cassvitaflour.com

Základní údaje pro opravy a seřízení vysokotlakých palivových čerpadel 0 402 648 611 instalovaných na spalovacím motoru vozidel KamAZ. Regulátory RQ a RQV budou brány v úvahu ve srovnání s mechanickými regulátory RQV… K instalovanými na spalovacím motoru vozidel KamAZ.

Oprava vstřikovacích čerpadel s regulátory RQV ... K.

Obecný popis sestavy vstřikovacího čerpadla

Před zahájením montáže vstřikovacího čerpadla je nutné provést čištění a odstranění závad. Je vhodné umýt části palivového čerpadla a těla vstřikovače v bubnových pračkách pracujících v uzavřeném cyklu. Autor posledních 5 měsíců používá dřez Gejzír o průměru bubnu 700 mm.

Obrázek 1.1 - Sada nástrojů pro instalaci a upevnění pístu.

Při odstraňování závad dílů vysokotlakého čerpadla a regulátoru autor doporučuje vyměnit následující náhradní díly, když jsou páry pístu opotřebované:

• 2 418 455 727 - Píst - pár - 8 ks;
• 2 418 459 037 - vypouštěcí ventil - 8 ks;
• 2 414 612 005 - Pružina ventilu - 8 ks .;
• 2 410 422 013 - Otočné pouzdro pístu (pokud je míč opotřebovaný, podívejte se skrz zvětšovací sklo 8x);
• 2 417 010 022 - Kompletní sada na opravu palivového čerpadla;
• 2 427 010 049 - Opravná sada pro regulátor vstřikovacího čerpadla;
• 2 421 015 057 - Těsnění regulátoru;
• 2 447 010 043 - Opravná sada pro ventily vstřikovacího čerpadla.

Obrázek 1.2 - Poloha vaček vačkového hřídele při montáži a demontáži zarážek tlačného zařízení.

Při odstraňování závad věnujte pozornost pracovním povrchům vačkového hřídele, tlačných prvků, ložisek a pružin. Skříň vstřikovacího čerpadla musí být vyčištěna; před praním musí být odstraněny všechny kroužky zbývající po demontáži pouzder pístu.

Obrázek 1.1 ukazuje nástroje pro instalaci pístu a tlačného zařízení a jeho upevnění.

Poloha zámku posunovače je taková, že katalogové číslo na těle posunovače je nahoře a značka 0 na čepu zámku je dole. Namontujte a demontujte zarážky posunovače na plně stlačených vačkách, aby se zabránilo zlomení zarážek.

Vačkový hřídel by měl být instalován, jak je znázorněno na obrázku 1.2.Namontujte vačkový hřídel, jak je znázorněno na obrázku 1.3.

Obrázek 1.3 - Instalace vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla.

Je třeba poznamenat, že je pohodlnější demontovat a nainstalovat vačkový hřídel na vstřikovací čerpadlo uvedené na fotografii. Mnoho modelů používá kuželíková ložiska, proto by vačkový hřídel měl být po demontáži víka předního ložiska KB demontován přes přední část vstřikovacího čerpadla.

Demontujte a namontujte vačkový hřídel do skříně vstřikovacího čerpadla pomocí lisu nebo světelných paprsků přes měděný nebo hliníkový adaptér. Veškeré nárazové práce se doporučují provádět pomocí gumových kladiv. Kovové zátky používejte pouze jednou.

Seřízení vstřikovacího čerpadla na stojanu

Sestavené vstřikovací čerpadlo je instalováno na stojanu. Zpočátku nastavujeme úhly posuvu sekcí vstřikovacího čerpadla v souladu s testovacím plánem.

Obrázek 2.1 ukazuje připojení přívodu testovací kapaliny k vstřikovacímu čerpadlu na stojanu. Bod připojení přívodu je uveden v plánu zkoušek pro každé vstřikovací čerpadlo. Bod připojení zepředu vstřikovacího čerpadla je bod 1, ze zadní - 2. Připojení napájení se v našem případě provádí do bodu 3.2, ve zpětném odtoku, respektive do bodu 3.1.

Obrázek 1.3 - Instalace vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla.

Tabulka 2.1 ukazuje výšky zdvihu pístu na vstřikovacím čerpadle vozidel KamAZ různých modelů, při kterých je přerušen přívod paliva.

