky.
Když auto jede do kopce, ztrácí se dynamika a skříňka se zařadí na nižší převodový stupeň. Nízká hladina převodové kapaliny v boxu; opotřebení třecích kotoučů, spojky nebo brzdového pásu; částečná porucha olejového čerpadla; nesprávná funkce solenoidů tělesa ventilu; výrazné opotřebení kanálků tělesa ventilu.
Neexistuje takzvaný „kickdown“ - podřazování s prudkým sešlápnutím plynového pedálu. Porucha snímače Kickdown nebo přerušený obvod; lepení tělesa ventilu; problémy s kabelem ovládání škrticí klapky.
Když auto začne prokluzovat, začne prokluzovat, ale po zrychlení se vše vrátí do normálního režimu. Velké opotřebení drážek náboje kola turbíny. To způsobí prokluzování hřídele automatické převodovky. Druhou možností je opotřebení nebo zlomení manžet pístu spojky v krabici.
Sklouznutí převodovky při řazení. Kritické ucpání olejového filtru; nízká hladina oleje v krabici; porucha olejového čerpadla.
Během řazení dochází k otřesům. Výrazné opotřebení třecích kotoučů; kanály tělesa ventilu nebo solenoidy jsou ucpané; brzdový pás je opotřebovaný.
Během jízdy auto dostává smyk a při přepínání mezi rychlostními stupni trhá. Vadná spojka.
Žádný hlavní tlak v systému, žádný pohyb stroje v jakémkoli směru. Drážky hřídele olejového čerpadla v krytu předního krytu měniče točivého momentu jsou odříznuté nebo špatně opotřebované.
Normální pohyb vozidla na studené převodové kapalině. Poté začne prokluzování až do úplného zastavení. Třecí kotouče jsou vadné (špatně opotřebované); spojka měniče točivého momentu je velmi opotřebovaná. Olejový filtr je obvykle silně ucpaný.
„Kovový“ hluk z boxu, když motor běží na volnoběh. Třecí kotouče na jednom z bubnů jsou výrazně opotřebované.
Vůz se rozjíždí a „pomalu“ nabírá rychlost velmi pomalu. Relevantní pro rychlostní stupně vpřed a vzad. Odtlakování nebo zlomení lopatek ventilátoru kola čerpadla nebo turbíny (pokud existují).
Pěnící kapalina v převodovce, změna její barvy, může stroj současně proklouznout. Do zařízení se rozlila voda.
Nízký tlak oleje v potrubí. Tělo ventilu nebo solenoidy jsou extrémně znečištěné; nízká hladina oleje v krabici; pojistný ventil v olejovém čerpadle je vadný.
Po zapnutí stroje se motor „troit“ a zastaví. Pokud přidáte benzín, vše se vrátí do normálu. Problémy s ventily řadicí páky; měnič točivého momentu automatické převodovky je vadný.

Poruchy mechanického přenosu

Mechanické boxy jsou ve své struktuře o něco jednodušší než automatické, mají však také poruchy v průběhu času. Problémy obvykle vznikají v důsledku opotřebení hnacích kol, poklesu hladiny převodové kapaliny, opotřebení spojek atd. Na „mechanice“ je snazší vidět známky poruchy. Obvykle, při částečném selhání manuální převodovky, se rychlostní stupně téměř nezapnou, při řazení a / nebo při jízdě je možné „vyřadit“ rychlostní stupeň během jízdy.

Známky poruch mechanické skříně automobilu

Stejně jako každá jiná automobilová jednotka se manuální převodovka v průběhu času částečně rozpadá. To lze označit:

  • Jeden, několik nebo dokonce všechny programy nejsou zahrnuty.
  • Ozubená kola jsou zařazena s obtížemi, je nutné vynaložit značné fyzické úsilí.
  • Spontánní vypnutí rychlostí na „neutrál“. To se zpravidla děje v pohybu při přidávání nebo vypouštění plynu, méně často - jen při rovnoměrných otáčkách motoru.
  • Při zapnutí a / nebo vypnutí jakéhokoli přenosu je z boxu slyšet silné skřípnutí.
  • Při volnoběžných otáčkách motoru (při „neutrálních otáčkách“) je z převodovky také slyšet skřípání.
  • Po zaparkování vozu se pod ním vytvoří olejová skvrna způsobená únikem oleje z boxu, zejména z jeho těsnění a / nebo olejových těsnění.

Pokud je identifikován alespoň jeden z výše uvedených znaků, je nutné provést další diagnostiku, aby se minimalizovalo množství oprav a snížily se náklady na ně.

Pamatujte, že některé z výše popsaných příznaků nenaznačují poruchu samotné převodovky, ale poruchu spojky. Proto je vhodné to také zkontrolovat.