Tabulka 2.1 - Výška zdvihu pístu na vstřikovacím čerpadle automobilů KamAZ

Model vstřikovacího čerpadla	0 402 648 608	0 402 648 609	0 402 648 610	0 402 648 611
Síla, h.p.	240	360	320	260
Pojezd po železnici, mm	10.5	10.5	10.5	10.5
Zdvih pístu, mm	5.0	4.4	4.6	4.8

Při nastavování úhlů je namísto zpětného ventilu namontována zátka a udržován tlak 26 barů, pojezd kolejnice a výška zdvihu pístu odpovídají údajům z tabulky 2.1.

Obrázek 2.2 - Instalace pojezdu kolejnice.

Dále se hodnoty začátku dodávky částmi vstřikovacího čerpadla provedou podle plánu zkoušky. V našem případě je to 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 v krocích po 45 stupních.

Pomocí vysoce kvalitních seřizovacích podložek upravte zvýšení točivého momentu paliva. V praxi existují podložky „levých“ výrobců, jejichž tloušťka se liší od tloušťky vyražené na podložce o 0,05 mm nebo více.

Zařízení pro výjezd z kolejnice lze vyrobit stejným způsobem, jak je znázorněno na obrázku 2.2.

Obrázek 2.3 - Instalace zařízení pro měření dráhy tyče a výšky zdvihu pístu.

Obrázek 2.3 ukazuje příslušenství pro pojezd regálu a výšku zdvihu pístu. Hodnoty všech parametrů by neměly překročit hodnoty uvedené v plánu zkoušek.

Při nastavování okamžiku dodávky překrytí paliva je třeba vzít v úvahu, že páry plunžrů Bosch ve většině případů zcela nezavírají dodávku. Kapky mohou klesat v intervalech 1 kapka za sekundu (a možná i častěji).

Dále podle plánu zkoušek instalujeme maják přívodu paliva. Tato operace musí být provedena na všech vstřikovacích čerpadlech. V našem případě nastavíme končetinu stojanu do polohy 270 stupňů od 1. sekce, což odpovídá začátku posuvu 8. sekce, a namontujeme přední poloviční spojku závaží spojky, jak je znázorněno na obrázku 2.4.

Obrázek 2.4 - Instalace majáku začátku přívodu paliva.

Po dokončení opravy namontujte pohon vstřikovacího čerpadla a po instalaci majáku, jak je znázorněno na obrázku 2.4, zkontrolujte shodu značek na krytu vstřikovacího čerpadla a spojce pohonu.

Před montáží odmastěte zúžené povrchy vačkového hřídele a hnané poloviny spojky, ošetřete Loxeal 82-21 nebo podobným utahovacím momentem 75 Nm.

Obrázek 2.5 ukazuje strukturu pružinového bloku spojky s hmotností.

Obrázek 2.5 - Pružinový blok spojky závaží.

Je třeba poznamenat, že na rozdíl od uspořádání pružinových bloků regulátorů RQ a RQV nemá tento blok žádné úpravy, s výjimkou napínacích matic (viz níže). V části D ESI (tronic) D (náhradní díly) jsou uvedeny vymezovací podložky a pouzdra regulátorů RQ a RQV, ale nejsou komerčně dostupné.

Pružiny nákladu a sedadel by se neměly deformovat a mít záhyby. Montáž pružinového bloku musí být v souladu s oddílem D (náhradní díly) ESI (tronic). Výčnělek čepů smontovaných pružinových bloků by měl být roven 1 mm (obrázek 2.6). Smontujte pružinové bloky podle schématu zobrazeného v ESI (tronic).

Další nastavení umožňuje, aby se tento rozměr změnil z 0 (lícující matice s čepem) na 2,5 mm . V tomto případě musí být projekce na oba kolíky stejná!

Obrázek 2.6 - Základní nastavení výstupku čepu 1 mm (povoleno je 0 - 2,5 mm).

Obrázek 2.7 - Nastavení osového chodu spojky závaží.