Příčiny poruchy manuální převodovky

Důvody částečného selhání manuální převodovky mohou být:

  • Opotřebení hlavních částí. Tuto definici je třeba chápat jako hnací (hlavní) převody, synchronizátory, hřídele, ložiska. Lze sem přidat také poruchu olejových těsnění a těsnění, kvůli které může z převodovky unikat převodový olej. K opotřebení uvedených dílů obvykle dochází z přirozených důvodů - v důsledku značného počtu kilometrů.
  • Opotřebení pomocných částí. Patří mezi ně synchronizační spojky, drážkové spoje synchronizačních spojek, ložiska hnacího, poháněného a mezilehlého hřídele.
  • Uvolnění uložení převodovky (roztržené montážní polštáře) v sedle a / nebo narušení jejich pevnosti.
  • Používání nekvalitního převodového oleje nebo maziva, které neodpovídá doporučeným technickým parametrům (tolerancím).
  • Špatná kvalita jednotlivých náhradních dílů při montáži nebo opravě převodovky. Další možností je závada specifikovaných náhradních dílů z výroby. To platí jak pro kvalitu kovu ozubených kol, tak pro materiál těsnění a olejových těsnění.
  • Pravidelně negramotná údržba převodovky nebo její úplná absence. Příručka každého automobilu s manuální převodovkou jasně udává frekvenci, s jakou je nutné do ní olej doplňovat, a také audit. Průměrný počet kilometrů je asi 120 tisíc kilometrů. Doporučuje se to kontrolovat přibližně jednou za šest měsíců.
  • Agresivní styl jízdy. Například časté prokluzování (v městských podmínkách i v terénu), jízda s přetíženým přívěsem, agresivní (sportovní) styl jízdy. Toto chování řidiče významně snižuje celkovou životnost manuální převodovky.

Tabulka možných poruch v manuální převodovce

Porucha manuální převodovky Příčina výskytu a způsoby jeho odstranění
Jedno / všechny převody nejsou zahrnuty Vadné synchronizátory, zlomený hřídel nebo ozubená kola, nízká hladina oleje, špatná viskozita oleje. Možné problémy s trakcí.
Hluk v neutrálu, když běží motor Opotřebené pastorek nebo ložisko hnacího hřídele. Nízká hladina oleje, špatně použitý olej. Přehřátí hnacího hřídele a / nebo výrazné opotřebení.
Hluk převodovky při jízdě na všech rychlostních stupních Zničení ložiska výstupního hřídele nebo hnaného kola. Je možné, že dojde k vychýlení skříně spojky a motoru.
Hluk převodovky při jízdě pouze s jedním rychlostním stupněm Synchronizátor je rozbitý a / nebo jsou ozubená kola opotřebovaná, což odpovídá konkrétnímu rychlostnímu stupni.
Křupavé zvuky z pole při řazení Špatné převody, opotřebovaný synchronizátor, nízká hladina maziva nebo nízká hladina oleje v převodovce. Někdy se stane, že se uvolní samotné upevnění krabice. Za krizi také často není vina skříňka, ale spojka.
Převody „létají“ při jízdě Porucha synchronizátorů, výrazné opotřebení převodových stupňů těch převodových stupňů, na kterých k tomu dojde, zničení ložisek hřídele, poškození řadicích tyčí. Méně často - uvolnění upevnění samotné převodovky.
Vibrace vycházející z boxu při běžícím motoru Upevnění manuální převodovky bylo odšroubováno nebo byla tato upevnění na karoserii zničena. Zničení podpěr je možné.
Únik oleje z převodovky Možné varianty: vysoká hladina oleje v manuální převodovce po jejím naplnění, netěsnost v plnicím hrdle, netěsnost v těsnicích ucpávkách a / nebo kroužcích, v klikové skříni manuální převodovky jsou praskliny v důsledku mechanického poškození.

Poruchy CVT

Ve variátoru (Continuous Variable Transmission, CVT) se na rozdíl od automatické převodovky místo klasických převodů se zuby používá k přenosu mechanické síly ocelový řemen nebo řetěz, pohybující se mezi dvojicí zúžených hnacích válečků, které tvoří řemenici .

Variátor je řízen elektronickou řídicí jednotkou - speciálně naprogramovaným ovladačem, který pracuje na základě povelů od řidiče a informací z mnoha čidel převodových prvků. Proto budou některé příčiny a příznaky poruch podobné těm na klasickém stroji a některé z jejich pracovních funkcí.

Známky poruchy CVT

Vnější znaky částečné poruchy variátoru a automatické převodovky jsou obecně podobné. Zejména:

  • Praskání nebo pískání při akceleraci vozidla, vyzařované určeným uzlem.
  • Pokles dynamických charakteristik stroje.
  • Škubání při zrychlování a / nebo zpomalování vozu.
  • Automaticky se pohybuje, i když je v režimu „N“.
  • V manuálním režimu nepřevádějte rychlostní stupně.
  • Netěsná kapalina převodovky.
  • Aktivace kontrolky na palubní desce.