Dále namontujte hmotnostní spojku bez gumových tlumičů pro nastavení jejího axiálního pohybu, jak je znázorněno na obrázku 2.7. Utahovací moment matice je 75 Nm. V tomto případě by se spojka měla volně otáčet, ale neměla by mít axiální pohyb. Nastavení se provádí pomocí kruhové podložky. Podložky o tloušťce od 1,60 do 2,14 mm v krocích po 0,03 mm. Doporučuje se zmenšit tloušťku podložek, dokud spojka nezačne upínat, poté zvětšovat tloušťku podložek, dokud se spojka volně neotáčí, poté namontovat tlumiče a utáhnout předepsaným momentem 65 - 75 Nm.

Pokud je toto nastavení nesprávné, může dojít k poškození dříku vačkového hřídele nebo nerovnoměrnému fungování spalovacího motoru.

Dále upravíme vertikální a horizontální rozměry skupiny páky, jak je znázorněno na obrázcích 2.8 a 2.9.

Obrázek 2.8 - Horizontální rozměr 67,3 mm.

Obrázek 2.9 - Svislý rozměr 135,8 mm.

Horizontální rozměr 67,3 mm je středem os, vertikální rozměr 135,8 mm je středem osy díry - středem desky K (zkosená část). Tyto rozměry platí pro všechny regulátory RQV ... K instalované na vstřikovacích čerpadlech typu P.

Obrázek 2.10 - Úprava výčnělku posuvného šroubu.

Správné nastavení vodorovných a svislých rozměrů snižuje nadměrné zatížení skupiny páky regulátoru.

Dále namontujeme vodicí pouzdro plovoucí nápravy, vyměníme pojistné desky za nové z opravné sady, utahovací moment šroubů je 6 - 8 Nm. Pomocí speciálního nástroje 1 682 329 081 (obrázek 2.10) upravte velikost výčnělku posuvného šroubu z tělesa regulátoru.

Výkres měřicího zařízení je znázorněn na obrázku 2.11.

Obrázek 2.11 - Měřicí zařízení.

Je třeba poznamenat, že u palivových čerpadel instalovaných na motorech Kamaz je vyžadována velikost L rovna 41,3 mm. Rozměry, které nejsou uvedeny, nejsou důležité a jsou vybrány samostatně.

Zajišťovací čep a pružinové spony by měly být vyměněny za nové ze sady pro opravu.

Namontujte blok páky (Obrázek 2.12). Je třeba poznamenat, že podložky pod pružnou zarážkou se nastavují.

Obrázek 2.12 - Příprava na kontrolu zdvihu spojky.

Namontujte hlavu indikátoru s předpětím nejméně 15 mm, jak je znázorněno na obrázku 2.12. Používejte hlavu ukazatele s měřicím zdvihem nejméně 25 mm.

V takovém případě by měla být poloha kolejnice fixována na značce 9 mm. Pojezdy spojky při různých rychlostech musí odpovídat pojezdům uvedeným v tabulce 2.2.

Tabulka 2.2 - Pohyby spojky při různých otáčkách vačkového hřídele

Počet otáček KV	Zdvih spojky, mm
1360	13,5 ± 0,5
1157	10,45 ± 0,15
763	6,21 ± 0,25
460	3,77 ± 0,25

Nastavení se provádí otáčením matic spojky závaží. Je povolen výčnělek matice od 0 do 2,5 mm (obrázek 2.6).

Je velká pravděpodobnost, že předchozí opraváři namontovali spojku zátěže z „podobného“ vstřikovacího čerpadla, existuje také možnost prověšení pružin. Proto by tato měření měla být nutně prováděna a sledována a upravována tak, aby spadala do stanovených limitů. Díly spojky zátěže nejsou dodávány jako náhradní díly. Pouze toto nastavení se provádí s odstraněným krytem regulátoru.

Dále nainstalujte omezovač plného zatížení. Před instalací omezovače zkontrolujte katalogové číslo a číslo vyražené na jeho těle. Tabulka 2.3 ukazuje použitelnost omezovačů na vstřikovacím čerpadle vozidel KamAZ.

Tabulka 2.3 - Použitelnost omezovačů plného zatížení

Model vstřikovacího čerpadla	Katalogové číslo	Označení
0 402 648 608	2,427,134,823	2823
0 402 648 609	2,427,134,825	2825
0 402 648 610	2,427,134,826	2826
0 402 648 611	2,427,134,827	2827

Obrázek 2.13 ukazuje instalaci omezovače plného zatížení. Měl by být instalován takovým způsobem, že když K-deska narazí na bod označený na pravé straně obrázku jako poloha při n = 900 a 1100 ot./min, pojezd kolejnice je 12 mm.

Obrázek 2.13 - Instalace omezovače plného zatížení.

Dále namontujte kryt regulátoru. V tomto případě musí být cracker stolku v kuželovitém zářezu nahoru. Současně instalujeme nové těsnění krytu regulátoru. Dále namontujeme osu hnacích pák a utahovacím momentem 6 - 8 Nm utáhneme jejich hmoždinky a šrouby pro zajištění krytu palivového čerpadla.

Před dalšími úpravami nalijte do klikové skříně čerpadla 200 - 300 gramů motorového oleje.

Abychom porozuměli procesům během regulace, doporučuji také zobrazit vnější rychlostní charakteristiku regulátoru, jak je znázorněno na obrázku 2.14. V tomto diagramu je nutné znázornit skutečné polohy ozubené tyče v závislosti na otáčkách vačkového hřídele. Tento diagram ukazuje body nastavení, když je ovládací páka regulátoru při maximálním zatížení.

Obrázek 2.14 - Vnější charakteristika otáček regulátoru vstřikovacího čerpadla.

Zařízení instalujeme do této polohy goniometru, jak je uvedeno na levé straně obrázku 2.15. Na pravé straně obrázku je nastavena do polohy maximální ovládací páky dodávky paliva 119 stupňů (přípustné hodnoty jsou od 115 do 123).

Obrázek 2.15 - Úhloměr pro ovládací páku.

S touto polohou ovládací páky, daným tlakem paliva 2 bary (používáme obtokový ventil 1 417 413 047, uvedený v plánu zkoušky), jsme nastavili počet otáček vačkového hřídele na 1100 ot / min. V tomto případě by měl být zdvih tyče 12 mm a objem testované kapaliny nalité tryskami na zkušebním stavu by měl být 174 cm3 / 1000 cyklů. Současně nebude povolený běh přívodu paliva částmi vstřikovacího čerpadla větší než 5 cm3 / 1000 cyklů.

Pokud je dráha menší než 12 mm, měla by být určena příčina. Buď začal působit regulátor a regál se začal vysouvat, což lze zkontrolovat snížením počtu otáček vačkového hřídele. Nebo se K-deska nedotýká v bodě maximálního zatížení a chcete změnit její úhel.

Nastavili jsme počet na 1150 ot / min, pojezd kolejnice by se měl snížit na 11,0 mm, při 1230 ot / min - 4,0 mm, při 1300 ot / min - 0,5 mm. Dále nastavte polohu ovládací páky na 71 stupňů (přípustné hodnoty od 67 do 75 stupňů) pro nastavení v klidovém režimu. Pojezd kolejnice v klidovém režimu je 5,3 mm, posuv cyklu je 13 cm3 / 1000 cyklů. V tomto případě nebude povolený běh přívodu paliva přes sekce vysokotlakého palivového čerpadla větší než 6 cm3 / 1000 cyklů. Dále snižujeme počet otáček na 200, zatímco se zvyšuje pojezd po železnici. S rostoucími otáčkami se dráha regálu snižuje. Toto je princip fungování regulátoru.

Průběh regálu řídíme různými rychlostmi (tabulka 2.4). Doporučuji při těchto měřeních zkontrolovat nerovnoměrnost dodávky paliva, a to navzdory skutečnosti, že v plánu zkoušek žádná taková doporučení nejsou.

Tabulka 2.4. Reiki se pohybuje

Rychlost	Reiki cestování
1100	12.0
900	12.0
700	11,90
500	9.40

Při zvyšování a snižování rychlosti vačkového hřídele dvakrát proveďte kontrolu měření.

Dále nainstalujeme pneumatický korektor na vstřikovací čerpadlo. Nastavení korektoru nafouknutí lze provést jeho polohou na tělese regulátoru nebo otočením hřídele, na kterém je umístěn omezovací prvek.

Údaje musí odpovídat údajům uvedeným v plánu zkoušek. Posledním krokem je zkontrolovat přívody cyklu při spuštění.

Poskytnutý materiál (?): forum.dizelist.ru Tedtopliv