Příčiny poruch CVT

Důvody, proč lze poruchy CVT rozdělit do dvou kategorií - elektrická / elektronická a mechanická / hydraulická. Začněme popis od prvního:

  • Poruchy vstupních snímačů (například snímače teploty převodové kapaliny, rychlost hnacích a hnaných řemenic, tlak oleje v potrubí atd.).
  • „Závady“ v elektronické řídicí jednotce. Jedná se o vzácný výskyt, ale někdy se to stane.
  • Poruchy výkonných zařízení. Zejména krokový motor, elektromagnetické ventily v systému tlaku oleje, uzavírací ventily měniče točivého momentu.

Shrneme příčiny mechanického a hydraulického poškození variátoru v tradiční tabulce týkající se známek, které se projevily během provozu.

Rozbití značky Příčiny poruchy
Pohyb vozu, když je zařazený neutrál. Volič převodových stupňů je mimo provoz; poškození kabeláže nebo konektorů z řídicí jednotky; „Závada“ řídicí jednotky.
Trhnutí stroje při přeřazování z neutrálu na jízdu (bez ohledu na dopředu nebo dozadu). Poškození tlakového elektromagnetického ventilu v hlavním potrubí; porucha řídicí jednotky variátoru.
Snížení dynamických charakteristik stroje (nebo naopak prokluz). Může to být vadné: spojka vpřed; měnič točivého momentu; pohon variátorového pásu; elektrohydraulický modul; Řídicí blok.
V manuálním režimu nelze změnit rychlostní stupeň. Možné poškození: signálního vedení nebo jeho konektorů; volič převodových stupňů; řídící jednotka.

Porucha robotické převodovky

„Robot“ převodovky nebo DSG (Direct Shift Gearbox) se vyznačuje tím, že má spojku, která je spínána pomocí počítačového příkazu pomocí elektrického nebo hydraulického ovladače. Existují robotické boxy s jedním diskem a dvěma disky. Proto jsou některé z příznaků a důvodů spojeny právě se zvláštností jeho práce.

Známky poruchy robotické skříně

Vnější znaky poruchy robotické převodovky jsou podobné jako u jiných typů přenosu popsaných výše:

  • Kontrolka na palubní desce se rozsvítí.
  • Zatímco se vozidlo pohybuje, je zaznamenán bzučivý nebo skřípavý zvuk produkovaný DSG.
  • Pokud se během jízdy zvýší otáčky motoru, rychlost se nezvýší. Obecně platí, že dynamický výkon vozidla klesá.
  • Netěsný převodový olej.
  • Spojka proklouzne.
  • Při řazení nahoru nebo dolů je cítit otřes nebo trhnutí.
  • Úplné odmítnutí krabice robota.

Když je aktivována výstražná kontrolka Zkontrolovat motor na palubní desce, musíte vyhledat chyby pomocí speciálního skeneru. To pomůže lokalizovat příčinu poruchy.

Příčiny poruchy DSG

Mechanické poruchy robotické převodovky jsou v mnoha ohledech podobné poruchám manuální převodovky. Lze rozlišit pouze dva speciální:

  • Kvůli opotřebované vidlici pro výběr převodového stupně se nemusí aktuálně vybraný převodový stupeň zapnout.
  • Valivá ložiska v řídicích mechanismech se časem opotřebovávají a vydávají hučení nebo skřípání.

Pokud je robotická převodovka vybavena elektrickým pohonem spojky, pak se vyznačuje následujícími poruchami:

  • Vyhoření kontaktních skupin. To je způsobeno skutečností, že jejich chladicí systém je časem narušen. A to je zase způsobeno skutečností, že olejové kanály, kterými prochází chladicí kapalina, jsou ucpané. Abyste se vyhnuli takovým poruchám, musíte pravidelně čistit kontakty a včas vyměnit olej v krabici.
  • Porucha řadicích pohonů. Zejména v průběhu času se zuby odrážely na rychlostních stupních a páky volně visely. To způsobí, že spojka bude pracovat abnormálně a auto bude při jízdě trhat. Při opravách musíte revidovat a vyměnit opotřebené díly.
  • Vyhoření kartáčů hnacího motoru. To může způsobit, že řadicí páky nebudou fungovat. Kartáče na motoru by měly být pravidelně kontrolovány a nahrazovány novými.
  • Porucha řídicí jednotky. Jedná se o poměrně vzácnou poruchu a obvykle spočívá ve skutečnosti, že software v ní zabudovaný spadne nebo začne fungovat špatně. A to zase může mít za následek nesprávné chování celého přenosu. V tomto případě pomůže blikání řídicí jednotky. Nedoporučuje se to dělat samostatně; je lepší vyhledat pomoc v autoservisu.
  • Špinavý kapalinový chladič DSG. V důsledku přehřátí se může řídicí jednotka robotické převodovky také „vypnout“.